2018年，中国品牌乘用车共销售997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期下降1.79%。

这是中国汽车工业协会的数据，相比于中国乘用车车市销量整体4.1%的降幅，应该说自主品牌又一次面临着新的压力和挑战。

事实上，2018年中国自主品牌乘用车的表现可以用分化和不断加大的差距来概括。

这一年，自主品牌乘用车获得销量增长的企业只有9家（捷途和君马属于首年销售，未计入增长率），规模在百万辆以上的企业只有吉利一家实现了增长；而规模在50万辆以上增长的企业有5家，分别为吉利汽车、上汽乘用车、奇瑞集团、广汽传祺和比亚迪。

另外四家增长的企业——北京汽车、汉腾、观致和斯威在2017年的销量基础都相对较小，销量最高北京汽车也只有10万辆级别的规模。

如今，面临市场环境进一步趋紧的形势下，自主品牌乘用车未来的走势将会更加呈现几家欢喜几十家忧愁的局面。

甚至在2019年初，四川富临集团将四川野马出售给雷丁汽车这样的故事，已经真正拉开了市场洗牌和优胜劣汰的大幕。

从获得增长或者销量较为稳定的品牌来看，它们的共同特别是：

其一，产品不断走高端化，即在产品质量、汽车四化等新技术上的布局和应用较快。如上汽乘用车的荣威RX5和Marvel X，以及吉利和长城旗下的高端品牌领克、WEY等产品。这些产品不仅代表了自主品牌的水平向上，并且已经开始进攻美系、法系车等传统合资车企的阵地。

其二，产品有鲜明的特色，例如吉利汽车在品质和内饰感知价值上一直受到用户的褒奖，上汽乘用车已经在互联网汽车领域扛起了大旗，广汽传祺造型叫好又叫座，比亚迪则以新能源产品深入人心。

其三，这些品牌均实现了在传统燃油车与新能源汽车之间的均衡布局，既抓住了保有量巨大的传统市场，也分享了快速增长的新能源市场红利。

其四，这些品牌的知名度、美誉度以及用户口碑随着销量的提升不断提高，进而形成一种良性循环支撑企业销量的持续发展。

相比之下，消费者对于自主品牌的选择也越发的理性。

如果将时间回溯到3年前，彼时中国车市高歌猛进，不断分裂诞生出新的品牌都能够找到自己的消费者，销量也都能够有不错的发展。

但当汽车新四化的技术革命开始席卷整个汽车界，当市场新产品的更新周期已经从过去的5年缩短到现在的3年时间，对于一家汽车公司的技术底蕴和市场反应能力的考验才真正开始。

因而，我们发现在自主品牌销量较为惨烈的企业中，产品定位不清晰，产品老化更新不及时等原因，成为它们销量加速下滑的通病。

但市场是不是就不给弱小者机会？

答案显然是否定的。

一些能够及时把握市场动态做出适应性调整，或者找准自己定位的小品牌和小企业，用它们的实际行动证明，自己也能在市场中获得机会。

不过，它们在成绩面前还不能够沾沾自喜，因为强者随时可能会来吞噬掉可以看得到的市场和机会。在它们的面前仍然是一条需要不断苦修的道路，直到它们可以在产品、技术、对市场和消费者的把控上与那些领跑企业一样游刃有余。

当然，在对于自主品牌的盘点中，我们还发现了一些怪现象，就是当市场环境低迷，企业销量不佳时，部分自主品牌不仅羞于公布自己的成绩。甚至，部分企业公布的销量数字背后，与乘联会所公布的销量数字有较大的出入，这可能意味着它们有意地修饰了自己销量数字，以减少对品牌造成的更严重伤害。

不过，自欺欺人并不能够拯救一家企业，而面对正视现实可能死得更快的矛盾，可能也真的反应出了很多边缘企业的无助与无奈。

吉利汽车

年度冠军

2018年领克01销量为8.9万辆

全年总销量为1500838辆，同比增长20.3%，成为中国汽车品牌年度销量冠军。

吉利SUV阵营2018年总销量达到85.7万辆，占吉利全年总销量比57%。

其中，博越全年累计销售25.5万辆，帝豪GS为15.7万辆，缤越上市2个月销量达2.3万辆。

轿车方面，帝豪全年累计销量达24.7万辆，博瑞系列为4.4万辆，全新远景为14.3万辆，帝豪GL为14.8万辆，缤瑞上市4个月累计销量达3.3万辆。

2018年领克品牌销量达120414辆，其中，领克01销量为8.9万辆，领克02销量为2.1万辆，上市两个月的领克03销量为9258辆。

吉利官方数据显示：领克01的加权平均售价达到约18.18万元，主销车型80%为Pro版及以上车款，45%的用户来自于增购或者换购，这一比例中的65%来自于主流合资品牌用户；领克02的高配车型占比也接近80%；领克03目前在售车型中，顶配车型销量占比超过70%。

到2018年底，领克正式运营网点212个（领克中心200家、领克空间12家），15家经销商单店交付突破1000辆，其中8家经销商突破1500辆，杭州凌客与长沙天杰超过2000辆。

同时，领克还有114家网点在建，运营和在建网络覆盖国内230多个城市。领克官方俱乐部Co:Club的粉丝数达到40万人，各地“Co客领地”车友会数量达70个，覆盖人数近5万人。

对2017年11月28日上市第一款产品的领克来说，2018年是其第一个完整销售年度，领克02、03在这一年上市，产品家族完善至涵盖SUV、轿跑SUV和紧凑型轿车。从超过12万辆的销量来看，领克的开局无疑是成功的。

2019年领克将继续扩充产品矩阵，搭载全新动力总成的领克01混合动力车型以及领克02新能源车型将推出，领克03将推出高性能版，计划到2020年，其将在中国推出10款全新产品。

新能源领域也是吉利在2018年的一个亮点，相续推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等多款新能源及电气化产品，全年累计销量达到68549辆。

此外，2018年吉利还有一件大事贯穿其年度主题，即布局未来智慧立体出行生态。

2018年1月，曹操专车完成A轮10亿元融资，进一步拓展服务范围，目前布局全国30个城市。

同年3月，吉利控股发布了 “GKUI”吉客智能生态系统，将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。

同年7月，中铁携手吉利控股、腾讯成立国铁吉讯科技有限公司，新公司负责动车组Wi-Fi平台建设和经营。

2018年10月，与戴姆勒出行服务公司共建高端专车出行合资公司，助力双方拓展新的出行业务。

2018年11月6日，吉利与航天科工集团签署战略协议，合作打造全国首个工业互联网云平台，逐步孵化形成制造与服务融合、线上与线下融合，打造覆盖海陆空的立体数字交通网。

当月26日，吉利又与中国电信签署战略协议,合作打造基于中国电信5G和4G基础网络的车联网与自动驾驶测试验证环境。

2019年吉利将目标定位保守的151万辆，也给自己定下了三个关键目标：一是以提升市占率为目标、激活体系潜力、推进品牌建设；二是吉利新能源及电气化产品的爆发之年；三是领克产品结构进一步完善。

长安汽车

双计划转型

CS55成为2018年紧凑型SUV市场唯一实现持续增长的国产车

2018年，长安汽车长安系中国品牌汽车累计销量达到1499747辆，连续4年突破百万辆大关。与此同时，长安系中国品牌用户累计突破1700万。

其中，根据乘联会的数据，长安汽车在2018年的乘用车累计批发量为859294辆，同比下滑了19.1%。

其中，比较亮眼的SUV车型有CS75、CS55和CS35三款产品，销量分别为140066辆、165102辆和131417辆；轿车产品中，逸动系列在2018年的销量达为125717辆，同比增长了35.8%。

2018年4月，欧尚携旗下新车COS1°首发亮相，长安也正式宣布欧尚品牌独立，并在当年9月正式更名成立欧尚汽车。

从销量成绩来看，欧尚汽车2018年销量为192745辆，其中最畅销车型分别为欧诺、欧尚X70A和欧尚EV。

目前，欧尚汽车已建成51家体验中心，预计到2019年底，将建成300家全新品牌体验中心，到2020年有望突破1000家。

未来，欧尚汽车将在数字化营销方面进一步提升。在线下服务方面，建成特色各异的全新体验中心，配备全新的智慧展厅系统等。

2018年，长安汽车还有两个不得不提的计划。

其一是2018年8月24日发布的智能化战略——北斗天枢计划。根据该战略规划，2020年，长安将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网；2025年，车载功能实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品将上市。

其二是2018年10月，长安汽车在一年前开始的“香格里拉计划”之上，将之进一步升级为“香格里拉伙伴计划”。

2018年10月20日，长安汽车（000625，SZ）发布公告，称其全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（长安新能源），拟引入不少于3家战略投资者进行增资。

长安对拟引入战略投资者还提出了两项特殊要求：1.主营业务与增资人或增资人的股东方具有密切的关联，能够与增资人形成战略资源的协同效应（包括但不限于新能源、互联网等相关企业）；2.知名投资企业或大型产业基金，具备丰富的投资运营管理经验，能够为增资人公司治理、资本运作提供先进经验和资源。

也就是说，长安出售新能源公司股权似乎更像是在“找伙伴”，而不是简单的资本投入。

2018年，长安汽车已相继与蔚来汽车、比亚迪签署战略合作协议，与之分别成立长安蔚来新能源汽车科技有限公司和动力电池合资公司。此外，它们还与BAT、宁德时代、滴滴出行、国家电网、特来电联合、高德地图、华为等多家公司达成战略合作。

长安汽车总裁朱华荣曾明确表示，伙伴经济是大势所趋，长安汽车愿意在产品、技术、平台、商业模式等多个方面，与其他公司进行合作。

2019年，长安汽车将在2018年先后推出第二代逸动、逸动DT、新CS75、第二代逸动XT、新CS55、CS55蓝动版、CS35PLUS等车型的基础上，进一步推出CS85 COUPE和新CS15等车型，使长安“轿车+SUV”的产品架构更加充实与合理。

同时，类似于与蔚来、宁德时代合作，新能源引入战略投资者的这种“1+1>2”的伙伴构想也将贯穿整个长安汽车未来在自主品牌上的建设和发展。

长城汽车

品牌向上，放眼国际

哈弗H6依然成为今年最热销的SUV单品

长城汽车2018年销量和上年同期相比，微跌1.6%，销量为1053039辆，未能实现年初定的116万辆目标，但在车市整体下滑的背景下，稳住销量已属不易。

哈弗H6年销突破45.2万辆，依然成为2018年最热销的SUV单品，同比下滑11.63%，但依然是集团顶梁柱。

此外，高端品牌WEY累计销量达13.94万辆，同比增幅61.39%。

哈弗、WEY和长城皮卡以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军。

2018年也是长城品牌力向上的一年。 

在品牌高端化方面，WEY目前已经推出了VV5、VV6、VV7三款燃油车和P8一款新能源车型。其中VV7在2018年收获了54671辆销量，同比微增3.6%，VV6年销量则达到了18460辆，而VV5年销量则为62968辆，新能源车型WEY P8年销量为3387辆。

2018年11月，在WEY品牌两周庆典上，魏建军不仅提出了要将WEY品牌打造成为全球品牌，并制定了2021年进入德国，进而进入美国市场，还发布了“C+智能战略”。

在渠道建设方面，WEY品牌在2018年顺利完成包括4S店、城市展厅在内的300家网点建设，覆盖超过240个城市。

2019年，WEY品牌计划推出超过10款全新产品。

在品牌年轻化方面，哈弗F系作为哈弗践行年轻化战略的先行者，在2018年表现也较为出色，其中哈弗F5年销量为23463辆、哈弗F7年销量17109辆。

在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会现场，长城汽车董事长魏建军发布了“哈弗5-2-1”全球化战略——利用5年时间，实现年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌。

此外，新能源品牌欧拉在2018年发布后也逐渐释放销量，其2018年累计销量为3515辆。

2018年7月，在中德两国总理的见证下，长城汽车还与宝马集团签署了一份合资协议，将在中国成立一家新合资企业“光束汽车有限公司”，主要在中国研发和生产电动汽车，除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。 

2019年，长城汽车销量目标为120万辆。

广汽乘用车

稳中求变

全年销量53.52万辆，同比增长5.23%。如果对比2017年广汽传祺37%的强势增长，2018年对于广汽传祺来说并不轻松。

很大程度上，也是因为SUV整体市场在2018年疲态，占据传祺销量半壁江山的主流车型GS4，2018年在激烈竞争中的销量下滑接近1/3。同时中型SUV GS8的销量也出现下滑。

但广汽传祺也是在这样的挑战面前成功稳住了局面。比如2018年10月31日上市的全新换代产品GS5在11月销量不足3000辆的情况下，12月一下达到了8000辆左右。

国际业务方面，因为中美贸易战影响，广汽传祺也不得不将原本2018年进军美国市场的计划推迟到2020年。

相对于SUV板块的良好表现，轿车领域是传祺相对较为薄弱的领域，除了2018年新上市的GA4销量能保持在月销3000辆左右的水平，GA3S、GA6、GA8月销几乎都是三位数的水平。

汽车智能化方面，广汽乘用车布局明显加快，明星车型GS4在2018年实现中期改款，配备了广汽与腾讯联手开发的祺云概念智联系统。

2019年1月的美国拉斯维加斯CES展上，广汽携手伟世通与腾讯，三方将共同围绕智能化、网联化展开联合开发和成果共享，探索座舱电子领域技术创新。

三家公司将在战略合作的基础上深化项目合作，预计三方共同开发的数字化AI座舱将于2020年实现商业化量产。

2019年北美车展上，又推出了全新的概念车——传祺ENTRANZE，全面展示了广汽新能源在“新四化”领域的技术研发成果。

2019年1月初，广汽乘用车上市了面向家用市场的中型MPV GM6，有望与两年前上市的GM8一起，丰富传祺的产品线，成为新的销量增长点。

此外，依托于广汽研究院对全新一代轿车产品的造型开发，新的轿车产品也将给广汽传祺在2019年的销量带来更多的支撑。

上汽乘用车

全线飘红

2018年10月底上市的新车荣威i5表现非常亮眼

全年销量701885辆，虽未完成72万辆的销量目标，但比2017年的52.2万辆多出近20万辆，同比增长34.45%，创造了历史最好成绩。其中，新能源汽车全年销量突破9.6万辆，同比增长120%。海外市场销量突破4.4万辆，同比增长200%。

荣威品牌是上汽乘用车的主力，全年共销售新车约43.12万辆，占总数的61.43%，同比增幅12%。

2018年，荣威品牌推出了荣威RX8和MARVEL X等重磅产品，荣威RX5仍是销量主角，年销量超过20万辆，2018年10月底上市的新车荣威i5表现非常亮眼，不仅在11月破万辆大关，更在12月飙升到20470辆。

荣威插电强混eRX5、ei6以及纯电动Ei5均已成为新能源市场的明星车型，其中Ei5在12月销量接近1.3万辆。

相对于荣威品牌，名爵品牌的增长速度更快，国内销量超过20万辆，国外市场销量达7万辆，占总销量的38.57%，同比增幅超100%。

全新名爵6平均月销8000辆，2018年累计销量接近10万辆，其成为名爵的爆款轿车车型。名爵ZS在2018年全球累计销量超11万辆，月销量多次过万辆，且在英国、澳大利亚、泰国等多个国际市场频获SUV销量第一。这两款车总共为名爵贡献了77.8%的销量。

此外，名爵的经销商网络也在2018年实现了扩张，国内从年初的300多家，快速增加到400多家，且普遍实现盈利。

上汽乘用车在“国际化”方面走在了中国汽车品牌的前列，目前已经在在泰国、印尼、印度建立了整车生产基地。

2018年4月启动的宁德基地项目建设，投资50亿元，产能24万辆乘用车，是上汽乘用车继上汽临港、南京浦口、郑州经开之后的第四整车工厂，为实现年销100万辆的目标提供了产能保障。

2019年1月2日，荣威推出了Ei5升级版，荣威i5三厢纯电版车型可能会于2019年秋季上市。

名爵也将在2019年推出多款新车，包含插电式混合动力车型名爵eHS、纯电动车型名爵EZS、中期改款名爵ZS、新款名爵6等。

比亚迪

增长与官司

宋MAX是比亚迪旗下销量最高的车型

全年销量520687辆，同比增长27.09%。传统燃油车销量272876辆，同比下滑7.82%。新能源汽车销量达到247811辆，同比增长118％，远高于2017年的113669辆。

从车型类别上看，新能源汽车中的纯电动和插电式混合动力汽车的销量分别为103263辆和123889辆，商用车的销量为20659辆，三者之和占整体销量的47.59%。

在传统燃油车中，轿车、SUV和MPV的销量分别为59161辆、72647辆和141068辆，得益于MPV车型的强劲势头，传统燃油车的占比仍然超过半数为52.41%，但整体较上年的72.3%有大幅下降。

从具体车型来看，作为比亚迪旗下销量最高的车型，比亚迪宋MAX全年累计销量141068辆，同比增长364.2%。排名第二的比亚迪宋2018年共销售84327辆，相比上年的101534辆同比下降16.4%。

比亚迪F3三厢轿车累计销量47573辆，与上年的124003辆相比同比下降61.6%。

秦Pro DM、秦Pro EV和秦Pro燃油版车型分别累计销售47425辆、10527辆和7919辆，与上年相比分别增长128.7%、115.5%和0.0%。

比亚迪唐燃油版和混合动力版分别售出24932辆和37146辆，其中混合动力版实现了154.6%的增幅，是比亚迪家族中增幅最高的车型。

比亚迪e5全年累计销售46213辆，与上年相比同比增长95.8%。而e6则销售6508辆，与上年的10215辆同比下降36.3%。

2018年全年，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为13.373GWh，较2017年的2.85GWh有大幅提升。

但在全年正增长的大格局下，比亚迪也曾有过一些风波。

比如2018年7月12日，从比亚迪一纸公告到当天的刷屏文《人BY脸，天下无D！》，围绕上海比亚迪电动车有限公司和李娟、众多供应商的商业狗血剧情突破了所有观众的想象力。

上海比亚迪公司在开展正常业务3年后被比亚迪总部声明是假冒，其与供应商产生的大量业务比亚迪不承认，据称，涉及11亿元欠款和30多个广告公司，还有阿森纳俱乐部。

在此次事件中，比亚迪不仅不是受害方，还是受益方，没花钱享受了价值11亿元的广告宣传推广。而比亚迪总部采购部人员在涉事供应商与李娟合作的文件上签字确认，让比亚迪无法否认与自身完全无关。

因为阿森纳的原因，该事件的影响已经超越国界、超越汽车界，造成了诸多无法挽回的影响。

宝沃汽车

转嫁求生

2018年宝沃汽车实现销量34200辆，同比下滑25.99%。但销量下滑对于宝沃来说，已经不是看点。

最重磅的消息是2018年12月底，在神州租车的担保下宝沃汽车67%的股权成功转让给长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司，成交价39.73亿元。如果再加上需要偿还的42.7亿元借款，此次收购的总价格达到了82.4亿元。

而为了促成此次交易，正是此前一直传言将要收购宝沃的神州租车现身担保，并在收购后迅速与宝沃缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。

此次收购完成后，福田汽车在宝沃汽车的占比下降到33%，其销量和损益也将不再合并计入。

股东的调整，伴之而来的就是经营思路和管理团队的调整。并无深厚汽车整车行业工作经验的原麦格纳斯太尔亚太区总裁法国人布鲁诺.兰伯特（Bruno Lambert），被任命为宝沃汽车新CEO。

在布鲁诺的一封公开信中，布鲁诺指出，宝沃与神州优车的联盟，是高质量汽车制造与移动出行服务的结合，是汽车生产商与数字经济的联盟，双方将致力于开拓汽车新零售模式。

但布鲁诺在整车业务经验方面的缺乏，恰恰可能是深度变革的开始。“忘掉现在的宝沃，忘掉德国，宝沃一切皆有可能。”这是神州优车董事长兼CEO陆正耀喊出的口号。

在成功孵化出瑞幸咖啡后，陆正耀对这类新零售模式十分看好，并希望将这种模式复制到正处风口的出行领域，为宝沃汽车带来诸如渠道下沉、经销商零库存等等好处。

在陆正耀眼中，宝沃唯一的问题就是车卖不动，没有第二个毛病，而宝沃现在的研发水平、技术水平、生产水平，比现在绝大多数的新势力造车都要强。2019年，他将和神州用新模式重启的宝沃。

众泰汽车

转向原创

燃油车中众泰T300销量最好

全年销量23.35万辆，较2017年的31.7万辆下滑26.35%，远低于48万辆的年度目标。

燃油车中，众泰T300销量最好，同比增长91.4%，年销43235辆；其他年销量上万辆的有：T700年销37828辆，T500年销36268辆，T600年销30418辆，大迈X7年销量12043辆，SR9年销11918辆。

新能源车型中只有E200同比增长12.6%，年销18865辆；其他也为下降态势，Z100EV年销6501辆；芝麻E30年销4842辆。

众泰前些年靠备受争议的“借鉴”打法，在车市占据了一席之地。随着自主品牌的不断进步，吉利、长城等车企突围而出，众泰却因为一方面缺少原创设计和技术广为诟病，一方面产品质量不过关，不但被众多消费者投诉，甚至多名众泰汽车经销商集体维权。

加上市场大环境的影响，众泰2017年开始销量下滑，2018年这一情况变得更加糟糕，SR9、大迈X7、大迈X5、SR7等明星车型的销量下跌和口碑遇冷。

随着中国消费者的消费观念越来越理性，单单靠抄袭的外观、便宜的价格、空间和配置已经很难打动消费者，品质自始至终都是消费者选车的最重要因素。

2018年，众泰提出“412”品牌发展战略，推出3.0时代“道法自然，智美天成”全新设计理念，从原创设计、智能化和产品品质到营销突破，努力有所改变。

2018年9月，众泰与福特智能出行，合资组建众泰福特智能出行科技有限公司，联合斑马快跑、京东等各大平台，致力于在网约车、无界零售等领域实现新发展。

同时，众泰在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心，专注于原创。

2018年，先后推出T300EV、T800、E200 Pro、T500六座版、全新T600及Z500EV Pro共7款新车，还发布了全新3.0产品战略及3.0平台架构“ZFA”，基于全新的“ZFA”平台架构。

2019年，其将推出10余款车型，包括入门级MPV车型，及名为S300的轿跑车型，覆盖SUV、轿车和MPV各大细分市场。同时，推进4S、共享、网约车等产业模式。

众泰还计划通过与美国当地汽车销售公司合作，将部分产品试水美国市场。

汉腾汽车

销量微增

汉腾X5增幅达477.8%

全年销量64537辆，与2017年的61990辆相比，增长3.77%，对于汉腾这样的新品牌，在汽车市场整体下滑的情况下能保持微增，实属不易。而这也要得益于其主力车型X5在第一个销售完成年中销量大涨。

2018年，汉腾X5的销量为35764辆，增幅达477.8%，汉腾X7全年销量为28593辆，同比下降48.8%。两款车型的销量比也从2017年的10∶90变成了2018年的56∶44。

之所以出现这种情况，一方面是X5原创程度更高，更加突出了自主设计，质感也有提升，另一方面，是SUV市场的需求发生了变化，X5更符合中国消费者的口味。

2018年4月，汉腾汽车也正式发布“蓝E计划”新能源战略。其核心为“Electric energy电动能源、Excellent quality卓越品质、E life网联生活”。

目前，汉腾汽车已经拥有从整车造型、工程设计以及新能源汽车核心零部件电池、电机、电控、发动机等关键核心技术的研发能力和制造能力。

2018年8月，投资达100亿元的汉腾汽车产业园二期工程车间主体已经完工，投产后汉腾汽车总产能将攀升至每年45万辆。

虽然新工厂投产为新车型的投放提供了更充分的产能支撑，但2018年汉腾全年销量仅64537万辆，即使产业园一期的15万辆产能也远远没有释放，实际销量与规划产能间的巨大反差也让汉腾汽车陷入了圈地建厂、产能跃进的质疑。

汉腾汽车经销商网络已遍布中国内陆全部31个省级行政区，覆盖近260个地级市，卫星店及二级网点已超过1500家。

汉腾在SUV领域及新能源领域，除了已有的X5、X5EV、X7、X7油电混动版和X7 PHEV，2018年又发布了X5 MAX、X7S和幸福e+等车; 在MPV领域发布了汉腾V7，将于2019年上市；而在轿车领域，汉腾也于2018年6月6日正式通过了轿车生产资质的审批。

按照规划，未来三年其在产品布局上将覆盖到A-级SUV、A+级SUV、A级MPV、B级SUV和B级MPV共计7大品类车型，每年推出不少于两款新车，以满足消费者的多样化需求。

君马汽车

高端艰难 

君马SEEK5没有走众泰抄袭老路

2018年，君马S70年销量15434辆，SEEK 5年销量6087辆，而君马在年初给自己设定的目标是10万辆。

君马是众泰集团2017年6月在河北雄安发布的独立运营的新品牌，定位高于众泰品牌，是众泰的“高端品牌”。

2018年，是君马投产的第一年，已经先后推出了中型SUV君马S70、轿跑SUV美图MEET 3和7座SUV 君马SEEK 5，虽然数量不少，但车型上仍是走了众泰过去的老路子，除了SEEK 5，其他两款有着明显的抄袭痕迹。

另外，君马虽然在车型设计、技术研发、生产制造等方面都采用了自己的体系，但在整车造型、车辆工程、CAE、试验等方面，依然由众泰和汉腾提供支持，发动机、悬挂系统等关键部件，与同价位其他品牌车型相比也没有优势。

虽然君马有7年15万公里的超长质保期，但在销量不大的情况下，仍然出现了不少质量问题的反馈。

目前君马有长沙、襄阳两个生产基地，总产能50万辆。截止到2018年8月，君马汽车已拥有一级经销商200家，一、二级网点数合计达到600家，覆盖了所有的省会城市和大部分的地级市。

2019年，君马将推出MEET 5，包括燃油和混动双动力车型，还将推出两款纯电车型，已上市的7座SUV SEEK 5也将推出手动挡车型、5座版、6座版。

天津一汽夏利

故事不断 

2018年投放的三款新车型:A级轿车骏派A50、跨界旅行 车骏派CX65和A级SUV骏派D80

全年销量18791辆，同比下降31%。

其中，骏派系列成为支撑其业务的主力车型，销量为17671辆，比2017年增加74辆。

这要得益于它们在2018年投放的三款新车型：A级轿车骏派A50、跨界旅行车骏派CX65和A级SUV骏派D80。

而天津一汽的另外两个产品系列中，威系列销量为1120辆，同比下降约68%；夏利销量为0，彻底被雪藏。

在营销层面，天津一汽夏利与京东金融展开合作，开启“0首付+0利率”白条购车活动。未来双方的合作还将在供应链金融、企业金融、消费金融、众筹、支付等多个领域推进。

此外，它们还结合骏派D80产品特点，推出广告剧《平行线》，影片上线24小时即实现观看量破亿次。

作为上市公司，天津一汽夏利连续的亏损已经将它推向了退市的边缘。但2018年，其通过两笔资产和股权的受让，暂时实现了账面的扭亏为盈。

一笔是2018年9月，天津一汽以1元的价格将子公司一汽华利转让给了造车新势力拜腾，拜腾承担一汽华利8亿元债务及职工薪酬5462万元。

另一笔是2019年1月，一汽夏利公告称，控股股东一汽股份以现金方式受让其持有的天津一汽丰田15%的股权，该股权作价为29.23亿元。

此次股权的受让不仅让天津一汽夏利进一步补充了收入，也为一汽丰田八大事业部的整合铺平了道路。

一汽奔腾

转型元年 

奔腾T77实现了上市两个月，销量过万辆

全年接近8万辆，同比下降30.7%，但2018年却是一汽奔腾的战略转型元年。

2018年1月6日，一汽奔腾与贵安新区展开战略合作：一是双方共同推进新特电动汽车的车型开发、合作生产；二是双方还与北京摩拜科技在分时租赁汽车定制开发、车桩网一体化平台建设，以及打造贵州省绿色出行示范区方面进行全方位合作。

2018年10月17日，一汽奔腾更是在云南腾冲宣布“新奔腾”品牌发展战略。

奔腾提出以“品·智·创造，开心奔腾”作为自己的核心价值，同时正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”。

2018年，奔腾迎来多款车型上市。

5月23日，SUV奔腾X80 Live版上市；9月10日，2019款奔腾B50正式上市；9月19日，奔腾X40 2019款年型发布，新能源纯电版奔腾X40 EV400也一同亮相。

不过，整体来看，奔腾老标产品表现不佳。轿车产品线上，奔腾B30销量为4565辆，同比下降57.5%；奔腾B50销量为4291辆，同比下降62.5%；奔腾B70销量为751辆，同比下降57.4%；SUV产品线上，奔腾X40销量为56440辆，同比下降20.7%。

但换标后最重要的车型是2018年11月16日上市的奔腾T77。作为践行奔腾车型创新战略的大型旗舰SUV，奔腾T77是新奔腾品牌“T”系列家族首款车型。

2019年1月18日，第10000辆奔腾T77交付用户，奔腾T77实现了上市两个月，销量过万辆。

2019年，奔腾T99和另一款全新中型电动SUV两款重磅产品将上市发布。未来3年，新奔腾品牌还将陆续推出9款全新产品，其中新能源产品的比重将超过50%。

一汽奔腾希望用5年左右的时间，把新奔腾打造成一个年产销百万量级的汽车品牌，实现新奔腾“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”的战略目标。

华晨中华

在怪圈里打转

中华V7是华晨热销车型

在华晨中华2019年商务会议上，华晨集团党委书记、董事长祁玉民总结说：“中华品牌还处在自主品牌的爬坡期，仍然在‘高成本、低销量，生产出来的不热销、热销的生产不出来’的怪圈里打转。”

祁玉民所说的热销车型是它们在2018年6月推出的中华V7，这是其基于由华晨集团联合宝马、麦格纳集团，历时数年所打造的中华M8X智能模块化平台的首款产品。

最终，2018年，华晨中华品牌全年销量为71026辆，同比下降26%。

其中，中华V7年销量为12670辆；迎来第一个完整销售年的中华V6销售为14611辆。

中华V3和中华V5两款SUV的销量则纷纷下滑，分别销量为12528辆和1060辆，同比下降46.4%和16.7%。

轿车产品中销量最好的是中华H330，年销量为13318辆，同比下降30.4%。

其他轿车产品销量均未过万辆，其中，H230销量为8074辆，H220销量为3600辆，H3销量为3097辆，H530销量为2068辆。

因此，祁玉民在2019年对华晨中华提出了几点希望：一是要把实现高质量发展作为中华品牌提升的最终目标；二是要聚焦产品和服务模式创新；三是要自上而下进行全面改革，聚焦盈利模式。

按照规划，2019年，华晨中华将投放一款大型全尺寸豪华SUV，后续还将开发基于M8X平台的PHEV插电混动动力车、BEV纯电动车等新能源产品，以及MPV、轿车等后续产品，并对现有V3、V6等产品进行改型升级，还将针对国六排放法规对全系产品进行动力总成的升级。

2019年，华晨中华还计划重点推进品牌战略，开展一系列品牌宣传活动，全面提升品牌形象。 

东风风神

再重启

AX7成为东风风神最为依仗的产品

东风风神2018年的成绩单与它们设定的20万辆销售目标相去甚远，仅完成7.4万辆，同比下降26.8%。

轿车全线溃败，SUV产品竞争力足。

2018年，东风风神A30、A60、L3和A9四款轿车的累计销量只有约6000辆，唯一的亮点来自于新能源产品——风神E70，销量为8197辆。

而在SUV产品中，AX3 、AX4、AX5的销量分别为2440辆、6764辆和4545辆，只有AX7一款产品销量达到45882辆，成为东风风神最为依仗的产品。

这样的局面要想实现2020年35万辆的销售目标，甚至未来挑战50万辆，对于东风风神来说是一场莫大的考验。

因此，在2018年11月的广州车展上，东风风神宣布了其新的管理团队和战略。

东风风神公布新的高管团队包括东风集团党委常委、副总经理张祖同将担任东风风神总经理，来自东风本田的刘洪将担任东风风神党委书记、副总经理。

来自东风裕隆的张方晶、东风本田的曹东杰、东风日产的周德元、颜宏斌等也将在东风风神担任高管职务。

新的管理团队将为东风风神的营销注入新的动力，并开启新一轮调整。

其中包括140家渠道形象焕新、47家渠道引入、实施服务品牌2.0的537标准动作、回厂台次环比提升137%等措施，实现东风风神的渠道升级、服务升级、重心下移及全员营销的既定营销规划。

同时，东风风神表示以全新一代AX7、AX7经典、全新一代AX7 PHEV三款为矩阵，将AX7打造成品牌明星车系，力争最终实现月销过万的目标，并将打造智慧新出行造车理念，为产品融入WindLink Al系统和自动驾驶技术等。

此外，东风风神还公布了未来2019年-2020年产品规划层面，将推出包括一款全新轿车及一款跨界SUV在内共计两款传统全新车型，以及它们还将推出包括四款EV产品及一款PHEV产品在内共计五款新能源车型。

江淮汽车

一直在调整

江淮瑞风S4成为首款与江淮大众共线生产的车型

高层薪酬减半；将瑞风和新能源业务独立拆分，分别成立商务车公司和新能源乘用车公司。接连推出瑞风M3、M4等多款MPV，iEVA50、iEV6E和iEV7S等多款新能源车型，以及首款搭载“安+”系统的瑞风S7超级版、S3等SUV产品。

2018年的江淮汽车一直在调整、摸索，希望能够找准切入点重回主流市场。

这一年，江淮汽车乘用车累计销量为19.75万辆，同比下降11%。

其中，SUV产品销量为9.32万辆，同比下降23%；MPV销量近5.58万辆，同比下降16%。

江淮汽车的年度亮点来自于新能源领域，其纯电动汽车销量为6.37万辆，同比增长125.28%。受此影响，其轿车销量也达到约4.85万辆，同比增长41%。

这也与它给自己设定的目标基本吻合。

根据江淮汽车对外发布的新能源汽车业务发展战略（iEV＋战略）规划，到2025年，江淮新能源汽车总产销量将占江淮总产销量的30％以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

现在，江淮汽车也在新能源领域持续布局，希望能够保持持续的竞争力。

特别是在2018年11月，江汽与大众汽车、西亚特汽车正式签署了三方合作谅解备忘录，拟在共建研发中心的基础上，共同开发纯电动车平台。

这次合作将由江淮汽车和西亚特汽车共同开发面向中国市场及海外市场的新能源汽车产品，还拟将西亚特品牌正式引入江淮大众公司。

不过，虽然新能源持续发展，销量占比也已经接近目标，但江淮汽车的市场销量基数却在持续走低。

目前，江淮瑞风S4成为首款与江淮大众共线生产的车型，并全面应用了大众VDA质量体系。

大众的名声能够帮助江淮提升品牌形象和口碑是其所希望看到的，但也仍需要市场的检验。

此外，江淮自主研发的“智聆”车联网管家开始陆续搭载在新产品上，同时，其也与百度签署了在自动驾驶方面的合作，双方将于2019年下半年推出自动驾驶量产车型，并在验收合格后进入大规模量产。

东风启辰

双线战略

东风启辰首款智联轿车D60车联网版本销量占比 94 %

全年累计销量13.44万辆，同比下降4%，算是一个不错的数字。

这要得益于其轿车和SUV双线并举的战略，以及从独立之初就不断强化的智能化产品策略。

2018年，东风启辰的轿车销量为6.12万辆，SUV销量为6.64万辆，实现了两条产品线的均衡发展。

2018年，东风启辰也正式发布全新品牌口号“品智生活 趣动由我”，以“高品质”+“强智联”驱动品牌向上。

一方面，东风启辰依托于雷诺-日产-三菱联盟的全球资源和技术的平台优势，在品质上展开全价值链建设；另一方面，为顺应新四化，满足不断变化的用户需求，东风启辰推动核心车型-T90、T70、D60全面智趣进化。

目前，其首款智联轿车D60车联网版本销量占比94%，开通率高达84%；SUV产品中的启辰T70和T90智联系统的开通率也分别达到了81%和74%。

2018年12月，东风启辰又先后整合高德、科大讯飞、京东等行业顶尖资源，打造启辰“能感知、会思考、易沟通、更懂你”智联生态圈。

此外，在2018年，东风启辰还推出“高品质智趣SUV”启辰T60。启辰T60搭载车联网3.0系统，成为国内首款实现车家互控的SUV。

通过全新智趣科技、全新造型设计、全新车型导入以及全新的渠道形象和终端体验，东风启辰不断深化品牌的品质+智能化基因。

2019年，东风启辰在轿车与SUV并线发展之外，还会拓展以新能源车和燃油车的新双线并进的产品策略，把电动化和智能化融为一体，推出多款EV车型，完成新能源车的产品布局。

此外，自动驾驶技术也将作为智能网联领域未来的主趋势，在东风启辰的技术升级计划中被重点提上日程。

东风启辰透露，其在未来将拥有自己的架构平台，提供包括L3及L4自动驾驶技术。

淮柴英致

死亡边缘

2018年，它向市场推出了两款产品。

一款是改款的潍柴英致G5周末版，其将座椅布局从2+3+2调整为2+2+3，增加了乘坐的舒适性，也将指导价格提升2000元，升至5.98万元。

另一款是潍柴英致737自动挡MPV，共三款车型，售价区间为7.58万-8.78万元。

但新产品并没有能够改变它持续下跌的局面，2018年，全年销量为13800余辆，同比下滑超过40%。

当年6月，更出现了20余家经销商聚集在潍柴（重庆）汽车有限公司门前，拉起横幅，控诉潍柴英致在招商时存在欺骗行为，导致经销商们出现严重亏损，并提出退网和赔偿要求。

随后，潍柴（重庆）汽车有限公司称，如经销商要求退出英致经销网络，公司将依法依规办理退网手续并按约定全额退还保证金和账户返利款项。

内忧外患中的潍柴英致现在似乎只剩下最后一条路可以走，赌一赌新能源。

2018年7月，潍柴英致EX1正式上市，新车定位纯电动小型SUV，补贴前售价为13.98万元。

2018年9月，潍柴英致737 EV正式上市。这款纯电动MPV推出7座版和5座版两款车型，补贴前售价均为14.68万元。

不过对于潍柴英致来说，在产品、品牌都逐渐走下坡路的过程中，向新能源的转型怕也很难成功。

海马汽车

销售合并

一年推出4款新产品，海马汽车对2018年的憧憬一定是美好的。

2018年5月，全新一代海马福美来F5正式上市；2018年7月，海马第二代S5正式上市。

2018年11月，海马接连推出两款新能源产品。

一款是E3，补贴前售价分别在15.78万-16.38万元，官方综合续航里程为315公里。

另一款是新爱尚EV也正式上市，补贴前售价为9.98万元，补贴后售价为4.98万元。综合工况下续航里程为202公里，60公里/时等速工况最大续航里程为255公里。

但是密集的新产品投放并没有换来良好的销量。

2018年，海马汽车实现销量67570辆，同比下降51.88%。

具体到车型类别，其乘用车全年销售22507辆，同比下降52.87%；MPV全年销售3638辆，同比下降55.55%；SUV全年销售41414辆，同比下降50.92%；交叉型乘用车全年销售11辆，同比下降89.72%。

2018年12月，海马汽车进行高层人事调整，原海马汽车副总经理陈高潮升任海马汽车总经理并兼任海马汽车销售公司总经理，原海南一汽海马汽车副总经理李伟胜调回郑州，担任海马汽车销售公司执行总经理。

此外，海南一汽海马和郑州海马销售系统正式合并。

2019年，海马将推出一款全新SUV，型号为SG00，或命名为8S。据悉，海马SG00的研发团队人数达到了1300人，资金投入上达到8亿元。

显然，海马汽车希望借助这款全新车型能够一扫2018年的那些阴霾。

陆风汽车

等待调整

销量最好的车型为陆风X2

2.57万辆，陆风汽车不仅没有实现2018年的8万辆销售目标，反而同比下降了51.5%。

这一年，陆风汽车投入了四款产品，分别是全新小型SUV逍遥、陆风新款X8、陆风新款X5以及陆风X2的纯电版。

逍遥曾是一款被陆风寄予极高期望的跨界车型，但最终在2018年，它只获得了年销售1730辆的尴尬成绩。

陆风销量最好的车型为陆风X2，它的燃油车和纯电版累计销量为14731辆，成为全部产品板块中唯一年销量过万辆的车型。

另一款老车型陆风X7的销量为5611辆；陆风X5和陆风X8的销量则分别为3006辆和644辆。

据悉，销量暴跌的陆风汽车在2018年底已经处于停产的状态，这个品牌的未来将何去何从，需要等待江铃汽车从集团层面发来新的调整计划。

力帆汽车

补血续命

全年销量10.21万辆,同比下降18%。

其中，传统能源车销量为9.2万辆，同比下滑26.39%，新能源汽车销量1.01万辆，同比增长超30%。

从单车销量上看，排在力帆汽车销量榜前3的车型依次为迈威、轩朗和新能源车型力帆650EV。

事实上，销量开始逐渐走低，并且急迫转向新能源领域的力帆在资金上面临着巨大的压力。

从财报上看，2015年到2017年的力帆汽车资产负债率分别为72.61%、76.74%和75.72%，高于同期行业上市公司平均水平的56%，且亏损十分严重。

7月24日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告称，其控股股东重庆力帆控股有限公司于7月23日将占公司总股本4.74%的股份质押给国泰君安证券股份有限公司，期限不超过6个月。

而值得注意的是，力帆控股在过去的两年内已质押力帆股份的股权达20余次，解除质押15次，质押股份总数已达90%。

2018年12月，力帆股份业再次以6.5亿元的价格，将旗下全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权出售给车和家全资子公司重庆新帆机械设备有限公司

捷途汽车

快火双枪

捷途旗下首款产品捷途X70

2018年1月22日，奇瑞旗下全新品牌品牌捷途（JETOUR）正式发布。与此同时，捷途旗下首款全新车型捷途X70和捷途X70S也将正式亮相。

捷途是奇瑞集团商用车推出的一个全新品牌，主要定位于中高端SUV和MPV市场，专注并深耕“旅行+”细分市场，产品则出自iPeL平台（基于5G技术的智能、网联、氢燃料、纯电动的平台）打造。

目前已经形成了包含4款SUV(X60、X70/S、X90、X95)、3款MPV(V60、V70、V90)及N款新能源车型在内的4+3+N的产品架构，并计划2022年实现氢能源汽车量产。

2018年8月18日，捷途旗下首款产品捷途X70全国上市，定位中型七座SUV。11月26日，第二款车型捷途X70S上市。从第一款产品上市，仅仅四个月，捷途两款产品全年总销量达40007辆。

2019年捷途将在大数据驱动下实现“旅行+”产品、客户生态圈以及智慧渠道的2.0迭代升级，同时还将推出X95以及X70SEV（X70S纯电版）。

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语表示捷途2019年目标为15万辆，并将在2020年迈入30万辆俱乐部。

2018年，捷途的销售网点达1300家，预计2019年，捷途的销售网点将达到1800家，其中包括一级网点400家、二级网点970家、卫星店+城市展厅360家，以及异业合作联盟70家。

凯翼汽车

宜宾新生

2018年1月2日，奇瑞汽车公告称，经芜湖市国资委评估，凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元，转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司（五粮液集团子公司）持有0.5%股权。

这也意味着，凯翼被奇瑞转手，成为宜宾市政府下属国有企业和五粮液集团的“亲儿子”。

转战宜宾的凯翼汽车似乎在2018年上半年焕发出了新活力，上半年销量22228辆，同比增长62.5%。2018年4月28日，新款凯翼X3正式上市。

2018年8月，凯翼汽车借四周年庆典之际推出针对旗下全系车型做了0首付的促销活动，并且针对凯翼X3、E3等车型推出了0首付购车、并赠送全额购置税、一年全险、发动机10年或100万公里超长质保，以及一年一次免费道路救援等活动。

2018年全年，凯翼汽车公布其销量为41556辆，相比2017年的4.7万辆，同比下降11.8%。

在2019年初的一场沟通会上，凯翼称自己在中国汽车第三阵营中取得了市场份额的上升。

2018年，其新增一网经销商57家，全国一网经销商达218家，二网经销商为400家。

2019年，凯翼的全年销量目标是6.17万辆，经销商一网增至318家，二网增至700家。

2019年，凯翼还将在新零售模式继续探索，将在分时租赁、出租车、网约车三块发力。目前已与首汽gofun进行战略合作，成立凯风租赁公司，此外，凯翼E3入选滴滴目录。

它们还在2019年“打造凯翼全新品牌形象”。

观致汽车

难以跳高

观致3轿车EV版

全年销量为62664辆，同比增长307.4%。

从车型上看，观致3共计售出15961辆；观致3都市SUV销量为192辆；观致5 SUV则卖出46511辆。

此时，距离2017年12月21日宝能入主观致已有一年，期间宝能将旗下做共享出行的关联公司（深圳前海联动云汽车租赁有限公司）的采购业务都给了观致。

据宝能与观致的协议显示，宝能关联公司从2017年开始向观致采购1.5万辆汽车用于共享服务出行，并计划在2018年采购9.5万辆，2019年-2020年每年采购10万辆。可见，2018年销量大涨的背后是宝能大量采购在支撑。

2018年4月25日，观致汽车在北京车展发布“MILE”计划（新材料化、高智能化、新能源化、多功能化），现场展示了在该计划下诞生的首款车型，一款观致MILE 1高性能智能电动轿跑概念车。

2018年9月28日，观致在江苏常熟制造基地隆重举行第十万台整车下线仪式，此次下线的第十万辆整车为一款观致3轿车EV版，该车是观致首款新能源车型，NEDC续航里程450公里。

然而，出人意料的是，2018年对观致的采购并没有达到计划的9.5万辆，据观致汽车的外方母公司Kenon Holdings公布的财报和乘联会公布数据来看，租赁业务到2018年前三季度仅采购4.81万辆，而观致第三季度的亏损达到13.62亿元，是观致连续亏损的第31个季度。

连续的亏损也让宝能意识到汽车业并不容易闯，也对观致下达了更加严峻的零售任务考核。

根据媒体发布信息显示，观致旗下车型2018年1月-11月的上保险数为32686辆，与官方公布的61005辆相差甚远，这意味着经销商需要消化近3万辆的库存。

这一压力直接导致观致全国40多家经销商于2018年12月联名维权。

东南汽车

新设计与新能源

全年共销售89279辆，同比下降41.9%。除刚刚上市的东南A5翼舞外，其余车型销量均出现大幅下降。

从具体车型上看，东南A5翼舞共售出4108辆；东南V5菱致售出1799辆；两款SUV车型东南DX3和东南DX7分别销售61490辆和17089辆，此外，东南汽车还为电咖代工生产了3918辆EV10。

2018年3月22日，东南汽车在福州举行了品牌焕然之夜。活动上，东南汽车发布全新设计理念“翼³”，并推出了首款产品东南A5翼舞。

向新能源转型同样是东南汽车在2018年的任务之一。

2018年3月29日，东南汽车首款纯电动SUV DX3 EV车型上市，补贴前的售价为18.29万元起。2018年，该车型全年累计销量为2729辆。

2018年4月3日，东南汽车新能源车研发能力提升建设工程项目（新建整车试验场及实验室）在东南汽车三期厂区内举行奠基仪式。

这一项目启动，标志着东南汽车提升其新能源汽车研发能力，并加快向新能源领域转型升级迈出重要一步。

东风风光

单车型支撑

首款轿跑SUV风光ix5

全年实现销量216928辆，同比下降4.75%。

其中，风光S560依然保持增长势头，2018年共售出60101辆，同比增长355%，也是其品牌下唯一一款销量正增长的车型。

2018年10月31日，东风风光旗下首的款轿跑SUV风光ix5正式推向市场，上市两个月时间共计销量8689辆。

其余三款车型的销量均呈现较大幅度的下滑，其中风光580销量为111003辆，同比下降37%；风光330销量为30646辆，同比下降43.4%；风光370销量为6489辆，同比下降76.4%。

东风柳汽

乘用车不易

景逸X5遭大量投诉

东风柳汽的2019年从换帅开始。

东风汽车集团官方发布消息，称这一系列调整为：“基于柳汽等原领导班子成员从大局和长远出发，主动提出退出领导班子，从事专项工作，给优秀年轻干部提供施展才华的舞台。”

实际上，这也被外界看作是管理团队为2018年的业绩埋单。

2018年，东风柳汽的乘用车业务东风风行销量为12.84万辆，同比下滑44.25%，成为整个东风自主中销量降幅最大的事业板块。

在东风风行整体销量中，占据前三的依次为菱智、风行T5和景逸X5。销量的下滑不仅是因为其产品的竞争力缺失，同时市场上也爆发出了针对其主力销售车型景逸X5的大量投诉。

对于东风风行来说，尽管它们在2018年10月发布了新的紧凑型SUV东风风行T5，并将其定位为“智能社交SUV”，主打车联网系统。

当然，东风风行也有在新能源领域搏一把的尝试。2018年，其积极推出“先锋科技纯电轿车”风行S50EV和“全能电动商务车”菱智M5EV，试图通过新能源领域实现弯道超车。

2019年初，东风风行新能源专营店也相继开业。

但《汽车商业评论》认为，如果无法进一步找到产品的清晰定位以及提升品牌认知度，东风风行从MPV领域横空而出的神话很可能将在大浪淘沙中被洗刷殆尽，也再难有翻身的机会。

上汽大通

持续努力

G50将成为上汽大通进一步进军乘用车领域的尝试

上汽大通2018年销售整车84017辆，同比增长达18%。

其中在乘用车领域，SUV产品D90在经历了初期尝试C2B对于生产、采购体系的摸索后，销量有所上涨，全年销量为6899辆，同比增长22.16%；另外一款MPV产品G10受到竞争对手不断增多的挑战，全年销售24541辆，同比下降9.1%。

2018年末，上汽大通推出全新MPV产品G50，定位于上汽通用别克GL6相近，在2019年开售，并且同样采用C2B的大规模智能化定制模式。

但对于这个细分市场来说，从别克GL6的试水看，这并非一个规模巨大的市场，开拓市场所付出的终端促销力度同样不小，同时，竞争对手也开始在这个细分市场进行布局，这些对于上汽大通来说都将是需要面临的挑战。

2019年，上汽大通还计划推出其第二款SUV产品，产品尺寸略小于此前的D90，这款产品基于其在2018年北京车展上亮相的TARANTULA概念车打造。

北京汽车

艰难增长

2018年，北京汽车自主品牌累计销量达16万辆，同比增长3%。

其中，绅宝品牌迎来了自己的2.0时代，两款产品北汽绅宝智行、智道相继上市。它们与北京汽车旗下的北京（BJ）越野车品牌共同支撑起了北汽集团自主乘用车的销量。

2019年，在越野车独立的前提下，北京汽车自主品牌计划实现23.9万辆的销售目标，目标增幅近50%。

而在新的一年，北京汽车将继续践行“升腾计划”，并推进战略转型，即由传统制造业向新型服务业转型、由产品1.0时代向2.0时代转型、由中端品牌向差异化中高端品牌转型。

北汽昌河

等待死亡

北汽昌河M60

尽管将北汽威旺划入到北汽昌河，但北汽昌河仍然无法避免销量下滑的结局。

2018年，北汽昌河销量为47040辆，同比下降37.15%。

从北汽集团将昌河收归之日起，对于重新打造昌河的尝试一直都没有停止。

最初，北汽集团董事长徐和谊希望昌河与绅宝共平台打造双品牌，构建北汽集团另一个版本的现代和起亚，但由于北汽昌河自成体系的采购始终无法降低成本，甚至高于绅宝，双品牌的定位也迟迟未能实现。

2018年初，在整合北汽威旺后的昌河又开始尝试以“移动众创空间”战略重新给品牌注入活力，并先后与与DHL、华夏出行、唱吧等达成了战略合作。

但由于战略思想始终无法在北汽昌河内部的新老团队间达成统一，最终也让新战略慢慢陷入沉寂。

现在，拥有大量产能的北汽昌河已经处于缺乏新产品和停留在老思想的困局中，甚至已经沦为不再重要的板块，或许真的只有剧痛才能让它意识到变革和必须打破重生的重要。

北汽银翔/比速汽车

资金断裂

曾经创下了不到三年累计销量达成60万辆，并在2016年底成立新公司比速汽车的北汽银翔几乎在瞬间崩塌。

2018年7月，因为销量低迷以及库存量过大，北汽银翔旗下的幻速以及比速汽车不得不相继宣布停产，进而裁员。

最终，依靠北汽集团、重庆合川政府及重庆银翔实业集团有限公司（以下称银翔实业）三方的20亿元注资，两家公司才顺利渡过难关，并重启生产。

2018年，北汽银翔幻速品牌销量为153083辆，同比下降59.09%；比速汽车销量为26448辆，同比下降77.46%。

斯威汽车

小幅上升

全新产品G01主打年轻和互联概念

57388辆，斯威汽车虽然仍然与10万辆的目标相差较远，但2018年其销量同比实现了小幅的上升。

这种上升源自于其及时的战略转型和产品调整。

2017年，斯威汽车依靠X3与X7两款车型实现超过5万的全年销量，但到了2018年下半年，随着市场需求的快速变化，如智能网联技术的快速普及，其产品的竞争力逐渐走弱。

因此，从2018年10月开始，斯威汽车发布了全新的产品G01，主打年轻和互联概念。

从销量上看，这款产品上市后，始终保持了月销量4000辆以上，甚至接近5000辆的水平。

同时，斯威汽车提出相比销售数量更加注重企业销售质量的新策略，并且聘请了原一汽丰田销售公司高管作为顾问，进行区域市场的精细化管理。

可以说，及时对市场的判断和调整帮助斯威汽车在2018年顺利渡过了挑战，但面对更加快速的市场变革以及车市低迷的新形势，对这个新品牌的考验仍将继续。

华泰汽车

给自己的赞歌

2018年4月的北京车展上，华泰发布了两款定位于微型纯电动车的产品路盛S1iEV360 和圣达菲2XEV360

2018年，华泰汽车公布其全年共销量为120682辆，同比下降8.9%。

同时，在2018年4月的北京车展上，其发布了两款定位于微型纯电动车的产品路盛S1 iEV360和圣达菲2 XEV360。

2018年9月，曙光股份发布公告，公司转让给华泰汽车的9789.5万股公司股份已办理完过户登记手续。此次交割完成后，华泰汽车集团将直接持有曙光股份19.77%的股权、以投票权委托的方式拥有曙光股份1.5%的表决权，合计拥有曙光股份表决权为21.27%，成为曙光股份的控股股东。

华泰汽车称，完成对曙光股份的控股后，公司将形成拥有传统汽车及新能源轿车、SUV、物流车、专用车、中巴、大巴、公交车等全系列汽车产品及车桥产品的全资质生产企业，也能在很大程度上助力华泰汽车加快转型发展。

但市场分析人士指出，华泰完成此次收购，是为了借曙光股份这个“壳”，将原先打散的传统整车业务和新能源汽车业务整体打包，注入华泰汽车集团后实现上市，其主要目的就是希望可以在资本市场获得融资。

而在2019年初，华泰汽车通过两次股权转让将公司董事长的身份从张宏亮转为张秀根，张宏亮从华泰汽车退出，也给这家以频繁更换高管、习惯数据作假的公司留下了更多的疑问的猜想。

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