2019已经到来，目前国内新能源汽车市场最敏感莫过于补贴政策。对于汽车市场的影响尚不可知，对政策更加敏感的金融市场反响更强烈，在2018年传出过多个版本的退坡幅度的报道，新能源车企股票损失惨重，言归正传，我们今天的主角不是新能源汽车，而是被政策冷落的节能汽车，如果新能源补贴大幅度退坡了，以油电混动（下称“HEV”）为首的节能汽车是不是能迎来曙光呢？

为时尚早，或者说机会渺茫

HEV有较高的技术门槛，在中国几十年的汽车发展历程中，推出过HEV车型的车企并不多，如吉利、长安等有极少数HEV车型上市，并且市场上少有车型销售信息，开发混合动力总成的更是少之又少，国内稍有名气的如科力远，但其动力总成在成本与性能方面与国际混合动力巨头丰田、本田还有很大的差距，所以中短期内纯国产的HEV车型想拿下市场十分艰难。

相比新能源车HEV确实有一些自己的优势，比如无需充电以及相对较远的续航，在节能减排方面也确实有效，并且有关部门也明白这个道理，但是在全面电动化的趋势下已经被定义成为了过渡产品，最主要的是好卖的HEV都是外国车企，给予补贴必将引起国内汽车市场动荡，唯一利好是双积分政策，目前也因为粥多僧少并不好卖，此前唯一给予HEV地方补贴的广州也发布了新修订的《广州市中小客车总量调控管理办法》，油电混合的技术在中国似乎已经彻底被放弃。综合因素下，HEV在国内大范围发力的机会已经渺茫，国内车企也没有必要再钻牛角尖。

欲戴皇冠 必承其重

对于用户端，HEV的节油性是最大卖点，适宜城市通勤使用，但长久以来一直是处于叫好不叫座的尴尬地位，主要原因是虽然省油，但是需要面对裸泳的高售价，相比传统燃油车贵了3万元起，高端车型贵了更多，如今汽车行业行业发展迅猛，汽车几乎成为了快消品，二手车交易网站也如雨后春笋，但HEV有电动总成，残值率并不怎么理想。

对于车企端，技术门槛已经基本打消了自主研发的念头，丰田与本田的早已为自己的技术路线申请过专利，在国内也找不到物美价廉的供应商，想要另辟蹊径阻拦新能源超车已经很难了，国内市场有政策限制，海外市场有洪水猛兽，坚持HEV路线的国内企业只能称赞一句“心怀梦想”，毕竟HEV的鼻祖丰田也没有逃过“真香”定律，在今年的广州车展也推出了PHEV（插电混动）车型，谁会跟钱过不去呢？新能源车充电难、续航短的问题将随着技术发展逐渐解决，但不被市场认可是不可抗力。

当然不排除有人心怀节能环保崇高理念，但看在钱的面子上终究是极少数，目前大方向是发展电池技术突破，发电结构的突破，续航将越来越长，电能将越来越环保，补贴退坡更多的是对新能源发展的一种鞭策，节能汽车在国内大行其道的曙光越来越远了。

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