2018年中国豪华车市场的总体销量超过280万辆，同比增长超过9%，市场份额提升至汽车市场整体的8.9%。这是整体下滑的汽车市场中不多见的一抹亮色。

前三强ABB（奥迪、奔驰和宝马）从2018年的50万辆量级集体提升到60万辆量级，第四名凯迪拉克则成为第四个年销量突破20万辆的品牌。

10万辆量级有雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎三家，但境况不可同日而语。雷克萨斯受进口关税利好影响同比增长超过20%，沃尔沃也有超过14%的增幅，捷豹路虎则下跌超过20%。

1万辆至10万辆之间的有保时捷、林肯、英菲尼迪、红旗四家，除英菲尼迪之外都保持增长。保时捷依然保持超过10%的增速，林肯涨2.2%幅度不大，红旗则史无前例地翻了六倍。

1万辆以下的有讴歌和DS，分别下滑75%和42%，基本可以断言，它们已经被市场淘汰。

第一梯队的排序虽然和上年一样，但前两名的缠斗更加激烈，相差不足万辆。2018年上半年奔驰表现强劲，包揽了前6个月的豪华车单月销量冠军。

到下半年风云突变，奥迪连续6个月夺得月度销量冠军，最终卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军，奔驰加smart则是豪华品牌厂商销量冠军。

宝马在2018年被奥迪、奔驰稍稍拉开距离，以至于没有公布宝马单品牌销量。但ABB的竞争永远此消彼长，输赢往往只在产品周期波动上，2019年是宝马产品大年，悬念将再次升级。

凯迪拉克过去3年的增长率分别为47.5%、50.8%、31.8%，连续高增长让2018年销量比2015年的7.97万辆几乎翻了3倍，也在二线豪华品牌中首个突破20万辆，拉大了与身后竞争对手的距离。

雷克萨斯也保持了连续3年超过20%的高增长，2018年的降关税政策对这个纯进口品牌非常利好，并且这种利好未来还有持续性。这样的市场环境，雷克萨斯有什么理由国产呢？

有喜就有悲。13家上榜的豪华品牌中4家销量下滑，占30%，除了讴歌和DS这两个早已被边缘化的品牌外，二线品牌中的捷豹路虎和英菲尼迪也在下滑，尤其是捷豹路虎，下滑超过20%。这两家在2019年也将面临更严峻的形势。

最后，2018年豪华品牌中最大惊喜是终于有了中国品牌，而且没有垫底——红旗品牌在其60周年的年份不但首次销量破3万辆，而且一路冲到3.3万辆，超额完成目标，同比增长6倍多。

红旗2020年的销量目标是10万辆，如果能达成，那将是一段奇幻之旅。

奥迪

卫冕成功

A4L始终稳居豪华中型车销量冠军

奥迪品牌在华终端销量为660888辆，同比增长11%。其中奥迪品牌国产车型终端销量600700 辆，同比增长10.2%；进口车型终端销量60188 辆，同比增长20%。

以单车型来看，A4L、A6L、Q5（Q5L）做出了最大贡献。其中，A4L始终稳居豪华中型车销量冠军，以全年累计销量163296 辆（同比增长42.6%）的成绩，成为2018年奥迪品牌在终端市场表现最突出的车型；已经进入产品周期末端的A6L实现销量149775辆，月均销量达1.2万辆；依托于7月份上市的全新Q5L，整个Q5车系2018年累计销量达到了118965辆。

2018年6月18日，前奥迪CEO施泰德因大众“柴油门”事件而入狱接受调查，伯蓝·绍特(Bram Schot)担任奥迪汽车股份公司管理董事会临时主席。

12月13日，奥迪CEO绍特的职位任命终于正式获得官宣：自2019年1月1日起，他将继续兼任奥迪汽车股份公司市场和销售董事职务。

奥迪在2018年迎来了入华30周年的重要时刻。作为最早进军国内市场的豪华品牌，奥迪不仅开辟了国内的豪华车市场，更凭借全价值链的本土化进一步巩固了其在国内市场的地位。

2018年同样是奥迪品牌的产品大年，其陆续在国内市场投放了全新A8L、全新Q5L、Q2L、全新A7等重磅产品。2019年，不仅有国人期待已久的全新A6L，更有品牌首款纯电动车e-tron、全新旗舰SUV车型Q8等与国内消费者见面。

奔驰

车企冠军，单品牌亚军

奔驰全年三款国产车销量超过10万辆，C级156567辆，E级146032辆 ，GLC为11835辆

梅赛德斯-奔驰与smart在中国市场全年销量674125辆，同比增长10.3%。其中奔驰品牌652996辆，同比增长11.1%，首次在单一市场突破65万辆年销量大关，2015年以来，中国一直是奔驰的全球最大市场。

如果以单品牌计，梅赛德斯-奔驰仅落后于奥迪位列中国豪华车年度销量亚军，但如果加上smart品牌，奔驰则是国内豪华车企销量第一。

奔驰品牌国产车销量48.5万辆，占比74%。全年三款国产车销量超过10万辆，C级156567辆，E级146032辆，GLC为11835辆。

在渠道压力逐年增大，经销商生存环境堪忧的情况下，奔驰在华连续四年获得豪华汽车品牌经销商满意度调查（DISS）第一名。

通过She’s Mercedes平台、Mercedes me体验店等创新触点，奔驰品牌的生活方式内涵得到进一步延展。销售、售后服务等环节的数字化改造持续进行中。

2018年10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。

这是吉利2018年2月参股戴姆勒成为后者最大股东后，双方第一个开展的实质性合作。在出行领域合作既是对未来模式方向的探索，也完美避开了与既有合作伙伴北汽、比亚迪的潜在冲突。

2019年奔驰将推出超过15款新车，远超2018年投放数量。

宝马

首家提高股比

新BMW5系累计销量超过16万辆 ，同比增长29.4%

2018年，宝马集团创下了自1994年正式进入中国市场以来最好的销量纪录。全年销量达到639953辆（含MINI），同比增长7.7%，在德系三强争霸赛中，宝马依然延续上年的排名，位居第三。

轿车领域，新BMW 5系累计销量超过16万辆，同比增长29.4%；BMW 3系家族累计销量超过15万辆，同比增长5%。此外，BMW 1系运动轿车累计销售近5万辆，同比增长32.6%。

SUV领域，BMW X1累计销售超过9.6万辆；刚刚全新换代的BMW X5累计销售超4.1万辆。首度国产的全新BMW X3销量也在持续攀升，2018年12月单月销量超7000辆。

宝马在新能源领域表现不俗，2018年共销售2.34万辆新能源汽车，在高档新能源汽车市场排名第一。

相比眼前的销量，宝马更在意长期的发展。2018年，宝马进行了一系列很可能会决定未来企业发展走向的大手笔战略布局。

2018年，合资企业华晨宝马迎来15周年之际，宝马趁机宣布了两桩大事：一是将华晨宝马的合资协议延长到2040年，进一步扩大在华投资；二是将收购华晨宝马25%的股份，到2022年将合资公司中的股比提高至75%。

同时，在企业战略层面，宝马全面升级中国战略，把中国市场定位成为宝马全球的创新中心、生产基地和最重要的战略中心，并提出了稳健务实的“2＋4”举措。

2018年，宝马与长城汽车成立合资企业光束汽车，将在江苏张家港生产MINI品牌的电动汽车。这是MINI品牌迈向电动化的重要步局。

宝马还在2018年创下两个第一：成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，由此开始面向L4自动驾驶的实景路试；成为第一家在中国获得网约车运营执照的跨国公司，并在成都启动高端网约车服务。

2019年，宝马仅BMW品牌就计划推出21款新产品，尤其重点推动大型豪华车这一细分市场的发展。创新宝马X7将于二季度上市，新宝马7系、全新宝马8系双门轿跑车将于下半年上市。

凯迪拉克

第四家突破20万辆

XT5去年累计销量达7.34万辆，占品牌总销量32.2%

2018年凯迪拉克在华销量达228043万辆，同比2017年的17.3万辆增长31.8%，成为第四家突破20万辆大关的豪华品牌。

SUV车型依然是凯迪拉克在华最畅销的车型，XT5全年累计销量达7.34万辆，占品牌总销量32.2%。XTS全年销量6.5万辆，但其增速最高，同比增长55.2%。

凯迪拉克2018年仅上市了两款重磅车型，8月上市了首款国产紧凑型SUV XT4，并于12月新增了两驱高配的两款细分车型。

11月，中期改款的凯迪拉克CT6上市，并在外部设计和配置上进行了多方面升级，同时换装了带有闭缸技术的2.0T发动机，并匹配10AT变速箱。1月，又推出了CT6 40T 铂金版。

雷克萨斯

进口赢家

2018年7月全新ES上市后，销量被重新拉到了至高点

自2016年雷克萨斯在华销量首次突破10万辆后便一发不可收，继2017年销量达13.29万辆，同比增长22%后，2018年，其在华累计销量达16.04万辆，同比增长21%，在车市遇冷的情况下平稳地完成了年度销量目标。

其中，雷克萨斯的智・混动车型销量达4.96万辆，同比增长42%，占雷克萨斯全年销量的30.8%。

2018年可以称之为雷克萨斯的爆发年，年销量稳居国内纯进口汽车品牌的榜首。其2018年销量仅次于奔驰、奥迪、宝马以及凯迪拉克，位列该细分市场第五位，并拉开了与沃尔沃、捷豹路虎等品牌的差距。

取得该成绩，除了受益于国内开始对进口汽车关税进行下调的政策外，雷克萨斯相对完善的产品阵容也成为其销量稳定的基础。在SUV领域其拥有GX、RX、NX、全尺寸的LX以及1月23日上市的UX，轿车则包括CT、IS、GS、ES、LS。

其中值得一提的是，ES在2018年上半年处于换代空档期，导致其销量下滑惨重，但在7月份全新ES上市后，销量被重新拉到了至高点，全年销量达62362辆，同比增长3.9%，占品牌总销量的39%左右。

2018年关于雷克萨斯国产化的“传闻”也是一波未平一波又起，一汽官方表示将导入雷克萨斯豪华品牌作为其未来的努力方向，而雷克萨斯官方则回复目前尚未有国产化的具体时间。

捷豹路虎

下滑两成

路虎揽胜极光下滑39.6%

捷豹路虎没有公布2018年中国市场销量，按其公布的销量下滑21.6%和2017年销量14.64万辆可推算出2018年销量约为11.5万辆。

从2018年7月开始，捷豹路虎在华销量就一直处于下跌状态。路虎旗下发现神行下滑24%，揽胜极光下滑39.6%，而捷豹在轿车市场的表现也可谓糟糕，捷豹XFL 2018年销量同比下滑20.9%。

质量问题也一直困扰捷豹路虎，2018年12月底，捷豹路虎（中国）投资有限公司发布召回公告，决定自2019年4月5日起，召回共计6.88万辆进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎第四代发现系列汽车。这是捷豹路虎在2018年的第7次召回。

捷豹路虎经销商的盈利水平也堪忧。公开数据显示，2018年经销商库存系数在1.55到1.93之间。其中，捷豹路虎的库存深度超过2个月，2月、3月和6月的库存超过2.5个月。根据人和岛战略发展中心发布的报告，在豪华品牌中，捷豹路虎经销商亏损比例最高，近80%处于亏损运营。

面对严峻挑战，2019年1月10日，捷豹路虎总部公布了“Charge & Accelerate”全球战略部署新一阶段的措施，在未来18个月内，捷豹路虎将实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升公司的组织运营效率。

自2018年12月31日起，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁魏博然调回捷豹路虎总部另有任用。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆将暂时代理IMSS总裁一职。

权力进一步集中的潘庆如能获得捷豹路虎总部以及合资企业奇瑞的支持，大刀阔斧地改革，解决饱受诟病的质量问题，稳定销售价格体系，提升经销商信心，将会又是一个时势造的英雄。

沃尔沃

再次刷新记录

全年销售新车130593辆，同比增长14.18%。继2017年在华销量突破10万辆大关后再次刷新记录。全球销量也从2017年的571577辆增长到642253辆，同比增长12.4%，连续第五年创全球销量纪录。

从车型上看，沃尔沃XC60成为2018年该品牌最畅销的车型，总销量为189459辆。排名第二的是沃尔沃XC90，销量为94182辆。沃尔沃V40/V40 Cross Country表现不错，共计售出77587辆。XC40和S90的受欢迎程度也在持续走高，销量分别达到75828辆和57142辆。

沃尔沃在2018年完成了全新XC60、S90荣誉版和V90 Cross Country限量版等车型在中国市场的投放。

第10万辆沃尔沃S90于2018年12月3日大庆工厂总装车间时下生产线，该车为一辆将销往英国的银色右舵车款。

2019年，沃尔沃计划将推出4款车型。其中，XC40将正式国产；全新S60和全新V60也将于引入国内销售。而XC90车型也将迎来改款，进一步提升沃尔沃产品阵容。

保时捷

过山车的一年

2019 年保时捷将引进全新一代911

2018年保时捷全球销量创下新纪录，同比增长4%，销量达256255辆。中国连续第四年成为保时捷全球最大单一市场，约占全球总销量的31.2%，2018年销量为80108辆，同比增长12%。

但它2018年一年在华并非一帆风顺。第一季度销量微增6%，低于全球市场增速；第二季度关税调整导致市场观望情绪浓重，销量大幅下滑17%；第三季度随着关税政策利好凸显，和改款Macan等新车的陆续推出，销量增速回升至25.59%；而四季度36.2%的高增长将全年增速拉到12%。

2019年保时捷将引进全新一代911，还将进一步扩充新能源车阵容，目前Taycan已经在国内开启预定，其将与Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid形成保时捷的新能源产品矩阵。

林肯

逆势微增

林肯新飞行家2019年国产

全年销量5.53万辆，同比增长2.2%。

由于高库存及部分主力车型产自加拿大墨西哥等因素，纯进口的林肯在2018年受中美贸易战影响并没有想象中那么大，保持了微增长。该增速单拿出来放在国内车市大环境中可以说是跑赢了整个车市，但要知道2017年林肯增速已放缓的情况下，仍取得在华销量5.4万辆，同比增长66%的成绩。

其中固然有国内车市遇冷的原因，但与ABB、奇瑞捷豹路虎、上汽通用凯迪拉克等豪华品牌相比，林肯本土化滞后也是不争的事实。

在二线豪华品牌中，目前没有实现国产的也就只有雷克萨斯和林肯了，但前者在中国深耕数年，口碑和影响力已经逐渐成型，而对于林肯而言，作为2014年重返中国市场的美系豪华品牌，显然需要拿出更多的诚意。

而林肯显然也认识到了自己的短板。

福特原本计划从2019年末开始在中国生产林肯车型。不过，现在其正在试图将这一时间点提前，哪怕只是提前一点点，这样可以避免贸易争端带来的不利影响，同时加快林肯的销量。

林肯汽车总裁乔伊·法罗蒂科透露称，林肯正在寻求加快在中国国产化的进程。但同时她也称，这是一件大事，原定的中国国产计划估计不会有很大变化。

林肯计划至2022年在中国实现5款新车国产化，以降低成本和增加销量。其中，新飞行家2019年国产，新MKC和MKZ紧随其后，新Nautilus 2021年国产。

英菲尼迪

动荡下滑

2018年6月迎来了一款重要的新产品QX50

英菲尼迪未公布2018年完整销量，由公开数据可知前11个月销量4.13万辆，同比下滑2.9%。乘联会数据显示东风英菲尼迪国产车全年销量28868辆，比2017年的29134辆同比下滑0.9%。

2018年，它经历了QX70、QX80、Q50等产品退出中国市场，在6月份迎来了一款重要的新产品QX50，鉴于2019年仍然不会有新产品的导入，这款车型将会成为未来一段时间英菲尼迪在中国市场表现的关键。

2018年英菲尼迪针对中国市场的未来推出“5 IN 5”计划，计划在中国投放的首款电动车型，以及搭载增程式混合动力E-Power车型。但受到全球高管变更影响，这一计划虽然仍在加速，但具体的执行时间表仍未可知。

此外，英菲尼迪在2018年还对渠道进行了一些换血，例如，在浙江宁波、义乌，四川德阳、宜宾、绵阳等地区的部分经销商在协议下退出，也在上海、北京、长沙、青岛、广州、重庆、苏州、杭州、南通等城市新增了11家4S店，渠道数量拓展到129家。

按照东风英菲尼迪的渠道策略，他们将更多的发力在一、二线市场，并制定了1050战略，即重点市场锁定为10个省份排名前50的城市。

同时，东风英菲尼迪正在帮助全国范围通过采用平衡记分卡管理系统，帮助经销商提升与风险管理，通过盈利管理项目与未来零售项目，实现全国经销商盈利水平提升。

最后，在2018年年末，东风英菲尼迪也公布了针对经销商的年度补贴计划，按照测算，它们的目标是在补贴后，运营3年以上的经销商盈利比例大大提升。

2018年底，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理陆逸离职，英菲尼迪在中国的未来不知能否有新的转机。

红旗

重塑元年，超额完成

红旗C级豪华中大型SUVHS7将在2019年上市

全年销售33025辆，超额完成3万辆的目标。其中H5销售22960辆，H7销售10065辆。与2017年的4665辆相比，增长608%。

2018年是红旗品牌重塑元年，发展突飞猛进，向外界展示了不一样的“红旗速度”。

1月8日，红旗品牌在人民大会堂发布全新品牌战略，宣告新生。它提出“中国式新高尚精致主义”的品牌理念以及“中国第一和世界著名的新高尚品牌”的目标。

1月26日，全国首家红旗体验中心开业；4月25日，B级车红旗H5上市；5月，红旗品牌慕尼黑全球前瞻设计中心落成并开始运转；7月17日，红旗品牌创新生态圈联盟及创新体验空间成立。

7月31日-8月2日，为庆祝红旗品牌60周年，红旗举行“‘致敬·红旗人物’颁奖盛典”“红旗小镇启动仪式”“新高尚至尊座驾红旗L5交车仪式”“红旗造型设计全球挑战赛启动仪式”等系列庆典活动。

9月7日，一汽宣布原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）加盟中国一汽，出任全球设计副总裁兼首席创意官，负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的造型创意和设计体验工作。

10月30日，红旗品牌发布旗下技术品牌——R.Flag“阩旗计划”，并提出了四大战略规划：i.RFlag“旗偲计划”、e.RFlag“旗羿计划”、5f.RFlag“红旗五觉体验”及m.RFlag“旗麟计划”。

11月1日，一汽与百度共同发布中国首个L4级别自动驾驶乘用车红旗“E·界”的量产计划。拟2019年小批量下线示范运行，2020年大批量投放。

12月27日，红旗首款纯电动SUV E-HS3下线，开启新能源汽车征程。

红旗品牌已经逐步形成二部四院研发体系和三国五地研发布局。2019年，红旗将推出三款全新SUV产品，包括首款纯电豪华SUV E-HS3、C级豪华中大型SUV HS7以及B级豪华中型SUV HS5。燃料电池车型也将开始批量实地运行，还将推出实现L3级别自动驾驶的量产车。

此外，红旗还定下了2020年突破销量10万辆的目标。

讴歌

不足万辆

讴歌TLX 2017年12月上市

讴歌全年销量并未公布，前11个月销量为8085辆，同比下滑75.3%，全年销量肯定不足1万辆。

分车型销量，讴歌TLX 2017年12月上市，2018年全年销量为1845辆，RDX为2018年11月份上市，全年销量为553辆，CDX销量为5798辆，同比下滑59%。

2018年4月，广汽讴歌独家冠名的格莱美・音乐节北京站；5月，广汽讴歌冠名赞助《跨界歌王》，主推CDX；9月，独家赞助的《独立咖啡节》；10月，开启“炫光10城巡游”的活动。

11月，广汽讴歌赞助中国首档聚焦故宫博物院的文化创新类真人秀节目《上新了・故宫》，全新RDX成为节目官方指定用车，同月又冠名赞助了以“NOW YOU SEE ME LIVE”为主题的“惊天魔盗团魔幻现场”全球巡演北京站。

11月借RDX上市之机，广汽讴歌对外发布了全新品牌世界观━“I am Different”异行者，并邀请著名导演、演员姜文作为品牌代言人。

这也是一个在华岌岌可危的品牌。

DS

跌入谷底

2018年，DS品牌全新中型SUVDS7正式上市

全年共销售3867辆，同比下滑42.2%。其中，DS7销量最高，为2244辆，剩余车型销量均未破千辆。

2018年1月，长安汽车发布公告，为解决CAPSA日常经营和支持未来项目投资需要，改善经营状况，提升营运能力，长安汽车与标致雪铁龙集团公司共同以现金方式向长安标致雪铁龙汽车有限公司增资36亿元。其中，长安汽车增资18亿元，增资后持股比例仍为50%。

2018年4月北京车展上，DS品牌全新中型SUV DS7正式上市，新车全系搭载1.6T发动机，推出35THP和45THP高低功率两个动力版本，售价区间为20.89万-30.99万元。

2018年8月成都车展上，DS正式推出DS7全新车型版本——DS7运动版和运动先锋版两款新车款，售价区间为24.49万-26.99万元。

2018年11月广州车展上，DS推出了“7年无忧计划”，内容涵盖车辆的质保、保养以及道路救援，且权益可随车转移。同时还宣布全系车型将搭载全新国六排放标准发动机，并且未来所有DS新车型都将推出新能源版本。

未来，DS在华能否有救还尚未可知。

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