2019年2月1日零点零二分，小鹏汽车微信公众号公告：关于小鹏G3调整综合补贴后全国统一售价的通知。

顶配版涨幅高达3.4万元，从16.58万元变为19.98万元。也就是说从15万元的价格区间，上调至了20万元的价格区间。去年小鹏G3公布上市价格时，曾非常心动，因为确实正在考虑换车，涨价前小鹏G3的价格很有竞争力。

心动不如行动，涨价当天本人就到访了小鹏体验店。希望实际体验一下这款车是否如我所期？工作人员告诉我试驾必须提前一天预约，于是我预约了隔日试驾，当天先静态体验一下店内的展车。

小鹏G3是我第一次遇到一辆外观怎么都拍都不清楚的车，猜想或许是源自它彰显科幻感的外观设计。

外观方面不做过多点评，仁者见仁智者见智。路面识别度爆表的另类前脸，运动感十足的侧部和宽厚的尾部，尾部宽厚凸出平面的贯穿式尾灯显得十分华丽。

内饰时尚极简式设计，并非本人所喜好，但必须肯定的是用料非常厚道，同档车型中无出其右。内饰的重点是15.6寸的中控大屏，除了应急时必须开启的双闪为实体按键，其他的所有功能按键全部集成进了这块科技范儿十足的大屏里。

小鹏G3使用的是145千瓦，300牛米的永磁同步电机。百公里加速成绩是8.4秒，在同价位车型中表现一般。在运动模式下动力输出很直接，生活场景中使用还是富富有余的。出乎我意料的是小鹏G3非常具有驾驶乐趣，操控乐趣来自方向盘控制车轮的转向动作非常敏捷。几乎在你转动方向盘的同时，车轮指向即刻发生变化，虽然是前置前驱但也会让人产生漂一下的冲动。由于并非场地试驾，本人无法尝试急速过弯，但从车身的响应判断，或许它的操控性未必有操控感上体验的那么优秀。由于动力电池布置在底盘上，因此纯电动汽车通常都会比普通燃油车表现得更加沉稳，虽然整个试驾过程并未经过颠簸路面，但可以感受到小鹏G3的悬挂还是偏舒适性的调教，从这个角度也能印证之前关于它虽然有很好的操控感，但未必适合激烈驾驶的猜想。悬挂的韧性调教值得称道，在我没有刻意减速的前提下掉头时，由于速度较快间或有要推头的趋势，而车身的侧倾并不明显。

小结：无论外观、内饰、做工、特别是用料上和动态驾驶体验上小鹏G3都体验出了15-20万元汽车应有的品质，另外整车的NVH做的也很显档次。

特斯拉最打动消费者是它的科技感，从设计之初就立志对标特斯拉的小鹏G3是目前上市在售的自主品牌纯电动汽车中科技感打造方面最为用力的一款产品。小鹏G3搭载了多达20个传感器，有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达。

小鹏G3在智能化方面所投入的精力是这款产品最大的亮点。

1. 一键召唤：当你走到小鹏G3停车位前，连按智能钥匙上的解锁按键N下后，停在车位里的G3会自动从停车位里开出，停到身边接你。先别高兴的太早，此功能尚未开放，要在3月份软件升级后才能实际体验。目前只能是按住解锁键，相当于宝马遥控驾驶一样，车辆仅会直上直下的开出或停入车位。不过想想还是让人们充满期待，这是一个多么实用又彰显科技范儿的功能啊！当客户或亲朋好友把你送到门口，和你寒暄握手时看到你的车能自动驾驶着来接你会是怎样惊诧的表情，而如果在一个不期而遇的雨天，这个功能就会更显实用价值。

2. 小鹏G3的语音识别智能化很高，也非常灵敏，一些如“嗯、额~”之类的口头语都能清晰识别，但语音助手小P的能力就相形见绌了，很多语音都识别的准确无误（会显示在屏幕上），而智能助手小P却表示听不懂、不理解。

小鹏G3和之前试驾的上汽荣威MARVEL X一样只配备了电动座椅，而方向盘没有电动调节。而作为“补偿”G3有一个智能坐姿设定，你在车机大屏里输入自己的身高体重后，座椅会自动向“前后上下”移动到一个适合你的座椅位置。目前这个设置里使用的参数都是职业车手适用的，对于我们普通人而言，个人建议需要在往后调整一寸，更适合较慵懒的日常驾驶坐姿。另一个小惊喜是，当我系上安全带、背靠座椅坐正时安全带有一个自动收紧的动作，通常我们都需要扭身系安全带，这样左肩的安全带势必会比较松，这个收紧动作恰如其分的把它压回到左肩头。

3. 语音控制：我们通常能语音控制车辆可见的行为是开空调和升降车窗，而小鹏G3多了控制车顶摄像头、控制座椅移动、控制启动自动泊车。

车顶摄像头语音控制：摄像头向左转、向右转、向后转。

座椅语音控制：座椅向前、座椅向后，座椅退到最后。

自动泊车语音控制：启动泊车。

4. 车辆识别、标牌信号灯识别。通过摄像头识别车辆行进路线上可能对于行车造成影响的包括机动车和非机动车、行人、障碍物等，并投射在12.3寸的液晶仪表上。待开放的是信号灯、路牌识别。实现遇到红灯会自动停车，避免驾驶员疏忽大意闯红灯。

5. L2.5级自动驾驶，目前可以开放使用的是ACC自适应巡航定速、智能跟随。待3月越升级后开放的车道保持和自动超车辅助。这里非常值得一提的是本人实际体验G3的ACC自适应巡航定速功能，遇到障碍车时，G3采用了两次两级自动减速的方式体验非常棒。之前试驾MARVEL X和其他一些带ACC的车辆时，都是车辆迫近前车或障碍物时一次性刹车，比通常我们自己控制刹车时晚且力度大。这样一来车上的驾乘人员的体感都会非常糟糕，而小鹏G3的ACC 刹车方式更接近于我们自己控制的刹车方式，比较早的先把车速控制到较低后放开滑行，至接近前车或障碍物时再第二次刹车至停。这位程序员必须加个大鸡腿，他的多想一点儿让这个体感差到不可用的功能从获新生。ACC跟随前车时问题不大，因为通常前车司机会按照常理减速和刹车，后车只需控制距离即可，上述情景是指在前车已停在路中（等红灯或有其他问题），而处于自适应巡航中的后车接近前车时所发生的现象。

6. 自动泊车：在试驾小鹏G3之前，我试驾体验了包括特斯拉MODEL X和荣威MARVEL X、大众、林肯等多款带有此项功能的车型。此前糟糕的体验几乎让我对于这个功能已经完全绝望，本次小鹏G3令我从拾希望。第一，成功率高。试驾特斯拉MODEL X时尝试了三次自动泊车，只成功一次。（体验环境在美国梅西百货露天和地下停车场）而本次试驾G3我也同样尝试了三次，成功率100%。第二，完成操作简单停入车位速度快。之前体验的自动泊车从找车位到停入车位操作繁琐，且车辆响应、停车动作冗长、生涩。经常让我等不及，有自己接手的冲动，感觉只适用于真的不太会停车入位的人使用。之前提到过小鹏可以语音控制找车位，找到后只需一键确定或者语音确定，G3就会语音播报“开始停车”，停车动作一气呵成，流畅且无卡顿现象，刹车、车速控制的更像是真人操作。停车入位后，它会语音通知你“泊车结束”。同时小鹏G3还具备自动泊出车位的功能。第三，三月份升级后可实现一键泊车，即人离车后，车辆自动泊车入位。这将是和一键召唤相映成辉令人倍感荣耀的功能。自动泊车也可通过手机APP控制。

7. 全球首款360°AI车顶相机

高清1080P摄像头，可进行360°旋转；通过触控大屏、手机APP或者手势操作，可随时启动车顶相机进行录像或者摄影，并分享照片或视频到你的手机。车顶相机是小鹏G3最与众不同之处也是被诟病最多的特色，是本文取名天使之眼看小鹏G3的原因。它的优点在于多了一个车外自由视角，可以在无遮挡的情况下观察不同视角的情景，及时摄录下沿途难得的风景和转瞬即逝的事件，增加旅途乐趣和提供重要信息。或许可以通过小鹏G3的APP，远程控制它摄录、观察自己车辆周边情况。本人在2004年时就给自己的JEEP切诺基安装过类似想法的设备，买了一个线控可自由旋转式的越野用探照灯，拆开灯罩，在里面埋入了一枚无线摄像头，配合车内无线接收器投射在自己安装的显示器上。

图为淘宝截图，并非当时那款，那时还没有LED无线遥控款。

车顶相机的缺点也很明显，首先因为有了它，无法实现全景天窗，由于突出在车顶外，洗车都会比较麻烦，而且暴露在外必增加风阻，对于设备稳定性更是提出苛刻的挑战。最重要的是在实际驾驶场景里，它的有效利用率很低。虽然是锦上添花的智能设备，但在大多数人看来实在没有必要存在。另外，这台车顶相机还支持手势操作（拍照、录像），熟悉大疆无人机的朋友也许对这几个手势指令不会陌生。

和大疆无人机类似，本人以为小鹏G3适合有一定经济基础追求智能、时尚、讲求生活小资品味的年轻白领，如果您非常计较续航里程的性价比，那它肯定不是您的“菜”。小鹏G3使用的是47.6千瓦时的三元锂电池，综合续航里程365公里，虽未达到时下主流的400公里续航里程，但应对城市代步和近郊短途自驾游还是富富有余。

8. 全景式前风挡玻璃：坐拥1.889㎡开阔视野，无论是摩天大楼还是蓝天白云，这一次，尽收眼底。行业领先的99.4%紫外线阻隔，骄阳似火也不怕被黑。之前仅有特斯拉的旗舰车型MODEL X上有这种让人眼界大开的全景前风挡玻璃，它正是小鹏G3第二大被认为鸡肋配置，这么大一块大弧面玻璃造价一定不菲，然而真正能欣赏它的人却并非属于这个消费层级。

上图是MODEL X下图是G3

本次试驾发现小鹏G3有三个值得探讨的问题。

第一、  展车、试驾车都并非实际交付用户的量产车，试驾时都被告知，实际提车时不会有启动开关，和特斯拉一样，解锁车辆坐到驾驶位上后就已经完成了上电启动的过程。那么小鹏G3真正的量产车何时能交付？

第二、  车门不太好关，且关门的声音、手感都和该车的档次不相称。

第三、 内饰设计稍显凌乱，特别是悬浮式15.6寸瘦长大屏虽和MODEL X 17寸镶嵌式大屏一样设计的偏向主驾驶位，但效果大相径庭。这点和蔚来ES8近似，由于设计上欠缺整体性，使得厚道的用料（NAPPA真皮、麂皮棚顶等）并没有体现出应有的高级感。

上图MODEL X下图G3

试驾返程的路上遇到一辆停在路边的欧拉R1，立刻靠边停车，上去围观，如果说小鹏G3的外观质感完全符合甚至超出我的心理预期。欧拉R1则让我大失所望，本希望它能扭转AOO级小电动汽车很LOW的形象，然而迎接我的还是满满的廉价感。

紧凑级纯电动的SUV小鹏G3车身尺寸：4450*1820*1668mm,轴距：2610mm,或许注定是一款小众车型, 空间上相比直接竞争对手并没有优势，续航里程上更是拙荆见肘，科技感外观并不符合大众口味，而智能化、操控感、考究的内饰用料上的优异表现显得到不太接地气（不符合人们讲求性价比的心理）。个人以为如果它的定价是30万元级或许更为合适，在那个价格区间里和上汽荣威MARVEL X相比一个主打舒适豪华，一个主打科技、时尚加运动，可以说是各有千秋;和宝马i3相比除了品牌其他各个方面都处于绝对优势，恰恰30万元档购车预算的人，更能品味到G3的优秀品质、玩味它的高度智能化和欣赏它的个性特色（车顶摄像头、全景前风挡玻璃）设计。

不太提倡车友们盲目的说：“这车贵、那车值，这车良心价，那车是蒙人的。” 和外观的仁者见仁智者见智一样，每个人对于车的诉求侧重点不同，消费档次不同，消费心理也各不相同。从单纯的技术指标自然可以分出高低上下，比如加速成绩，刹车距离，续航里程等。但诸如质感、品位、设计感等就很难分高下了。

刚刚LP给我讲了个笑话，淘宝看到一块高仿欧米伽的手表卖150元，有个买家问：“是正品吗？”卖家果断回复：“你脑子进水了吧。”而在消费纯电动汽车这件事上，这种花小钱想办大事的心理还是比较普遍的。

客观的说，以目前纯电动汽车技术水平、成本水平和在整体使用环境、充电环境都不健全的前提下，纯电动汽车更适合成为经济条件较好的私人家庭第二辆以上的家用汽车。换句话说还是更适合充当有钱人家的大玩具。因此，过于矫情纯电动汽车续航里程、纠结性价比的消费者，其实都是消费能力还未达到消费纯电动汽车的经济层次。就如特斯拉的定位一样，纯电动汽车要在保证基础续航里程和性能前提下，更加好玩足够炫酷，才是最大的卖点。在您评价一辆车“不值”之前最好先想想，是不是因为自己的消费能力所限，能真金白银花的起那份儿钱买车的车主未必比你优秀，但绝不是你轻言的愚蠢。人家有自己选择的理由，且大概率上人家的使用体验会比你购买的自认为超值产品体验更好。

本人实际试驾体验过的新能源汽车中无论是特斯拉MODEL X、蔚来ES8、荣威MARVEL X还是比亚迪唐DM，都是非常出色的新能源汽车，针对不同消费需求水平的目标市场，且各有所长。

本人正面临淘汰掉家里的一辆燃油汽车，选择购买一辆新能源汽车，虽然家里有充电条件，但自认为自己还没有达到消费纯电动汽车的经济水平。家里已经有一辆新能源插电式混合动力汽车比亚迪秦，5年的使用经验，让我换车的第一选择还是插电式混合动力汽车，全新一代比亚迪唐DM上市之后，本人一直比较犹豫，第一，唐DM的售价稍稍超出我的购车预算。（虽然我承认它非常超值，但我原本购车预算是25万元以内。）第二，唐DM的车身尺寸对于我的实际使用场景（北京市二环内）有点儿大，出入胡同稍显不太方便。第三，新唐的底盘离地间隙较高，年迈的父母上下车时不太方便。因此去年当小鹏G3正式上市时，较低的售价确实非常打动过我，使我第一次萌生了买一辆纯电动汽车的想法。本次试驾体验涨价后的非量产版小鹏G3，它果然没有让我失望，而是更多的唤起了我的购买欲，于是拼命的用理智来压抑内心的这种冲动，告诉自己“它是辆好车，但需要较长时间实际用户的使用情况来验证它的稳定性后，才能出手。”毕竟是造车新势力家的产品，就算诚意满满，产品还是需要时间和经验的积累才能成熟、稳定下来。

最后我和大家一起来了解一下小鹏G3的15.6寸智能大屏车辆控制设置。

车辆控制里比较值得一提的就是电动座椅边上的智能调节，点开它输入个人的身高体重信息。座椅将智能帮您调整合适的坐姿。

驾驶体验：和绝大多数纯电动汽车一样，有标准、运动、经济三种驾驶模式。能量回收三种强度。方向盘助力力度三种强弱可选。

车辆设置中竟然有雨刷速度，这实在是有些多余。

辅助驾驶里还是需要车主格外多了解一些的。

车况数据方面信息。

右上角红线画出的设置图标，用手机的朋友们都不会陌生，里面系统空中升级的选项需要格外留心，和您手机的版本更新不一样，需要在停车位里才能操作。左上角的图标就是行车语音助手小P充满程序员风格的名字，普通车主接受起来并不方便，且并不支持改名。

个人以为小鹏G3虽然没有同价格区间的两款不同制造商的EX5续航里程接地气，但整车的品质和档次确实要高出一筹。

新春佳节之际，在面临补贴退坡的大环境下，希望小鹏在内的各家车企发愤图强，用更好的技术，更好的产品推动新能源汽车产业继续健康有序的向前发展。

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