逆势稳增20% 核心主业做强

根据乘联会最新统计数据，12月狭义乘用车零售销量达221.7万辆，同比增长-19.2%，环比增长9.8%。2018年全年累计销量达2235.1万辆，同比增长为-5.8%。

1月8日，中国国家发改委副主任宁吉喆接受媒体专访时表示，国家发改委将制定出台稳住汽车、家电等热点产品消费的措施，汽车行业的下滑不可谓不严重。

以企业为例，2018年，上汽通用五菱销量同比下滑13%，长安汽车销量同比下滑19.1%，奇瑞汽车同比下滑2.1%，上汽通用同比下滑1.5%，马自达在华累计销量27.23万辆，同比下滑12%。 

以品牌为例，2018年，海马销量为6.7万辆，同比下降51.88%；江淮汽车销量为46.22万辆，同比下跌为9.48%，比亚迪燃油车销量为27.2万辆，同比下滑7.8%，江铃汽车销售28.5万辆，同比下降8.05%；就连长城汽车也微降1.6%。

但南北大众、吉利汽车、上汽乘用车、广汽丰田等增长迅猛，在车市遭遇寒流的大背景下，仍有20%以上的增速。

其中，吉利汽车2018年累计销量超过150万辆，同比增长约20.3%，并且市场占有率从2017年的5%的基础上，大幅提升至2018年6.3%的水平。

其中，SUV销量为85.8万辆，占总销量57%，成为国内SUV市场的引领者。领克品牌销量超12万辆，成为中国汽车品牌冲击高端市场的领军力量。而吉利新能源汽车销量达6.8万辆，成为了吉利高质量增长的新动能。

吉利在2018年的巨大成功得益于其全体系的均衡发展，如持续加大研发投入所带来的技术升级、产品品质的提升、产品线的丰富、各子品牌的协同发展、销售渠道的完善等。

并且，吉利汽车已经形成SUV与轿车均衡发展，吉利、领克双品牌驱动，新能源汽车成为高质量增长新动能的良好局面。

2018年吉利专注干的一件事

2018年，作为吉利汽车的母公司，吉利控股集团专注干了一件事——稳健推进全球创新型科技企业的建设，逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。

首先是在“电动化、智能化、网络化、共享化”方面全面布局。

近年来，吉利控股继续深化实施产品平台战略、“安全第一”战略、能源多元化以及智能化的技术开发战略。

自2017年发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”后，2018年3月，吉利汽车发布“GKUI”吉客智能生态系统，将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。

另外，在打造共享数字平台方面，吉利也在努力打造线上与线下、软件和硬件的结合体。

2018年1月，曹操专车完成A轮10亿元融资，进一步拓展服务范围，目前布局全国30个城市。

10月，与戴姆勒出行服务公司共建高端专车出行合资公司，助力双方拓展新的出行业务，此举是吉利稳步推进创新型科技企业建设，逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变的关键举措。

7月，中铁携手吉利控股、腾讯成立国铁吉讯科技有限公司，新公司负责动车组Wi-Fi平台建设和经营，将向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务，包括联程出行、智慧零售等。

此次合作，促使吉利从最核心的“铁路出行服务”为起点，扩展到“一站式出行服务”延展到“生活圈服务’”，结合铁路与联合体的能力与资源，为用户提供全方位多场景的交通服务解决方案。

最后，在产品协同研发上加大投入，在无人驾驶、车载芯片、操作系统、低轨卫星、激光通讯、太空探索等前沿技术方面布局。

11月6日，吉利与航天科工集团签署战略协议，吉利在近低轨卫星、车载芯片、车联网、飞行汽车等领域均有探索与布局，此次合作将打造全国首个工业互联网云平台，逐步孵化形成制造与服务融合、线上与线下融合，打造覆盖海陆空的立体数字交通网。

11月26日，与中国电信签署战略协议,合作打造基于中国电信5G和4G基础网络的车联网与自动驾驶测试验证环境，并与V2X组网技术相互融合，使用边缘计算技术尝试高精度导航、自动驾驶环境感知等多项应用的优化提升。

合作还致力于新一代车家互联场景下创新技术的使用和商业运营，届时，得到云计算与海量大数据支持的吉利，能够精准向喜爱旅行的用户提供更加贴心便捷的餐饮住宿预订、出游保险等一站式出行体验。

未来，吉利控股集团还将不断在产品协同研发上加大投入，在无人驾驶、车载芯片、操作系统、低轨卫星、激光通讯、太空探索等前沿技术方面继续提升能力，积极布局未来智慧立体出行生态。

2019年吉利发展5大关键词

然而，由于市场的不稳定，虽然吉利汽车在2018年取得巨大成绩，但其制定2019年度目标时只有151万辆，比2018年少了7万辆。

中汽协报告预测，2019中国汽车市场将0增长，业界普遍认为，负增长或零增长将持续3-5年。

2019年，吉利汽车将会有5个关键词。

以提升市占率为目标。2019年，汽车市场存在不确定性，吉利汽车不以销量作为唯一考核指标，更注重全体系、渠道的健康、平稳发展，一切工作围绕提升市占率展开。

激活体系潜力。为精准、高效地响应市场环境，2019年吉利汽车将实施管理下沉，授权一线，严格监管，充分集团全体系潜力，让“一线作战人员更好地呼唤炮火”。

推进品牌建设，吉利将持续优化产品结构，向用户提供个性化、高附加值的产品。2019年是吉利品牌的产品大年，将推出首款MPV嘉际、全新纯电动轿车GE11、首款基于CMA架构打造的运动SUV——FY11等6款全新车型，以及近10款改款车型。

2019年将是吉利新能源及电气化产品的爆发之年，缤越、缤瑞、帝豪GL、02、03等现有车型的新能源版本都将会陆续推出，包括MHEV轻混与PHEV插混等不同动力版本。

同时，领克品牌产品结构将进一步完善，进一步满足个性化需求。领克03将从1.5T到2.0T，从普通版到高性能版，再到PHEV车型，实现性能进阶、产品进化。

虽然没有2017年的成立领克品牌、收购宝腾、路特斯、美国太力飞行汽车等那么多震惊中外的大手笔，但对于吉利的2018年来说，其在移动出行方面稳步推进的意义不亚于2017年以前的前瞻。

加快国际化发展。旨在成为“最具竞争力和受人尊敬的全球汽车十强企业”的吉利控股集团，明显加快全面参与全球竞争的步伐。2018年是吉利的海外布局深耕之年。2018年2月，白俄工厂投产的博越在俄罗斯正式上市，吉利成为了中国品牌第一个将品牌、技术、管理输出的企业。2019年，通过与沃尔沃的全面合作，推动领克汽车的欧洲战略。2020年之后，在欧洲、北美、东南亚、俄罗斯、白罗斯等国际重点市场全面发力产生效应。

除了吉利汽车，2019年，吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车、宝腾汽车等品牌各自围绕自己的用户，围绕自己的品牌定位，积极参与市场竞争，努力争取更多市场份额。集团旗下各品牌在一些基础技术研究，基础架构开发等方面尽量寻求协同，最大限度共享集团资源，降低各自成本，为用户创造更多价值。未来吉利控股集团还将持续深化国际合作项目。

可以看出，吉利虽然也在不断扩张版图，但却都是有的放失，无论是出资收购，还是与异业公司合作，其发展路径非常清晰，那就是吉利控股集团将不再是聚焦单一行业的公司，而是要通过包括互联网+在内的先进技术赋能，成为一家大出行领域的科技公司。

2019年，吉利控股集团旗下的所有企业依然是相对独立，协同发展。大家各自围绕自己的用户，围绕自己的品牌定位，积极参与市场竞争。但在一些基础技术研究，基础架构开发等方面尽量寻求协同，最大限度共享集团资源，为用户创造更多价值。

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