特约作者：章鱼哥；摄影：雄哥

时至今日，这辆公司大 Boss 订的白色顶配小鹏 G3 在我手上观察了已经有小两周时间。

实事求是地讲，有惊喜，也伴随着些许失望。

现阶段的它，在我看来更像是一辆价格和体验双双打折的“国产特斯拉”。

• Part1：车机表现怎么样？

自打去年蔚来站上舆论的风口浪尖后，车机的稳定性和智能程度，俨然已成了大家关注造车新势力产品的焦点。

所以这回我决定就从车机表现说起。

先给各位准车主吃一颗定心丸，软件稳定性还算不错！在我使用的两周时间里，车机系统未曾出现过一次卡死现象，当前软件版本为 Xsmart OS 1.1.0。

小鹏 G3 的中控和仪表两块大屏和特斯拉极为相似，乍看上去，无论是外观、尺寸，UI设计、还是界面布局等等都相差无几。

也正因此，凭借为数不多操作特斯拉车机系统的经验，G3 的车机我上手起来也丝毫没有难度，甚至还有种挺熟悉的感觉。整个中控运行流畅、逻辑清晰，这点给我留下了比较好的初步印象。

而值得重点拿出来讲我认为是导航及语音识别功能，二者都非常好用。

先说导航。

G3 原车自带车机版高德地图，数据更新及时、路线规划准确得令人感动不说，还支持用语音识别和手机发送两种方式直接设置导航目的地，二者结合，基本就可以和屏幕上输地址这种麻烦操作说再见了。

至于语音识别功能，这玩意真的完爆特斯拉九条街。

说出「你好，小P」，或者使用方向盘右上角的按钮皆可唤醒语音识别功能。语音唤醒的成功率和反应速度都不错，即使车内在播放音乐也照样可以唤醒。

当然，遇到音量过大或者坐在后排这种情况时，出于礼貌你的嗓门也需要大些，否则小P可不太乐意理你……

几天下来，我就习惯了每天用语音控制FM、音乐、空调、车窗及导航等一系列功能，没有任何问题，识别速度很快，操作执行的成功率也很高。

不过特别需要提出一点，语音识别准确率目前看来和个人普通话水准强烈相关，并且这套系统暂时还不支持方言识别。

So，假如你有个朋友常年将“驾驶”说成“炸死”的话……

相信我，那就别试了。

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惊喜过后自然也免不了吐槽。我是一个比较爱抠细节的人，甚至有点轻微强迫症。

自打新鲜劲过去之后，小鹏中控上的一些细节槽点就开始显现出来了。

随意列举几点：

·大屏不支持上下分屏显示

·导航地图仅支持大小缩放，不支持旋转

·后视摄像头清晰度一般

·仪表显示字体过小

·仪表盘上实时渲染的车道和车辆信息不准确

·倒车影像存在0.5s左右的延时

·座椅加热通风都隐藏在二级菜单

……

另外细心的朋友还在大屏左下角发现了这个：

这算是为致敬 Tesla 而精心设计的小彩蛋么？

• Part 2：动力够用吗？续航能跑多远？

提到电动车就不可能不提续航。

对于续航，其实上一篇测试小鹏 G3 的作者已经做了很详尽的分析。（关注微信公众号「电动星球News」，后台输入「cc」，查看G3 午夜长测报道。）

我的测试并未记录得如此详细。但大致的能耗数据可以分享一下：

·20°C、标准模式、市区、空调工作：平均电耗介乎 13-15 kWh/100km

·20°C、标准模式、高速、空调工作：平均电耗介乎17-19kWh/100km

范围内高低主要取决于你的脚法。我开车风格属于该快时绝对不慢那种，能耗比大部分人应该只高不低。

据此推算，小鹏 G3 市区路况的续航里程基本保持在 300km 以上问题不大。高速续航里程受车速影响较大，按 105km/h 定速续航跑的话大约能跑 260 - 270km。

注：以上数据仅供参考，且仅针对气温偏高的南方地区。北方续航情况未经测试，不做评价。

至于动力表现则完全没必要担心。对于一台家用紧凑型 SUV 而言，小鹏 G3 的动力水平我认为已经完全超出了够用的范畴。

整套动力系统的标定逻辑异常像特斯拉，初段加速扭矩释放比较缓和，猜测为了照顾乘客的乘坐感受。中段加速时扭矩爆发最为猛烈，实测甚至可以在 40 – 90km/h 区间内和搭载 N55 3.0T 发动机的宝马 X6 平分秋色……

即便是高速，在车内三名大汉乘坐的情况下，电门行程不到一半就已经能轻松突破法定限速的最高值。

这还有啥可担心的？

• Part 3：品质感对得起这个价位吗？

我认为对得起。

内外饰设计咱就不多说了，好不好看见仁见智，但设计感是有的。开着在街上回头率相当高，更令我惊讶的是三线小城市认识这货的人居然也不少……

Model X 同款前档玻璃确实是吸睛神器，非常提档次。然而有趣的是，对这种设计的评价，男女生两极分化非常严重。男生一致觉得很酷，至于女生嘛……

其余做工和用料在这个价位就中规中矩了。车身接缝处理、内饰装配等等都没有明显瑕疵，当然了，细节上的处理也甭指望很出彩就是。

底盘部分除了后扭力梁悬挂跳动明显了些之外，整体舒适性尚佳，而且无论大小震动底盘都没有察觉到松散感，这点必须给好评。

• Part 4：辅助驾驶能用吗？

这也是重点环节。

自从Tesla AutoPilot 掀起追逐辅助驾驶的热潮后，甭管实没实现，反正五花八门的「XXPilot」早已成为了各家新品 PPT 上的常客。

小鹏也不例外。

除了花大价钱挖来前 Telsa AutoPilot团队领军人物谷俊丽负责研发与特斯拉相同水准的 L2 级辅助驾驶以外，小鹏还在自动泊车领域大做文章。

对此我个人的看法向来是：先谈有没有，再谈好不好。

小鹏自动泊车演示

自动泊车明显给了我一个惊喜。车位识别和搜索速度，在我所体验过的自动泊车系统中处于绝对第一，特别是对于垂直车位的识别，又快又准。

只需点击开始泊车，后续档位，车速，方向等等一切都不用你管。只待停好下车，你会惊奇地发现后轮将将好压在车位限位器上，与两侧车辆的距离保持也比较平均……

堪称新手福音。

但缺点也不是没有。侧方车位的识别能力平平，在标线清晰的情况下，试了好几次都没识别出来。另外，官方演示视频中炫酷异常的无标线自动泊车以及斜侧车位泊车等等功能都暂未开放，唯有静候升级了。

辅助驾驶在这辆小鹏G3上算是较为让人失望的地方。一方面，车辆目前开放的仅有ACC自适应巡航功能，主动转向、转向灯变道等功能都需要等待升级。

另一方面，1.1.0这个版本的 ACC 自适应巡航是真的谈不上很好用。（强调版本号的原因见下文）

主要体现在几点：

1、车距间隔过远；

2、刹车介入生硬；

3、车辆经常呈现一种电门和刹车互相拉扯的锯齿状态；

简单来形容就是顿挫感强烈。

反正用了几次后，我就彻底打消了在城市里使用这套系统的念头，作为高速上短时解放右脚的工具用用倒还凑合。

还有一点。当前版本仪表上模拟显示的周边车辆位置并不十分准确，很容易出现前车莫名其妙渲染到了两条车道中间的情况，看着略显尴尬

• Part 5：首次更新感受

本来测试到这就该结束了，不料事情又出现了转机。

车才提回来两周，居然就接到了官方的升级通知！

只不过和想象略微有些出入的是，此次升级并非通过 OTA 方式完成。由于本次升级除软件外还涉及部分硬件更换，所以车辆需要开回小鹏广州总部进行处理。

升级历时共约 4 个小时，简单交代下升级后车子发生了哪些变化：

硬件：

·更换了新的换挡杆（原因不详…）

·更换了车顶可升降摄像头的旋转机构，换完后明显安静了不少

软件：

·版本号由 1.1.0 变为 1.1.5

·修复了倒车影像偶发黑屏的Bug

·修复了Autohold偶尔无法触发的Bug

·辅助驾驶模拟显示 UI 更新，显示准确度大幅提升

·ACC自适应巡航大幅优化，前文提到的车距保持时的拉扯感基本消失

·自动泊车的车位识别率更高了

·开放了钥匙召唤功能

升级效果相当喜人。特别是 ACC 自适应巡航的优化，新版本即便应付前车插队也显得自然多了，像以前那样突然一脚重刹把你惊出一身冷汗的情况，如今基本不复存在。

小鹏G3自动召唤功能

新的召唤功能简直是兼具实用和装逼之神器，完全的特斯拉同款功能。

长按钥匙锁车键激活后，解锁键对应前进，尾门键对应后退，操作起来没啥难度。车辆移动的同时具备障碍感知功能，亲测只要前后有人走过（距离约25cm以内），车辆会立马刹停。

• Part 6：总结

这次升级极大程度上提振了我对于小鹏软件及辅助驾驶研发方面的信心。

不过此时此刻，我依然维持文章开头对它的评价，现阶段它更像是一辆“打折版”的“国产特斯拉”。

车机打折、辅助驾驶打折、动力体验打折……

当然还有最狠的——价格打折。

以当前最便宜的特斯拉——Model 3 长续航版来算，即使一辆顶配小鹏，价格也仅是前者的三分之一。

花 3 折的价钱，得到 5 折的体验，以及一个升级的可能，这似曾相识的路数在隔壁智能手机的赛道上早已演化过一遍。

坐在车内，恍惚好像回到了 7 年前手持初代小米的时代。

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