编者按：

蟹老板的朋友阿良在2018年最后一个工作冲动了一把，在做完小鹏G3的评测后，突然决定连夜赶往粤西十八线小镇，给朋友婚礼做伴郎。

开着刚刚评测完的小鹏G3 准量产车，阿良连夜上路。这一路上遭遇了什么？驾乘感受如何？我让他自己写了个稿子。

以下进入正文。

2018 最后一个工作日，很幸运地拿到了小鹏G3做城市道路评测，由于遇上元旦出外的大潮，评测用了整整一天直到晚上九点才勉强做完。第二天是我兄弟的大喜日子，我必须在当晚赶往粤西的一个偏僻小山村充当兄弟的角色见证他的幸福。

在如此感性的夜晚，我忽然有个感性的想法，如果把一台电动车开到粤西三四线小城市的小山村，能不能正常使用？电动车能否实现往返广州和周边城市？这次确实可以当一个很好的试验。

古人说“绝知此事要躬行”，于是开始边充电边做可行性判断。

首先在高德上开始规划路线，从广州到云浮市南盛镇的小山村，总路程177公里，预计用时两小时二十四分。而小鹏G3官方续航是 351 公里。也就是说理论上是绝对能跑完的。为了以防万一，还是要做好万全准备，毕竟跑到没电要拖车这种事发生了会非常麻烦和尴尬。

由于使用率较高的高德地图和百度地图，对于路线上的充电桩搜索均不算太好用。为了查看路线上的充电桩，我下载了小鹏汽车，特来电，星星充电，充电桩，粤易充等APP。

结果发现，珠三角城市中，星星充电，特来电等有较多充电桩，但珠三角以外目前只有当地城区有几个充电站，乡镇只有南方电网充电站，且充电桩数量不多。多个高速服务区正在普及，但是非高速路每个镇大概四个超充。

在粤易充上搜索到目的地附近十三公里的地方有一个超充站，充电基本上保障能解决。于是没有再抑制心中的冲动，风风火火给小鹏 G3 充电后就选择了出发。

按照规划，跑完全程并没有没有问题，所以没有刻意省电，尽量模拟真实长途行驶。

路线：广州岑村——广明高速——深岑高速——南盛镇；

出发时间：23:50

出发状态：气温：9℃，

仪表盘显示电量：339KM，

驾驶模式：ECO，

能量回收：高，

空调温度：25摄氏度的空调，

风量：一档,

大屏常亮导航状态。

车上是两名成年人，一个行李箱加一箱水，载重约150KG。

行程大概是百分之二城市道路，百分之八乡村道路，百分之九十高速路段。由于深夜出行，不存在拥堵情况。

把十七吋的行李箱和一箱水放进尾箱，小鹏G3尾箱对于这种短途出游的行李量确实能轻松驾驭。在城市道路行驶了一小段路，发现整体感觉还是一如既往的不错。行驶起来安静，指向性也不错，内饰很赞，通过智能助手小 P 控制车辆更是方便。虽然是扭力梁，但是英国米拉团队的调教让整体悬挂支撑性很足。而Autohold 功能在等红灯的时候，可以彻底释放右脚，能带来很多方便。

城市道路平均速度是 50km/h，00:05 驶入高速路段，平均功率显示 18kwh/100km。

上高速后开始加速至 110km/h，G3 上面 15.6  吋的中控大屏确实足够大，在导航是看起来确实很舒服，路况信息非常清晰，同时还会显示周边充电桩，快慢充不同图标显示，信息很多。

辅助驾驶的功能在体验上确实让人感觉到舒心。车后视镜的盲区监测预警，夜晚驾驶视野不好，后视镜的黄灯很显眼，确实能很好提醒后方有车。

另一个比较好用的功能是车道偏离预警，在车速超过 60km/h 时，车轮压到线电动安全带会预紧轻轻勒紧司机，同时屏幕会显示红线，提醒注意安全。对于驾驶时走神或者打瞌睡的司机来说是个福音。

由于初次把 G3 开上高速，虽然好易充显示好几个服务区有充电桩，还是会担心充电桩的实用性，所以我在沿途几个服务区都有停下来，确认粤易充上显示的充电桩都能使用

上图为松岗和新城两个服务区充电站，两个服务区充电站都在入口附近，有专门的棚和标识，比较好找。充电桩应该是刚建好不久，虽然都是超充，但是数量上都只有 4 个，如果充电车辆多，可能需要排队，等待时间会比较长。

夜深之后，温度越来越低，车外已经到了 7℃，开始担心耗电量会因为温度低有所增加，但为了测试的完整性，我还是选择继续开，一直不充电开到目的地。

凌晨 2:20，到达南盛高速出口，开始进入山路路段，弯多路急，时速在 40 km/h。

凌晨 02:35 左右到达目的地，用时两小时四十五分钟，由于路上在服务区有停留，非高速路段速度不高，所以平均速度显示是 65km/h。

下面是各位最关心的续航数据。

平均下来，每二十公里实际行驶里程，对应的是电池消耗三十公里。1:1.5 这个比例虽然不算高，却远比我计划中要高。所以直接后果是，当我去到一个偏僻的小山村时，电池续航已经告急，显示剩余 66 公里。

当我在小山村看着 66 公里的续航时，已经是深夜 2:40，低温下过夜，电池会有损耗，所以我在 5℃ 低温下的寒风中，毅然选择了去最近的充电桩充电。

这个充电桩在 13 公里开外的镇上，由于 APP 上显示充电站调试投运，必须做好充电站用不了的准备，可能要到更远的地方充电，所以在去的路上，选择尽最大可能省电，踩电门的脚谨慎了，速度保持在 60km/h 左右，把空调和音乐都关了，连屏幕也设置成了清洁模式，尽可能地减少用电。

小心翼翼到达目的地，发现充电桩能正常使用的时候，确实有点兴奋。此时电池续航显示剩余 58 KM，电池图标已经变黄。也就是说在刻意省电的情况下，13 公里的实际距离，只是损耗了 8 公里的电量。比之前的 1:1.5 好上了很多。

至于充电效率，小鹏 G3 表现确实比较满意，用了 43 分钟就充到了 86%，充电电流能达到 149 安。

但要吐槽的是，不知道是否非最终量产版的车。在充电时，车上显示剩余时间确实很不准，从开始充电后的第十五分钟到第四十分钟，车上都显示剩余充电时间始终是剩余五分钟。

计费方面，相对燃油车动辄上百的油费，充一次电所用费用只是三十元左右，确实有很高性价比。

这趟路程只是冲动的旅程，但最终结果还是有惊无险，由于各城镇充电桩铺设的面很广，虽然数量只有两个或者4个，但基本上都有超充。

所以可以说，开小鹏 G3 到三四线城市，到粤西小城镇小山村，基本上是不成问题的，如果旅程能规划好，多在路过的充电桩充电，基本上可以保证长途无忧。

电动车是否能开长途已经不再成为一个疑问，随着电池技术的发展，2019 年各新能源车的续航肯定能上一个台阶，500+ 公里的续航估计能成为主流，届时，新能源车的市场份额也将上升，同时也会反推充电网络的普及，我相信，不远的将来，新能源车出行的续航焦虑必定能大大缓解。

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