许家印和贾跃亭达成和解，在我看来，实际上是分道扬镳。

2019新年前夜，恒大健康发布公告称，恒大对FF达成重组协议。

恒大既有8亿美元投资转成两部分，一部分是Smart King32%的优先股权，实质上是FF美国公司的32%股权；另一部分是FF香港100%股份，实质上是FF中国，也就是现在的恒大法拉第中国公司。恒大不再追加投资，但解除了对FF资产和继续融资的限制，FF可以继续融资，未来还可以回购恒大股份。

据此推断，恒大对FF美国的6亿美元，实际上已经是一笔财务投资；而对FF中国的2亿美元投资，继续引入FF车型本地化生产的可能性不大。恒大如果要继续造车梦，只怕要重新收购一个造车公司了。

2018年7月，许家印到美国FF总部参观。

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恒大还能指望FF吗？

当初恒大为啥投资FF？

最早，恒大健康称，通过收购全球领先的新能源汽车技术和产品，有机会在高速成长的新能源汽车行业获得强大竞争力，占领市场份额，实现业务多元化。

贾跃亭2014年就创立FF，起初重金聘请各路高手，在研发和产品设计方面颇有独到之处。但无论三电技术，还是自动驾驶，基本都是账面数据，未经验证。在智能硬件和智能功能方面，FF91颇有创意，但是现在很多新造车势力都已经实现了。

FF91样车

现在看，即便当初FF的新能源汽车技术和产品称得上“全球领先”，如今也已经在不断的延宕和多重危机中逐渐失色。

FF目前走到了所谓“预产”阶段，之前多次承诺的2018年底量产已经告吹，核心难题之一是资金。虽然这次恒大与其和解，FF可以自由融资。但鉴于贾跃亭的信用问题，和当今的金融形势，恐怕再难寻找到接盘侠。而且，贾跃亭后有追兵。乐视控股的其他投资人融创、韬蕴资本，都在追讨乐视控股的债务，而贾跃亭名下的汽车资产是他们仅剩的希望。

在长期缺乏资金的境况下，FF人才流失也很严重。后续即便资金到位，FF还能否凑起一支造车团队，并且再次获得供应商的信任，也是个巨大的问号。

再退一步说，即便贾跃亭顺利融资，重启造车项目。FF中国还能像原计划那样，将FF91、FF81等车型引进生产销售吗？

从这次恒大与FF之争可以看出，双方同床异梦，各怀鬼胎。双方撕破脸后又和解，基本上是划江而治，FF美国还归贾跃亭，恒大更像一个财务投资者，等于出了一轮资金帮贾跃亭烧了一阵子。而FF中国归了恒大，如何生存发展，相信贾跃亭也不会帮恒大做嫁衣了。

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恒大造车梦如何继续？

恒大现在完全控制的，就是FF中国了。目前该公司名下有南沙区601亩土地，原计划在这里建厂，将FF本地化生产。

恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团在广州恒大中心正式揭牌

有评论称，恒大本来就无心造车，不过是借造车炒作一番。不过，我倒是觉得，恒大确实有意造车。当初FF关联公司睿驰拿下南沙地块，大概率是恒大背后作保，南沙区才会让“失信被执行人”贾跃亭控制的公司拿地。恒大当初筑巢引凤，凤凰如今不来了，怎么办？

恒大手上还有FF中国，FF中国改名恒大法拉第以后，还引入了原广汽集团高管袁仲荣、高景深等汽车界老人。不过FF的核心研发等都在美国，光凭FF中国，不足以单独造车。

FF已经无可指望，恒大唯一的可能选择，就是重新收购一个新造车企业，引入广州南沙，重起炉灶。

不过，恒大造车起意就晚，现在再看新造车企业，只要是有点模样的，早就被疯狂招商引资的地方政府拉了去。而且，刚刚出台的《汽车产业投资管理办法》，再度拔高了新建汽车产能的门槛。新建纯电动乘用车项目，股东如果是汽车研发设计企业，都要有3万辆保有量为基础，也就是先走代工之路。如果是汽车或者零部件企业作为发起股东，车厂的纯电动汽车产能要达产，零部件企业装车量要大于10万套。

如果要迅速造车，不仅要收购一个有成熟研发车型的新造车团队，还要收购一个资质，还得把这个资质通过异地建厂的方式转移。难上加难。

恒大发迹于广东，《汽车产业投资管理办法》推行汽车投资管理由地方备案管理，很多管理指标都指向省内的产能消纳。由此推测，以后恒大如果和广汽新能源、小鹏汽车发生关联，也不意外。

许家印和贾跃亭，恒大和FF，是中国这一轮新造车运动中颇具传奇色彩的一节。这一次双方虽然“和解”，只怕尘缘已尽。他们的誓言，“十年后，年产能计划达到500万辆”，可能早已被遗忘了。（完）

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