2018年12月29日，《中华人民共和国车辆购置税法》经第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议通过。本法自2019年7月1日起施行。2000年10月22日国务院公布的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》同时废止。

这意味着实行了18年的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》即将完成他的历史使命，期间，国务院多次推出税收优惠政策，一定程度上促进了车市的销量，积极促进了汽车行业的发展。

立法后的购置税政策究竟有何不同？国家政策指向在哪里？

1.税率不变。行政法规变国家法律。

税率仍旧是10%，但之前的暂行条例由国务院负责确定征收范围、确定税收价格，国务院可以利用税收优惠政策刺激和调整汽车行业的发展。

购置税实现国家立法后，对燃油车而言，曾经的税收减半等税收优惠几乎不可能再有。

2.计税价格变了

立法前计税价格由国家税务总局参照应税车辆市场平均交易价格，规定不同类型应税车辆的最低计税价格。

立法后计税价格为为纳税人实际支付给销售者的全部价款。这也意味着终端销售汽车如果价格低的话，消费者也能享受到部分购置税优惠。

3.国家政策导向

《车辆购置税法》的出台，对车企影响最大就是小排量汽车（1.6以下），再难享有税收优惠政策。根据市场数据来看，小排量汽车占汽车总体销量70%左右。随着我国经济越来越开放，意味着依靠小排量汽车生存的企业面对着很大的挑战。

当然，《车辆购置税法》并不是不支持小排量汽车的生产和发展。

第一，免去小排量汽车税收优惠，也是督促国内汽车厂商提高自身产品竞争力和品牌力，而非依靠国家政策红利去赢得短暂的市场销售量。毕竟打铁还需本身硬。

第二，当下国家节能减排政策不再是仅仅着力于小排量的燃油车，而是新能源方向。显而易见的是《车辆购置税法》里未曾对新能源汽车做出规定。不难猜测新能源汽车将继续享受国务院及国务院有关部门规定的税收优惠政策。

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