今年以来，传统汽车的市场虽然遭受了寒冬，但是对于新能源来说却是一个增长良好的环境。在传统燃油车遇冷的情况下，新能源车逆风翻盘，在车市整体遇冷的情况下，同比上涨63.63%。

然而就在国产新能源行业春风得意之际，近日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东却透露，明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。新能源补贴将在未来进一步压缩补贴，而距离取消新能源补贴的一天，或许也不会太晚。

明年的新能源产业将会从"政策导向"过渡到"市场导向"。在过去的几年中，新能源产业虽然发展迅速，但是弊端也在逐步显现，许多车企走在"骗补"的道路上，由于国内政策并不倾向PHEV，因此国内的插电混动车并没有太大的空间，我们在电动车领域也就缺乏了这一过渡阶段。新能源车虽然销量一日千里，但是所谓的油改电、"老年代步车"占了很大一部分，这对于真正研发核心技术的车企来说是不公平的。

取消补贴后，如何提高新能源核心技术成为了重中之重。近日，日本松下电池与LG化学均宣布明年将在国内增加投产，这对于国内的新能源厂商也带来了不小的压力，目前自主品牌新能源汽车电池能量密度大多都在150Wh/kg；如果真要和合资品牌进行硬碰硬，新能源电池能量密度至少达到300Wh/kg才有所优势。即便是作为国内新能源大厂的宁德时代与比亚迪，在电池材料上也有着较大的差距。随着新能源政策的收紧，国外企业的引入，明年的新能源市场的竞争想必会更加激烈。

对此，商务部发言人称，中国的新能源市场一直保持着快速增长，除了国家的政策补贴以外，技术进步后带来的动力电池成本下降也是原因之一，而对于消费者来说，新能源车在各种方面也拥有其独特优势。除补贴政策以外，随着加快技术发展、消费者认同度提升、完善相关基础设施建设，以及乘用车"双积分政策"引导，预计在2019年国内的新能源汽车市场仍将不断扩大，保持较快的增长水平。

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