最近两天，朋友圈被下面这条消息刷屏了：
国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》显示：自2019年1月10日起，在整车投资项目领域，混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车一类，电动车只针对于由电动机驱动的汽车，主要指增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等。
这个信息意味着：整车投资项目上，广受关注的PHEV(插电式混动)在19年1月10日起将划归传统燃油汽车项目，目前可享受的免购置税、上绿牌、政府补贴可能将会逐步减少或取消！
看到上面的信息，不少人一下子想到比亚迪，为他捏把汗，甚至有的说，比亚迪估计得哭了。
笔者认为，未必。
首先，不可否认的是，新能源乘用车方面，比亚迪在插电混动领域发力较早，布局了不少车型，但从2016年3月开始，比亚迪开始在纯电领域发力，先后推出e5、秦EV、宋EV、元EV等多款车型。
其次，从近期销量来看，11月比亚迪纯电动车型销量达15347台，占其新能源乘用车销量的53%，而插电混动车型销量达13392台，占比达47%，可见纯电动车型销量占比已经超过插电混动车型，成为比亚迪新能源乘用车的支柱车型。
再来看全年销量，1-11月纯电动车型销量累计达82258台，占比达43%，插电混动车型销量累计达107884台，占比达57%，前后两者的销量占比相差14%，而1-6月份的销量占比相差却达42%；可见，纯电动车型累计销量份额已逐渐接近插电混动车型。
综上，比亚迪的纯电车型累计销量贡献度已逐渐接近插电混动车型，而纯电动车型的单月销量份额则已超越插电混动车型，所以说，“明年1月10日起，PHEV(插电式混动)将全部划归传统燃油汽车项目”这则消息，对于比亚迪来说影响不大，更不会哭。
来源：第一电动网
作者：一剑飞虹
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