走高端路线的蔚来牵手了作中低端战略的江淮；想做汽车界小米的小鹏向传统汽车老大哥海马伸出了手；电咖联合了东南、威马控股了中顺……近两年来，新能源汽车界刮起了一阵阵新老势力牵手之风。而造车新势力向主流车企投出橄榄枝的情况不断发生的原因，竟然是为了一纸资质。

今年5月，有关部门发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，对新兴造车企业的入局制定了更为详细的管理条例，抬升了资质门槛。随后资质大门开始拉响警报，9月3日，工信部对30家一年及以上没有生产新能源汽车的企业发出撤资警告。由此，车企在面对资质通道的时候不仅要解决“进”的难题，还要做好“留”的准备。可谓是获资质难，“养资质”更难。

可就在众人纷纷感概资质难得之时。奇瑞新能源却传出了喜讯，其在9月6日获得工信部的新能源资质，成为国内第八家“双资质”车企。消息一出，一片哗然。前有30家尸位素餐的企业，后有双响齐发的奇瑞新能源，一边是得而不用，一边是得而再得，资质到底实不实用？

近在眼前的蹊径，远在天边的坦途

众所周知，车企想造车，必须先有资质。但申请资质对于多数车企来说并不是容易之事，在没有资质的情况下，多数已经计划造车车企，会选择代工合作或者收购有资质的车企来造车。如蔚来选择了江淮代工，小鹏选择了海马代工，威马则选择了购买资质自主造车……如此看来，车企就算因为一时的资质问题阻碍，也可以另辟蹊径造车，不影响其发展进程。

不可否认，代工厂家拥有成熟的供应链管控经验和生产经验，能让企业更快上手车辆生产，过渡资质空白期。而收购资质则能进一步保障产品质量，让生产和售后更好的衔接到一起。故而，面对越来越难追求的资质，为了不影响造车进程，多数车企会选择代工等近在眼前的造车蹊径。但生于忧患死于安乐，造车蹊径并非康庄大道。

一方面，蹊径多曲折，要走有风险。代工和购买资质虽然可以缓解企业的资质压力，让车辆跳出窗口实现量产上路，但对于新能源车企来说，其中还存有很大的风险。其一，如果代工合作中企业的品质把控能力不够成熟，就可能形成双向管理，影响生产与售后的衔接，造成企业形象受损。毕竟，如苹果手机牢牢盘控富士康一样的代工合作还是鲜有的。其二，购买资质虽然能保障产品质量，但其中需要投入大量的资本去磨合工厂的生产供应链条，这就延长了企业的资金回笼期，从而增大了企业的资本压力。总之，代工和购买资质对于企业而言终究只是权宜之计，不利于企业的长远发展。

另一方面，品牌拥挤，产品同质化现象严重。目前，国内的新能源汽车品牌已超过200多个，新能源汽车品牌拥挤苗头已显。面对日渐火热的竞争局势，多数企业会选择通过联盟来抵御市场冲击，频繁促成长城宝马、江淮蔚来、海马小鹏等此类合作关系。造车资源的分享力度加大使得企业竞争优势同质化趋势日益明显，品牌差异化便成了竞争决胜的重要因素，如何打造差异化产品成了企业们必须要解决的问题。

蹊径风险多、品牌竞争难，越早获得生产资质，就意味着企业越早能占得一方天地，从而深根市场。由此，面对日益激烈的市场竞争局势，车企对资质的需求越发迫切起来，资质成了救企业于竞争水火的重要利器。那么，收获了双资质的奇瑞新能源，从此就能高枕无忧了吗？

奇瑞新能源的喜乐与忧愁

奇瑞新能源于2010年成立，直到2016年获得发改委发行的造车资质后，才开始走上自主研发道路。今年，奇瑞新能源再迎新高，收获了工信部的销售资质，从此打开了独立生产销售的大门。并且，奇瑞新能源实现独立生产销售后，其将有望脱离母公司，展开更全面的发展，拉动奇瑞控股集团的新能源业务，使其有机会迎来新一轮爆发式增长，拓开企业势力。

双资质就像一张让奇瑞新能源进入自主生产销售市场的入场券，为其创造了发展良机，让其前端多数布局得到落地保障。由此，得了双资质的奇瑞新能源就像牢牢握住了幸福的脉搏，前景很是光明，但这并非意味着奇瑞可就此高枕无忧。

其一，产品力不足，盈利结构单一。奇瑞新能源旗下的在售车型有EQ系列、瑞虎3xe与艾瑞泽5e，虽然覆盖了微型车、紧凑型轿车和小型SUV等多个产品维度，但广而不深，产品力仍显薄弱，企业缺乏品牌核心竞争力。

另外，奇瑞新能源早在2014年时便实现了盈利，是少数能实现盈利的新能源汽车企业，但目前奇瑞新能源的盈利主力仅有EQ系列。在今年上半年中，奇瑞新能源表现突出销量达到3.33万辆，同比增长258.7%，其中EQ系列就占了1.87万的销量。瑞虎和艾瑞泽的销量虽然可观，但短期内还无法成为奇瑞新能源的价值主力，使企业盈利结构陷入单一状态。

其二，低价限制产品升级，局限企业发展。奇瑞新能源一直在低价市场徘徊，低价虽然能让企业快速扎根市场，拓开企业品牌影响范围，但低价也意味着企业品牌升级困难。常年的低价攻略会导致企业升级力度不足，难以拓开更大的市场，从而局限企业发展。

目前奇瑞新能源算是赶上了微型纯电动车的发展期，奇瑞EQ能在市场低迷之时保持前进的势头实属难得，但如今政策补贴已经趋向于高续航车型，加上消费群体有限，一向低续航的微型车很难从中获利，奇瑞新能源要想靠微型车来攻占更多的市场份额并非易事。

想上天先渡劫，有困难就要想办法去解决。奇瑞新能源双资质在手，已先人一步占得了不少优势，但要想飞速发展甚至上天，奇瑞新能源还需要先完善自己，不断寻求升级与突破。

牢抓双资质优势，奇瑞新能源未来可期？

资质只是难得并不是不可得，奇瑞新能源不可因双资质而沾沾自喜，而应把其看成一种追前甩后的机遇，寻找升级与突破窗口，不断壮大企业实力。

一来，贴合市场需求，不盲目前进。目前奇瑞新能源的产品竞争力还很薄弱，为防止出现如奇瑞旗下瑞麟、瑞虎的内耗现象，奇瑞新能源应利用现有的销售资质向市场迈进，将产品研发和市场运营结合起来，做到不盲目发展、不浪费精力，精准打造出能壮大企业的产品。如今政策利好补贴越来越偏向于高续航产品，奇瑞新能源可以就此为角度推出高续航爆款产品，为企业带来更多竞争优势。

二来，展开多方位合作，增强资本力量。奇瑞新能源靠微型车的确实现了短期盈利，但这种单一的盈利结构很是薄弱，不利于企业的可持续发展。奇瑞新能源在有造车和销售资质的基础上，后续可以开展相关的合作，拓开企业的盈利收入来源，增大资本储备力度。如利用双资质优势寻求代工合作，在壮大品牌影响力的同时，还能增强企业资本力量。

三来，加速进军智能市场，占据未来优势。近年来，奇瑞新能源跟上市场的发展流向开始结合智能来进行布局，以“智慧奇瑞”为用户构建未来出行场景、持续打造奇瑞Cloudrive智云娱乐行车系统、和百度进行自动驾驶战略合作等都是奇瑞新能源在智能市场的初步表现。奇瑞新能源可利用双资质的优势，从研发和市场规划入手，加速智能方向的发展，拉开与后来者的距离，缩小与前部竞争者的差距，力争先人一步攻占智能市场份额。

由此来看，奇瑞新能源能收获双资质自然可喜，但也要吸取那30家企业尸位素餐被工信部警告重审的教训，既然拿到手就要懂得充分运用，只有发挥其中的功效才能让企业收获更大的助益。如今新能源风浪不断，市场更迭变化不停，奇瑞新能源要走的路还很多。双资质只是奇瑞新能源征程上的一处里程碑，其要想在走得更远的同时能得到更好的发展，还需不断完善自己，奋力前行。

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