小黄车ofo在线退押金已经排到1000万名以后，北京总部楼下是百米长队，每个人都在焦急地等待着自己的押金何时才能返回，很多人吐槽说这是自己一辈子排的最长的队伍。队伍有尽头，但回款却没有期限。

这方押金尘埃未定，那方共享汽车也重蹈覆辙。途歌的总部也被用户占领。300万的注册用户，45亿元的押金规模。每天只能办理15个退款，退款周期理论上需要20+7个工作日。 这样看来，途歌用户的心情可能更绝望。

如果说小黄车的危机来源于押金制度，那可能与途歌有根源上的不同。首先是车辆的选择，不少用户表示用过几次车辆，小毛病很多。比如系统出错多计费，和客服沟通繁琐，无法锁车；半路坏掉，耽误了自己的事情还需要付救援费等等。此外，缺乏制约、自律恶性差的用户肆意破坏车内环境，也造成了极差的体验感。

从企业角度来看，缺乏监管和使用制度给自己留下了更大的烂摊子。虽然11月刚拿到第五轮2600万融资，但烧钱的速度完全赶不上资金注入的速度。车辆购买车本、维修、保险、停车费、油费、人员维护费用，每一个环节都在"烧钱"。共享单车停的位置不合适，工作人员可以直接挪走或者搬运。但共享汽车却会产生高额停车费。下一个用户见状必定敬而远之，那么这笔费用将直接转移到公司头上。如此，再多的资金无非是苟延残喘。

此外，如果车辆的收费也是很微妙的一个环节。用户肯定会和打车的收费做一个比较。共享汽车的优势在于使用方便，如果价格过高，则无法吸引用户；价格过低，就无法收回成本。想达到"薄利多销"，还要看车辆的使用率。事实情况是，目前我国共享汽车兴起的时间并不长，大部分城市还未形成规模，想要获利还需时日。但从如今情况看，时日已经不多，而且途歌就是多米诺骨牌的第一张，它的倒下会牵连整个共享汽车行业。

值得注意的是，在使用过程中，用户可能会面临很多交通问题。这也是目前押金无法及时退回的理由之一——"用户要交予第三方机构及交通部门核查使用车辆期间出现违章、违停以及用车异常等问题。经途歌确认无误，用户需在最后一笔订单结束20天后，申请押金退款，然后再需经历7个工作日才能拿到押金。"如此一来，想拿到押金，至少需要一个月时间。网上甚至有人怀疑，途歌会不会以拖延处理违章情况为由，延迟对用户的押金退还工作。

一拥而上又匆忙退场，资本大潮过后一片狼藉。这也给我国的共享市场敲响警钟。虽然有用户自身和运营方的问题，但政策支持、监管力度、周边配套的缺失也是重要因素。退押事件引起网络哗然，但不能在喧闹过后就抛之脑后。相关部门应健全相关规则、引导正确发展，不要让这些问题让整个行业失去信心。

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