新能源行业虽然在短短时间内就获得了巨大的发展，但从它逐步兴起的那一刻，就伴随了种种的争议与质疑。的确，尽管电动车可以节约石油资源，并方便将污染废料集中处理，但现阶段的电动技术并不成熟，电池容量不足以支撑高续航、低温状态衰减严重、充电桩尚未完全普及、充电时间长等问题，都阻碍着这个行业的发展。因此也有很多人展开了相关的思考，那就是，电动车真的能完全代表新能源吗？

12月15日，全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢在《人民日报》第六版发表题为《促进新能源汽车产业健康发展》的文章，文中提到：纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。万钢今年刚卸任科技部部长一职不久，他此前也是国内新能源行业战略的制定者与执行者之一，因此他的观点也引发了业界的关注与解读，对此，插座君总结了作者文中的几个主要观点。

取消电动车补贴后仍应有相应优惠政策

万钢认为从数据中可以看出，随着新能源汽车飞速发展，其生产成本逐步下降，应用优势也开始扩大，已具备2020年退补的条件，政策支持应转向税收优惠、环保激励、碳交易、金融创新和路权支持等方面。应当认真研究届时补贴退出后的税收优惠政策，使交通运行零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励。此外还要鼓励金融创新，开展新能源汽车分期付款业务并给予优惠贷款，使购买成本与使用成本互补。

纯电动车是短板，应着手布局氢燃料电池车

目前，纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，因此无法满足大面积的公交、出租、物流、运输等需求。应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快等优点，而我国氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。应尽早开展区域商业化示范运营，加快产业化进程，实现新能源汽车产品型谱电动化、智能化全覆盖。

及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展

目前，插电混动车销量突飞猛进，包括宝马、大众等豪华品牌都发动了插混车攻势。而万钢认为，2017年以来，插电式混合动力乘用车呈快速增长趋势，插电混动车应该朝增程式混合动力车方向发展，充分利用内燃机领域新技术，推广应用诸如稀薄燃烧、均质压燃、转子发动机等创新成果，促进内燃机与电驱动技术的融合发展，在带动产能转换的同时，使排放降到更低，有效支撑产业转型升级。

总得来说，万钢的观点是，我国在新能源行业方面全面发展，以氢能源燃料电池接替现有的动力电池，并将插混动力向增程式混动方向发展。文章中指出了不少电动汽车目前存在的部分问题，你们认为这些观点合理吗？

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