2019年，造车新势力将进入淘汰赛？自奇点汽车被爆欠薪三个月之后，这个问题就开始萦绕在人们脑中。

其实，新能源汽车在2008年就登上了国内的汽车舞台，自2014年产销量井喷式增长后其发展势头至今未减。虽然市面上还存在一些关于充电桩、停车位、资金和安全等新能源汽车消费忧虑，但这些并不影响资本对新能源汽车的青睐。

除了大面积抢滩的传统车企外，一些新崛起的造车势力也想分得一羹。其中，不少企业也得到了较为不错的发展，如在今年3月23日，成立仅三年的造车新势力威马便被科技部估值50亿美元，成为国内新能源汽车领域的独角兽之一。不仅是威马，蔚来、小鹏、奇点、游侠等新势力也都纷纷打响名号，不断激起造车浪花。

资本的狂热追捧下，新势力额角渗冷汗

近年来，随着造车新势力不断崛起和传统造车势力不断涌入，新能源汽车市场的浪花被越卷越高。其中，蔚来、小鹏、游侠和威马等新势力打着互联网造车的口号，赚足了市场的眼球，吸引大批资本争相投入，融资浪潮翻滚不停。可随着交付时间日益渐紧，新势力的额角也渐渐渗出了冷汗。

一方面，传统车企的入局，让新能源汽车市场出现品牌拥挤的情况，产品急速增多，留给新势力的时间越来越少。各路企业品牌争相汇入新能源汽车市场，市场呈现百家争鸣之态，而且比亚迪、北汽、上汽等主流车企近年来在新能源道路上势如破竹，推出的新能源产品更是产销口碑双在线。随后，长城、海马、力帆等越来越多的传统车企也相继推出了系列产品，逐渐向新能源市场靠拢，不断填补着市场空白。

就是在这种品牌拥挤、产品汇集的情况下，造车新势力们几乎都还停留在PPT窗口看热闹。入局最早的头部玩家蔚来、威马等，在今年才开始交付且其成绩还有待考究。没有产品的企业就是没有武器的战士，就算你的战术再完美，也抵不过人家的长枪大炮。无论新势力的声音有多大，主流车企大面积分割新能源市场份额的事实已经摆在眼前，留给新势力的时间已经不多了。

另一方面，新能源汽车利好政策择优趋势已显，车企资本过渡越来越艰难。今年2月发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确表明，续航150公里以下的不再享有补贴，续航150-300公里补贴分别下调约20%-50%不等，续航300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。结合以往的相关政策不难看出，利好政策正逐渐由普惠转向择优，市场整合的进程得到了加速，市场淘汰的速率也在提升。

政策补贴对于根基不稳定的新势力而言是不可或缺的存在，面对补贴的择优，新势力要想继续得到补贴，就要生产更高质量的产品，这无疑抬高了新势力入局市场的门槛。而新势力多还在窗口造车，产品成熟度不足，市场的需求变动会直接影响造车进程，造成企业资本波动。新势力不像传统车企有产品或是业务作为资本支撑，在资本发生大幅变动时，其资本过渡将更为艰难。

在资本的热捧下，新势力掀起的浪潮一轮高过一轮，其中被拍死在沙滩上的也不在少数。但作为新势力中的头部玩家，威马在新势力队伍中就像一匹姿态强劲的黑马，前进势头尤为亮眼。那么，作为造车新势力中的一员，势头强劲的威马能摆脱足跟不稳的通病吗？

新势力外衣下，威马的传统灵魂和智能野心

据悉，威马于2015年正式进军新能源汽车市场，因其强势的团队力量，很快便在市场中打响了名号。

领头人沈晖曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，业内出名的吉利蛇吞象收购沃尔沃的事件就是经由他之手。另外，威马各大区块的负责人也几乎都出身于传统车企，且旗下还有一支出身沃尔沃的运营团队和一支出身上汽通用的市场团队。威马在这支高管团队的带领下直驱造车腹地，彰显出新势力少有的深厚管理功力，让企业收获了不少市场热目。

除了造车团队的加持外，威马的智能野心也是企业立足市场的一大助力。今年3月28日，威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通，首批威马EX5量产试装车正式下线，费时不到500天，创下了中国汽车工业史上的新纪录，威马将其定义为“1.0时代”。

另外，从传统造车企业转变成服务型企业，实现“智慧出行”，是威马的“2.0时代”。依照威马汽车创始人沈晖口中“威马是一家有大数据的服务公司”的定义来看，威马的野心将不止于汽车，其未来极可能会向大数据智能化市场进军。

值得一提的是，威马首发的纯电动SUV EX5补贴后价格区间在15万左右，相比于小鹏G3二十多万和蔚来ES8四十多万的补贴后价格区间，威马的首车定价着实吸引市场眼球，企业也因此被冠上了价格屠夫和价格毒药的称号。在以烧钱为特色的造车新势力中，威马的价格毒药不仅有利于企业打响品牌知名度，还加快企业占额市场的速度。

有实力团队、有智能布局、有产品亮点，威马的发展势头很是强劲。然而，威马在新能源市场上终究只是个年满三岁的年轻企业，虽然发展势态良好，但还不够成熟稳重。

通病未除，威马压力剧增

新势力想根治足跟不稳的通病，还需要经过长时间的修养。只有通过无数次的市场磨砺和大量的实力沉淀，新势力才能稳住身形走得长远。同样，威马想根治通病也需要长时间的市场磨砺和成长。除了市场通病之外，威马自身存在不足。

一方面，不同于蔚来、小鹏等寻求传统车企代工的做法，威马收购了中顺汽车控股有限公司利用其生产资质来实现车辆制造。购买资质造车虽然能保证产品质量、推进威马C2M商业模式的实现，但也加长了资金回笼期，增重企业资金负担。这对于目前的威马而言，布局越大资本压力就越大，如何维持住后续发展的资本流动，是威马必须要提上日程去解决的问题。

此外，威马在9月底就要进行首车量产交付，但在8月25日，一辆威马EX5电动汽车在研究院突然自燃。尽管后续威马作出了相关的解释，称车辆自燃是由于第三方电池故障造成的，但不能否认的是，威马的市场形象已因此受到了影响。对于没有产品口碑累积的威马而言，首车质量的好坏直接关系到消费者对企业的看法，在首车交付之际发生如此严重的意外事件，难免不会让消费者对其造车能力生疑，从而影响企业的市场形象。

如今市场淘汰风浪居高不下，威马凭借智能工厂和智能运营产业链给企业造车提供实力保障，提升了企业在市场中的留存几率。但在新旧势力不断交汇碰撞的新能源市场中，威马要想继续走下去，还需要顶住生长压力，延续企业的智能特色，稳速前行。

智能布局出苗头，威马自愈有疗效？

在威马的设想中，大数据的运用并不仅限于汽车上，人工智能技术将会渗透进日常生活中，小到家庭大到社会，且事实上威马已经开始实现了这些设想。

今年4月11日，既博鳌论坛落幕当天，威马牵手海南交控开启了威马汽车的智慧出行“2.0时代”，计划未来三年在海南投放1500辆新能源共享汽车，为用户提供全方位的智能出行服务，将其智能野心付与实践。通过此次合作，威马旗下共享品牌 “GETnGO 即客行”落地海南，攻占了海南这块极具潜质的市场，拓开了企业的势力范围，让企业多了一份立足市场的优势力量。

而且，不同于以往的线上或线下租赁共享模式，威马的智能出行包含着众多智能信息服务要素，涉及到吃住行游购娱方方面面。但这就涉及到需要利用大数据将各行各业的零碎资源统筹规划到一个平台中，而这些对于威马而言都是不小的挑战。

在新能源汽车大势汹涌下，威马的智能牌已打响，企业因此多了一份立足市场的力量，也让更多资本注意到了它的存在。在即将踏出造车窗口之际，年轻气盛的威马要想走得更远，还需先抓牢智能王牌提升企业造车势力。

一来，累积资本，维持价格优势。低价不仅能抢占消费市场，还能抢占资本市场。对于像威马这种造车新势力而言，强大的资本支撑才是核心驱动力。低价产品有着较强的市场保证，且资本吸引力大。就目前资本普遍谁火投谁、谁富投谁的情况，低价攻占市场，从而获得资本热目，能从很大程度上提升企业的交付能力，增大企业的存活率。企业先在市场中立稳脚步，然后才有能力考虑后续的盈利问题。

二来，完善智能运营体系，强大产品力量。威马智能布局不小，未来面临的挑战也不少，在目前已经打好智能头炮的情况下，威马还需要后续发力完善智能运营体系，做到头重脚也稳。另外，产品是企业的竞争核心，产品力不足的企业更容易遭到市场淘汰。威马在进行企业战略布局的同时，也要加强产品的生产力度，将造车基底打好，为企业发展提供坚强的保障。

总的看来，在新势力普遍足跟不稳的境况下，威马作为一匹黑马在新势力前面奔驰，将造车新势力的新鲜感、科技感和个性感发挥淋漓，大大增强了新势力的市场信心度。虽然威马还存有不足，但其发展潜力不容小觑。如今，新能源汽车战局还在继续，新势力的更迭换代也在不断进行，威马能在市场上走多远，让我们拭目以待。

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