中国第一家累计500万用户的高档车品牌；连续30年中国高档车市场销量第一，这些数字无疑都证明了一汽奥迪过往的成功。

这样的成功来自于历史的机遇，也来自于一汽奥迪自身的努力。

1987年9月，一汽与奥迪两家公司高层在中国加速改革开放的历史机遇下，以他们的洞见和勇气，打开了一汽奥迪合作的大门。

它不仅开启了中国汽车产业高档车的新征程，也将中国汽车消费引入了高端豪华的时代。

而在中国打造第一个高档车本土化价值链，实现本地化研发，第一个引入营销概念，第一个引入豪华车4S店销售和服务模式等动作，让一汽奥迪成为了一个时代的引领者。

但当下，中国汽车产业正在以全面开放的新格局迎接一个新时代。面对未知，引领者想要继续成为引领者，同样需要洞见趋势的智慧和持续挑战自我的勇气。

坚定的电动车战略

一汽奥迪将决胜未来的奥秘之一锁定在了电动车。

在顶层意识和战略层面上，无论是中国一汽还是奥迪都将电动车放在足够高的地位。

从中国一汽来看，2017年8月徐留平以董事长的身份执掌中国一汽后，中国一汽对新能源汽车高度重视，已经开始投建动力电池工业园区，并设立了独立的新能源研发院等机构。

而奥迪公司在12月4日宣布，从2019年到2023年，将投资140亿欧元用于电动车、数字化和自动驾驶的研发，其中包括对工厂、设备的投资以及研发支出。

目前奥迪已有插电式混动量产车奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪A6L e-tron和奥迪Q7 e-tron和纯电动e-tron。

根据奥迪此前对新能源产品的规划，到2020年旗下所有主要车型都将推出新能源版，并将优先发展插电混动车；到2025年，奥迪核心产品线上的车型都将配备电气化版本，或为纯电动，或为插电式混动车型。2025年，奥迪销售的车型中，约三分之一将是电动车。

在广州车展上，奥迪表示会将中国的研发团队规模扩充3倍，并负责大众汽车集团在中国高压电池电芯的开发。

加速产品中国落地

其次，尽管市场上对于高档电动车的市场爆发期判定在2023年，甚至2025年后，但一汽奥迪已经开始不遗余力地加速电动车的落地和本土化生产，为下一个30年抢占市场的先机。

在产品上，一汽奥迪将在2019年底率先对纯电版奥迪Q2L进行国产，这将是一汽奥迪在中国投放的首款本地化电动车产品。

同时，奥迪在2018年9月的旧金山全球品牌峰会上推出的首款纯电动产品——奥迪e-tron也将在2019年引入中国市场，并在2020年实现国产。

奥迪e-tron不仅是奥迪品牌全面展示其在新能源汽车与未来出行领域的最新科技成果，也标志着奥迪品牌正式开启电动时代。

这款产品将运动性与实用性完美结合，保留了奥迪家族化的设计风格，六边形大嘴式的前进气格栅以及偏平化设计增加了车辆和品牌的辨识度。

在内饰上，它采用了奥迪最新的家族式设计风格，整体内饰由三块液晶显示屏组成。

双电机与电动quattro四驱科技的首次应用让车辆可输出最大664牛·米的最大扭矩和300千瓦的最大功率，0-100公里m/时直线加速时间不到6秒。

其在最新、最严苛的WTLP循环下的续航里程可达400公里，NEDC模式下最大续航里程可达525公里，同时150千瓦的快充技术也大大提高了电动车使用的便捷性。

并且，奥迪e-tron在整个研发测试中共使用了约250辆奥迪原型车，测试车辆行驶总里程达500多万公里。

奥迪e-tron的国产和销售，将成为一汽奥迪与奔驰、宝马等高档车品牌在未来中国高档电动车中对决的主力车型。

在本地化生产的布局上，2018年3月，奥迪长春Q工厂投产，这里将生产奥迪Q5L及其衍生车型，也包括其新能源版本。

同时，2018年6月，一汽大众佛山工厂二期的建成引入并规划了大众MEB平台产品。

到2020年，一汽-大众华南基地将会成为一汽-大众电动汽车战略的样板工厂，MEB平台电池系统的组装也将在这里进行。

同时，在MEB平台下奥迪产品也可以在这座工厂中进行柔性化生产。

一汽大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功表示，未来一汽奥迪将具备高档电动车批量开发能力，根据中国用户需求，开发专供中国市场的车型，同时推进出口计划。

到2025年，一汽奥迪将成为中国高档新能源车的领导者，新能源车型占比将超过30%。

《汽车商业评论》认为，从战略、产品、本地化生产等多个方面，一汽奥迪作为曾经中国高档车市场的开启者，它也又一次在高档电动车领域的开拓中做好了先行者的准备。

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