“我们不是作为贸易代表团来到这里的。”戴姆勒董事会主席蔡澈（Dieter Zetsche）说。

12月4日，戴姆勒董事会主席蔡澈、大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和 宝马首席财务官尼古拉斯彼得（Nicolas Peter）受美国总统特朗普邀请，就美国政府考虑对外国汽车和汽车零部件征收关税一事在白宫进行会面商讨。

和蔡澈一样，另外两家汽车制造商代表在会面结束也强调，在美国和欧盟之间的全面贸易谈判中，他们并不扮演任何官方角色，但美国与欧盟之间650亿美元贸易逆差中有300亿美元来自德国出口到美国的汽车贸易的现实，让它们又自然成为了双边谈判中备受关注的一股力量。

美国商务部长威尔伯·罗斯（Wilbur Ross）表示，减少与德国的汽车和零部件贸易赤字是当务之急，最好是德国汽车制造商提升在美国的产量。

“关税人”特朗普

12月4日，特朗普在推文中称自己是“关税人”，他认为这些关税促使加拿大和墨西哥赞同新的三国间贸易协议，这份协议并已于上周末（当地时间11月30日）签署。

此前，特朗普曾威胁，如果美国国会拒绝批准他与加拿大和墨西哥签署的贸易替代协议，那么就要取消《北美自由贸易协定》。

提高关税已经成为特朗普政府平衡与欧盟以及中国之间贸易的重要手段。

今年，特朗普对2500亿美元的中国商品征收新的关税。在最近的中美元首会晤后，涉及“减少并取消”对美国汽车和汽车零部件征收的关税等贸易谈判也正在进行。

今年早些时候，在特朗普的倡导下，美国政府已经开始对从欧盟和世界大部分地区进口的钢铁和铝征收关税。

随后，欧盟对一系列美国商品（包括摩托车、橙汁、波本威士忌、花生酱、香烟和牛仔布）征收报复性关税。

自5月以来，美国商务部一直在调查对所有外国车辆和汽车零部件征收关税的影响。该报告正在由几个联邦机构进行审查。如果论证通过这是涉及到国家安全的问题，那么这份报告可能成为行政部门实施这些关税的法律依据。

宝马反驳了这种征收关税的理由。该公司在今年6月份提交给美国商务部的一份评论文件中说，外国汽车制造商的竞争不会威胁到美国的国家安全。

文件中还提出，“完全取消美国和欧盟的汽车关税符合德国汽车制造商的最佳利益，因为这将为汽车制造商每年节省大约10亿欧元。我们预计美国汽车制造商也将节省同样的成本。”

尽管今年7月，特朗普与欧盟委员会主席让-克洛德·容克（Jean-Claude Juncker）曾达成一致，同意努力消除所有关税和贸易壁垒。

但“正如你所知道的那样，总统已经表示，只要谈判取得良好进展，就不会对欧洲人征收汽车关税。”罗斯也曾表示。

增加投资的可能性

12月4日，宝马、戴姆勒和大众汽车的代表参观了白宫，并在联席会议前分别会见了特朗普的高级经济顾问，包括罗斯、美国贸易代表罗伯特·莱特希泽（Robert Lighthizer）以及经济顾问拉里·库德洛（Larry Kudlow）。

在结束会面后，三家公司明确表示贸易谈判应该在相关政府机构之间进行，但也同时透露与政府官员的会晤“具有建设性”。

对于正在与福特建立联盟的大众来说，迪斯称，他们可能会利用联盟伙伴在美国的工厂来生产汽车，也在考虑在美国建立第二家汽车工厂，将于2019年初最终确定。

不过，大众汽车想要利用福特工厂进行生产，可能还需要与美国联合汽车工会（UAW）进行谈判。

今年6月19日，福特和大众于宣布他们将探讨战略联盟，双方同意签署谅解备忘录。10月份，两家公司的谈判进一步深入，涉及跨领域的合作。2019年1月份，双方还将继续讨论联盟事项。

迪斯说：“我们与福特的谈判和对话具有前瞻性，目的就是要真正建立一个全球性的汽车联盟。这也将加强美国的汽车业，并加强福特在欧洲的地位。”

宝马首席财务官尼古拉斯彼得（Nicolas Peter）参加了此次白宫会议。

在会后发表的声明中，宝马对自由贸易表示欢迎，称贸易壁垒的减少使其在美国获得成功成为可能。该汽车制造商在全球最大的工厂就坐落于美国南卡罗来纳州斯巴达堡（Spartanburg），雇佣了大约1万名员工，并正在考虑在美国建立第二家工厂。

而蔡澈则更指明了增加投资的条件，“一般来说，我们计划在这里实施的额外投资，从商业本身来看当然不是明智的做法。这些投资必须基于更深入的了解，因此我们的经营条件不能改变。这一点大家都很清楚。”他说。

因此，从三家德国车企负责人在与特朗普会面后的发言看，相比将汽车关税提升到25%，承诺投资是双方都愿意接受的结果。

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