早在2017年初，各国主要汽车生产厂商陆续发布了未来在新能源汽车领域的发展规划。无论是豪华品牌车企，还是国际巨头车企，以及国内自主品牌，都在新能源汽车领域布局，并且制定了长期的战略规划目标。这不仅是如何争取更多份额的问题，也不是引领汽车行业发展的问题；这似乎意味着“油已尽、电将行”。

排放门阴影尚在，转向电动化迫在眉睫

就在昨天，全球最大的汽车集团，终于要给自己的燃油车时代提前设定句号节点，全面彻底的向电动化转移。2018年12月4日德国大众汽车集团沃尔夫斯堡总部，《商业日报》汽车峰会上，大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特（Michael Jost）宣布，大众品牌最后一代使用内燃发动机技术的车型将在2026年问世，这头曾经以燃油车闻名全球的巨兽，已然制定了变身战略，要转向电池驱动车型。

从大众旗下车型的生命周期来看，大多都在6-10年左右；也就是说，大众集团的燃油车最迟在2035年便会停止，大众给自己的燃油车业务设定了一个“有限边界”。如此加快新能源的脚步，其实和大众在受到2015年曝光的“排放门”冲击有脱不开的关系；因为柴油车排放作弊被罚款超过270亿欧元以上，这也使得大众经历了一次生死劫的考验，如果想要彻底摆脱排放门的阴影，新能源则是唯一的捷径。

细数各大车企的规划，“油已尽、电将行”

其实不仅仅是大众集团，诸多世界顶尖车企纷纷公布了新能源汽车行程单；2030年将记录在汽车的史册上。本田汽车将在2025年前，将推出20款以上的电动化车型；到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%（10%~15%的销量纯电动版车型，50%~55%的销量由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献）。

丰田将在2020年代初在全球市场推出10款电动汽车（EV），并且首发中国市场；到2030年，实现电动汽车和燃料电池汽车的年销量达到100万辆，以及每年销售450万辆油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车；届时丰田电动汽车将占其全球销量的一半左右。玛丽·博拉女士公布了通用汽车2016至2020年的新能源战略，将在中国推出至少10款新能源车型。而到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化。

除此之外，作为一线豪华品牌的BBA三兄弟也是相继公布了新能源战略计划。奥迪将会在2025年实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并将推出20余款纯电动车型；并在电动化、自动驾驶和数字化等战略领域投资400亿欧元。2025年奔驰会有15%到25%的纯电动车型，按照全年超过200万左右的总销量计算，这将会是几十万辆的规模。宝马将在2025年前推出25款新车型，其中12款将采用纯电动模式，同时宝马i4、iX3（X3电动版）、iNext等车型将会陆续在市场中推出。

【写在最后】

新能源汽车发展已然成大势所趋，不仅仅是全球主流车企正在往这个方向走；在国内，目前共拥有487家电动汽车制造商。这让人不得不问，如此大规模，市场能否承重？尤其随着资本的大量涌入，新能源汽车产业产能过剩的风险已在逐步累积。目前全球新能源汽车技术都在快速更迭，很难预测未来真正占主导地位的技术路线是什么，而未来，车企又靠什么在竞争中如何取胜，提莫认为，更多的还是要看对技术和市场的准确把握……

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