自2018年6月12日新能源汽车补贴新政实施起，按照补贴新政要求,从今年第5批开始,只有进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新车型才能享受补贴。截至目前,工信部已发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第5批至第11批。下面就5-11批推广目录做汇总性分析。（因第5批推广目录包含1-4批达标车型，统计标准与6-11批不同，故不分析）

分析目的：通过分析各批次推广目录，跟踪新能源车型技术发展趋势，了解各车企布局运作。

分析内容：提取推广目录中各企业申报的技术参数进行数据统计分析，主要包括电池、整车的关键技术指标等。

一、总体分析

1、总量

车企方面：企业总数量、纯电动企业数量第6-10批数量基本稳定，第11批数量下降明显；混合动力企业数量6-8批基本稳定，8-10批持续下降，第11批增长明显；燃料电池企业数量6-8批稳定增长，8-11批呈小幅下降趋势。

车型方面：车型总量、纯电动车型数量6-11批呈现先增后降趋势；混合动力车型数量6-10批持续下降，第11批增长明显；燃料电池车型数量6-11批呈现先增后降趋势。

小结：第6-11批推广目录企业总量、车型总量在整体上均呈现下降趋势，临近年底，各车企放缓或停止推出新车型。

2、细分市场

按照车型和动力类型细分：乘用车总量方面除第10批下降外，其他批次基本稳定；动力细分结构方面第6-10批变化不大，以纯电动车型为主，第11批混动车型明显增多，占比达到40%；客车总量呈下降趋势；专用车总量呈现先增后减趋势。

按照车型和动力类型细分：车辆类型方面，6-11批整体上客车呈下降趋势，狭义乘用车和专用车整体上呈增长趋势；动力细分结构方面第6-10批变化不大，以纯电动车型为主，第11批混动车型明显增多，占比达到40%。

按照车型和动力类型细分：客车方面，第6-11批动力类型变化趋势不大，以纯电动车型为主；专用车方面，6-11批燃料电池占比呈现增长趋势，整体上还是以纯电动车型为主。

二、纯电动车型技术参数分析

1、纯电动乘用车技术参数分析

（1）电池能量密度：大部分车型搭载的电池能量密度在140-160wh/kg之间，能够拿到1.1倍补贴系数。第6-11批推广目录中：车型搭载电池最高能量密度为170wh/kg，申报厂家为东风汽车风神牌纯电动轿车，工况续航为508km，电池厂家为宁德时代；其中共有5款申报车型搭载电池能量密度＜120wh/kg，分别是：东风悦达起亚华骐牌车型，能量密度为112wh/kg，工况续航为300km；比亚迪腾势牌车型两款，能量密度为105.72wh/kg，工况续航为451km，电池类型为磷酸铁锂；华泰牌车型，能量密度为108wh/kg，工况续航为230km；上汽大众大众汽车牌车型，能量密度为105wh/kg，工况续航为278km。

注：2018年国补标准

（2）续航里程：大部分车型续航里程在300-400km之间，可拿到4.5万的基础补贴，其次为＞400km的范围，第6-11批推广目录中续航里程最长的车型为东风汽车风神牌纯电动轿车，工况续航为508km。

注：2018年国补标准

（3）整备质量与百公里电耗关系：整备质量1000kg左右的车型电耗较难达到1.1倍补贴标准，整备质量1600kg左右的车型达标难度较小。整备质量在1600kg附近拿1.1倍补贴系数车型多。

（4）补贴系数：第6-11批529个纯电动乘用车型，有64%的车型能够拿到1.1倍电耗补贴系数，有57%的车型能够拿到1.1倍及以上电池能量密度补贴系数，从整体补贴倍数来看，有62%的车型能够拿到1.1倍及以上的国补金额。

（5）补贴金额：第6-11批529个纯电动乘用车型中，补贴金额主要集中在3-7万之间，其中4-5万间的占比最大，达到34.6%。

2、纯电动客车技术参数分析

（1）电池类型：第6-11批推广目录中共有680辆纯电动客车，磷酸铁锂为主流电池类型，其次为锰酸钾。

（2）电池能量密度：第6-11批推广目录中，大部分纯电动客车搭载能量密度≥135wh/kg的电池，能够拿到1.1倍的电池能量密度补贴系数。

注：2018年国补标准

（3）车辆长度：第6-11批推广目录中，纯电动客车车辆长度主要集聚在8-12m之间，与补贴政策息息相关。

3、纯电动厢式运输车技术参数分析

（1）电池类型：第6-11批推广目录中共360辆纯电动箱式运输车，三元锂电是主流电池，其次是磷酸铁锂电池。

（2）电池能量密度：第6-11批推广目录中纯电动厢式运输车电池能量密度大部分集中在125wh/kg以上。

以上内容仅是个人的拙见，若有不对之处，欢迎各位读友指正，谢谢。

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