自江淮与大众的有合作意向之时，它们的故事也受到了广泛关注。去年大众与江淮的合资公司正式成立，江淮大众成为我国首个中外合资的新能源汽车企业，也是国内首家设立核心研发中心的中外合资汽车企业。不仅如此，这也将打破了当初外企只能有两家合资企业的限制。到今年4月首次发布全新品牌SOL（思皓），再到一个月后的首款量产车型下线，也体现了江淮与大众之间合作的正式开始。

此前有消息称，大众与江淮的合作将围绕新能源汽车展开，可见咖啡法则对于未来汽车产业的影响颇深。不仅仅是大众，福特也紧急与众泰联姻，大力发展电动汽车。事实上，围绕新能源展开的合作远不止如此，中国汽车市场又进入了又一轮的"联谊"热潮。

早前，大众对于新能源产业链进行布局，不单单推出了大量的混动车型，还花费重金为电动汽车单独打造了MEB模块化平台。要知道，MQB与MLB这两大模块化平台研发了10年之久，而MEB平台有可能也是"十年磨一剑"的产品，可见大众对于新能源汽车的重视。并且，这一平台在第一时间落户安亭，一方面说明大众对于中国市场的重视程度，另一方面则证明了大众在双积分政策遇到了瓶颈。确实，大众的燃油车型销量持续名列前茅，所以它对于积分有着极其迫切得需求。

那么，作为一家全球年销量达到一千万辆的车企，大众为何选择江淮这位队友呢？绝大多数消费者对于江淮并不了解。江淮汽车的前身是1964年成立的巢湖汽车配件厂，1969年生产安徽第一辆载货汽车，所以说江淮其实有着深厚的历史背景。1991年自主开发我国第一辆客车专用底盘，结束我国客车无专用底盘的历史。江淮的产品序列不仅仅涵盖了家用车型，它集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的"先进节能汽车与新能源汽车并举"的综合型企业集团。

大众也不单单只有乘用车型，还有很多客车以及商用车系列产品，比如斯堪尼亚、Mann等品牌，所以说在日后可能存在更多的合作机会。而说回新能源，江淮不仅仅自己有iEV系列产品，还一直在代工国内高端电动车品牌蔚来的产品，所以说江淮汽车无论在大众的产品系列合作的可能性，还是在高中低端电动车的生产经验上，双方都有着非常良好的契机。

至于现在，电车插座又得到了一个使人始料未及的消息，那就是安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称"江淮汽车"）与大众汽车集团（中国）、西雅特签署谅解备忘录。也就是说，刚刚"凉"的西雅特又要换一种模式进入中国市场，并且这次更加彻底，直接进行电动化国产。

这种做法是否似曾相识呢？想当初，斯柯达品牌也是以高端进口车的身份进入国内，当时的Superb（速派）就是以进口的身份进入中国，比帕萨特B5更加豪华，售价也更加高昂。而现在的斯柯达定位可能人尽皆知，它变成了大众的一个小弟。而西雅特也有同样惨痛的经历，当初的Seat Leon，与高尔夫GTi相同的底盘、动力总成，但是售价要高于高尔夫，至于结果已经不用多说，现实已经说明了一切。

多生孩子好打架，这个理念深入了大众集团的骨髓，从大众的十余个品牌可见一斑。不仅如此，每个细分市场下都可以看到大众系的混战，比如紧凑级市场，南北大众与上汽斯柯达三个厂家争得如火如荼，更不要说这个市场内使人眼花缭乱的众多产品，宝来、朗逸、朗逸Plus、速腾、明锐，哪儿一个不是争抢市场的一把好手？

未来的电动市场下，大众的策略可能变得更加复杂。未来，我们购买热门的电动车时，不单单要看南北大众，还有上汽斯柯达、价格被拉低的奥迪以及江淮-大众西雅特，如果看到这样的场面，皮耶希做梦都会笑吧！

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