说到合资自主，大家或许比较陌生，但是提到上汽通用五菱和曾经的东风日产启辰，是不是就觉得很熟悉了呢？殊不知，在东风日产启辰之前，2008年还有一个广汽本田自主研发的理念汽车。

只是，理念确实不如其他几个合资自主品牌这么好运，自2011年首款车理念S1上市，在经过3次年型改款后，由于研发乏力，新产品缺失，逐渐淡出了市场。没想到，前不久的广州车展上市的理念VE-1纯电动车，使得理念这个品牌又重新回到了公众的视野。这不，前两天，EV情报刚收到这么个咨询。

那么，理念VE-1到底是一辆什么样的纯电动车呢？一起跟随EV情报新媒体一探究竟。

产品力弱，还是价格虚高？

从下方表格来看，理念VE-1的车身尺寸为4308*1824*1625mm，轴距为2610mm，标准的小型SUV尺寸。纵观同级别的热销车型，有比亚迪元EV360、北汽EX系列、瑞虎3xe、祺智EV。而事实上，在和这三款热销车型的对比中，理念VE-1还是有其竞争力的，比如说其空间优势，做的就十分的不错。

但是，在核心的电池版块，其就讨不到什么便宜了。据悉，理念VE-1搭载了三元锂电池，工况下续航里程可达340km，电池容量53.6kWh，快充时长为0.92小时。而瑞虎3xe 480的电池容量与理念VE-1的一致，但工况续航里程已提升至401km，快充时间也缩短至0.5小时，这无疑更受消费者喜爱。

动力方面，理念VE-1搭载的是合肥巨一动力的电机，最大功率为120kW，最大扭矩280 N·m。虽高于北汽EX360和瑞虎3xe，但低于比亚迪元EV360和祺智EV。而在安全方面的配置，并无太多优越感。在其他的科技、辅助配置上，也相差无几。

但是，理念VE-1补贴后17.08万的售价，足足高出了同级别热销车型7万元左右，与配置相当、车身大一个Size的紧凑型SUV帝豪Gse尊尚型相比，也足足高出了 2.5万元。与同为合资自主的祺智EV智行版相比，高出了3.1万元。

而综合以上产品力的分析，不知理念VE-1哪里来的如此勇气定如此高价？

政策所迫，还是舍卒保车？

其实，从理念VE-1的前大灯、车身侧面、尾部等诸多细节来看，其与广汽本田的缤智如出一辙，虽然两款车的车身尺寸有所差距，但是轴距完全一致，也正因此，业界诸多人士都认为其身上披的是缤智的外衣。

但是，让人丈二和尚摸不着头脑的是，目前缤智的月均销量已过1.2万，如果理念VE-1命名为“缤智纯电”、挂本田标，效仿东风日产轩逸纯电的打法，不是来得更容易被市场接受吗？为什么去复活一个僵尸品牌，就好比放着高铁不坐，却选择了绿皮车。

实际上，在某网站报道理念VE-1上市新闻的评论区，机智的网友给出了答案，“出了质量问题，本田可以完全撇清关系”的言论耐人寻味。

而之于其中的缘由，不得不追溯到4月份的北京车展上，当时，本田表示首款纯电动概念车型Everus EV Concept的量产版将会在2019年问世，但为何如今仓促提前到2018年上市？那是因为，今年9月，工信部点名30家汽车企业并发出警告：如果12个月之内没有生产新能源汽车，将撤销其车辆生产资质，并被剔除进口车型免税目录。不幸的是，广汽本田就位列其中，这样一来，自然得加快新能源的上市。

看的出来，理念VE-1就是这种应对双积分政策而早产的产品，只是如此赶鸭子上架的做法，其品质是否过关，不得而知。

共网销售，是否是下一个腾势？

理念从创立之初就没有独立的销量网络，自然此次上市的理念VE-1也是在广汽本田的展厅销售。这不得不让小编想起另一位新能源界同网销售的前辈，那就是与奔驰共网销售的腾势。原本想仗着奔驰这棵大树，提升品牌背书，以此提升销量，可现实仍然啪啪啪打脸。

共网销售的最大弊端就是利益分配不均。要知道，同一展厅里同品牌的不同车型都有主次之分，更何况面对一个外姓的车，怎可能佛系？共网销售还有两个潜台词就是，对新品牌无长远规划、对产品力不自信。

而反观五菱、启辰，从品牌创立之初都是分网销售，才有了如今的网络规模。再看看近年上市的WEY、领克、捷途、欧拉等都是自建网络，与老品牌分网销售。他们深知不同的品牌LOGO，其细分市场、人群定位等都是不相同的，早日断奶才是明智之举。

【EV君说】市场就是试金石，理念VE-1挂着合资自主的车标，卖着合资产品的价格，想进一步占领小型SUV的制高点，或许并不容易。但作为本田的一颗棋子，为后续本田新能源的推广铺路，倒也无妨。毕竟，倘若失败，对本田的影响并不大，就像当年谁又真正关注过理念的沉落呢？倘若成功，或许理念会成为本田旗下的低端新能源品牌，而高端产品仍以本田LOGO销售。怎么算，好像都是一本万利的好事。

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