没有周末的嘈杂，却有冬雨后的清新，佘山的秋天让人想到了王维那句“空山新雨后，天气晚来秋。”只不过让鸡腿哥触景生情并不是“浣女渔舟”，而是眼前这辆外观动感的帝豪GSe。

虽然这不是鸡腿哥第一次见，也不是第一次体验帝豪GSe，但当拿到这辆宝石蓝色的试驾车时，依然会被它的外观所吸引。颇具攻击性的前脸、充满力量感的腰线、造型别致的镂空尾翼，种种元素结合在一起，给人塑造出年轻、前卫的帝豪GSe。

有数据显示，在如今的中国新购车用户中，80后和90后的比例达60%，俨然成为主流购车人群，而众多车企也开始积极拥抱这些年轻人。毫无疑问，帝豪GSe就是在这样的背景下诞生的车型。

由于鸡腿哥这篇文章主要还是和大家分享帝豪GSe的驾驶感受，静态部分就不再过多赘述，大家可以点击下方链接，查看《电动大咖》的详细实拍。

【大咖拍车】有颜有料有续航 吉利帝豪GSe值得买吗？

帝豪GSe的座椅填充物比较柔软，坐在车内也能够给人提供不错的包裹性，舒适性比较令人满意。

帝豪GSe皮质方向盘采用了打孔处理，提供了较好的摩擦力，握感也比较充盈。只是多功能按键布局有些靠外，鸡腿哥在几次紧急转向时就误触到了音量和定速巡航调节按钮，好在这两个功能对驾驶影响不大。

雨后的佘山格外清净，但阴沉的天气却让驾驶室变得有些阴暗。此时帝豪GSe那拥有超大开窗面积的全景天幕就显现出了重要性，全部打开之后整个座舱变得豁然开朗。

帝豪GSe提供了节能、运动两种驾驶模式，在普通模式下，帝豪GSe静止起步非常迅速，但并不会向前猛窜。高速驾驶时，驱动电机120kW的最大功率能够保证充足的动力储备。

切换到运动模式后，帝豪GSe的仪表和中控背景色就会由蓝色变为红色，座舱氛围也随之变得更令人兴奋。此时，帝豪GSe的电门会更积极地取悦你的右脚，250N·m的电机最大扭矩时刻准备着在你深踩电门时倾泻而出。无论是起步还是高速状态下，帝豪GSe的动力都是“随叫随到”。

动力向来不是纯电动车的弱项，底盘才是值得说道说道的地方。帝豪GSe采用了前麦弗逊/后扭力梁悬挂，调校风格偏硬朗，在快速转弯时能够提供不错的支撑性。一般来说，将这样的调校用在SUV车型上，很容易出现车尾不稳定的现象，尤其在“油改电”的车型上。

不过帝豪GSe在这方面表现得十分利索，振动处理得十分干脆爽快，显然，这是吉利在帝豪GSe使用了回弹韧性较好的减震弹簧才得到的结果。加上适中的方向盘力反馈，帝豪GSe驾驶起来十分轻松。总之，这种整体偏运动的驾驶感受十分讨年轻人喜欢。

此外，帝豪GSe设有强、中、弱三种动能回收等级。在强、中等级下松开电门，电机会逐渐介入进行发电，但介入速度有些过快，介入强度也较高，导致拖拽感比较明显。所以，在整个试驾过程中，鸡腿哥大多都是使用比较舒适的弱等级。

静音方面，帝豪GSe相比其他同级车型还是非常令人满意的，非要“鸡蛋里挑骨头”的话，就是它在时速10公里以下时，电机声有些明显，只有待速度提升之后才会被胎噪、风噪掩盖。

通过这几天的深度体验，帝豪GSe展现出不错的综合实力。如果你对空间、舒适性都有需求，又不想选择那些臃肿的中大型车，那补贴后11.98万-14.58万元的帝豪GSe绝对是个不错的选择。

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