最好的孩子是什么孩子？其中一个答案是：别人家的孩子。

这个答案放在汽车界，有时候也能成立。

这周早些时候，在德国一个自动驾驶会议上，德国经济部长彼得·阿尔特迈(  Peter Altmaier )向戴姆勒董事长兼 CEO 蔡澈（ Zetsche ）博士、大众集团 CEO 赫伯特·迪丝（ Herbert Diess ）、宝马集团董事长哈拉尔德·克鲁格( Harald Krüger )提出了一个这样的问题：

“I really wonder when you, Mr. Zetsche,or you, Mr. Diess, or Mr. Krüger of BMW will be able to get an electric carbuild, which is only half as sexy as one by Tesla. As far as theattractiveness of your e-cars is concerned, you could actually come up withsome fresh ideas.”

“蔡澈先生、迪丝先生，还有克鲁格先生，我真的很好奇，你们到底什么时候才能造出一辆有特斯拉一半性感的车来？谈到你们电动汽车的吸引力这方面，你们真的得好好下点功夫了。”

“阿尔特迈斥责德国车企领导人”

代表着整个德国，整个欧洲，甚至有能力代表汽车世界大部分版图的 BBV 三巨头，不知道在这样的问题下能否保持巨头的冷静。

对了，有关这件事的详细报道可以点击原文链接阅读，要科学上网哦。

回到正题，为什么德国经济部长会问出“你们啥时候能赶上特斯拉的一半”这样的问题呢？我们先最基础的方面说起。

车迷才讲情怀，车企只谈销量，在这一点上，特斯拉让欧洲豪强们不爽很久了。

今年上半年，特斯拉一共在欧洲市场交付接近 8000 辆 Model S ，超越奔驰 S 级、宝马 7 系、保时捷帕纳梅拉、奥迪 A8 ，位居同级别第一。

特斯拉不仅成功在欧罗巴大陆围魏救赵，隔着一个大西洋的美国本土市场，特斯拉也以星条旗之名大举收复失地。

美国的中级豪华车市场早已不属于美国人，凯迪拉克被杀的丢盔弃甲，逃到太平洋彼岸的中国以求一丝喘息之机；林肯见兄弟败退，便也跟着当鸵鸟去了；主打轻奢的别克估计只能剩个“轻”字。在这个世界第二大的汽车市场里，中级豪华车是属于日本经济适用型奢华跟德国精致仪式感奢华的。

然后就是特斯拉以具有美国特色资本主义色彩的“智能未来感奢华”杀入战场，战局迅速被改变了。

满打满算也就四款车的特斯拉，今年第三季度北美总销量为 69925 辆，成功超越在北美地区拥有超过 50 款车型的奔驰（ 66542 辆）。达成这一成就的最大功臣，就是在中级豪华车领域大杀四方的 Model 3。

苦心经营多年的海外战场节节败退，自家后花园却又硝烟弥漫，也难怪德国经济部长会沉不住气了。

回到彼得部长提出的问题，“有特斯拉车型一半性感”，这又应该怎么解释？

拿一款车举个栗子，宝马 i3。

这是宝马引以为傲的，号称引领汽车业界未来的i车系最入门的车型，也常年位居电动汽车销量榜前几名。对开门的设计、全环保材料打造的流线内饰、撞色设计的车身外观…这些都让 i3 在很长一段时间里都顶着“最特别的宝马”的称号。

可问题就出在这里。所有 i3 的卖点都可以原封不动地搬到一辆燃油车型上，反而是作为一辆电动汽车，或者说未来汽车应该做到的事情，i3 都让人失望了。

哪怕是 2019 款升级版 i3s，EPA 续航也只有 153 英里（ 245 公里），并且依然不支持直流快充（创立“ s ”后缀风潮的苹果真的要哭晕在厕所了）。百公里加速 6.8 秒看起来好像还可以，可惜这是辆售价 44450 美元起，最高配更是卖到 51500 美元的电动汽车，这个价格已经可以买一辆百公里加速 5.1 秒，EPA 续航 499 公里的 Model 3 长续航版了（还真的是一半的续航）~

如果我们把目光放长远点，也许更能体会彼得部长的焦虑。

奔驰和奥迪都在这个夏天发布了自己的首款纯电 SUV 车型——奔驰 EQC 和奥迪 e-Tron Quattro，这两款车都会在明年下半年上市并交付。我们当时对于这两款车型的解读文章如下：

奔驰 EQC 全球首发：一头大象的笨拙转身

奥迪 e-Tron Quattro 全球首发：要做对的事，就能做对事吗？

总的来说，我们对这两款车型的表现是谨慎不乐观的。理由也很简单：一款明年这个时候才能开到的车，综合实力并不能稳胜现如今就能买到的特斯拉 Model X 75D，更不能稳胜特斯拉的新法宝。

奥迪 e-Tron Quattro 最大的特点在于拥有同级别最大的 95KWh 锂电池组、150KW 最大功率的快充，以及号称在城市道路上最高能提升 30% 综合续航的“最强动能回收系统”。

这套动能回收系统先不做讨论，奥迪 e-Tron Quattro 在搭载了 95KWh 电池组（ 75D 为 75KWh ）、车身尺寸比 Model X 75D 小一个尺寸（ 4.9 米/ 5 米）的情况下，续航并没有拉开差距（奥迪 e-Tron Quattro 在欧洲WLTP 工况下续航为 400 公里，ModelX 75D 在美国 EPA 工况下续航为380 公里，EPA 目前是最严苛的续航工况标准，WLTP 是欧洲 NEDC 老标准的取代者，相对严苛一点）。

至于奔驰 EQC，在刚发布的时候奔驰官方称 EQC 400 续航可以达到 400 公里，可是奔驰提供给美国媒体的资料中称 EQC 的续航范围会低至 200 英里（ 320 公里）。直到现在，戴姆勒官方唯一确认的数据只是“ NEDC 工况下的 280 英里（ 450 公里）”。

那么特斯拉新法宝是什么呢？是采用 21700 电池的 Model S/X。

目前特斯拉产品序列里的两名老大哥，实际上使用的是“老旧”的 18650 电池组（这个老旧是针对 Model 3 说的）。自从 2017 年初 Model S/X 经历了小改款（其实就是新增入门车型 75D 和顶级车型 P100D，然后将 90D 升级到 100D，电池组容量有提升，型号没有提升）之后，特斯拉的精力就一直放在小弟 Model 3 上面。

如今 Model 3 已经能独当一面了，Model S/X 也理所应当的要升级一番。

特斯拉技术官史朝保( JB Straubel )曾在 2016 年特斯拉的营收会议上面称，Model 3 采用的 21700 电池在容量密度上能够提升 30%。也就是说，如果 Model S/X 换上 21700 电池，75D 可能会变 90D，100D可能会升级成 120D。

当然，新电池未必明年就会搭载在 Model S/X 车型上，不过已经拥有大量 21700 电池生产经验的特斯拉，明显不会让优势轻易流走。

最后，我们来聊聊有趣的灵魂。

在上个月，美国《消费者报告》对“消费者最关心的四款高级辅助驾驶系统”进行了横评，它们分别是特斯拉 Autopilot、沃尔沃 Pilot Assist、日产 Pro Pilot Assist、凯迪拉克 Super Cruise。感兴趣的读者，可以点击这里阅读全文。

没错，目前热度最高的高级辅助驾驶系统里面，并没有BBAV的身影。

话虽如此，德国大佬们也不会轻易认输。

7月份的戴姆勒拉来了博世，计划明年推出自动驾驶出租车；9 月份的宝马表示 2021 年要生产全自动驾驶的轿车；大众早在去年就推出了 i.D. 子品牌，专注电动汽车跟自动驾驶，自家高管前天还说大众现在距离 Waymo 只有“ 1-2 年的距离”；奥迪则在今年年初推出了支持 L3 的新一代 A8。

只是，比起对手们一个更比五个大的“智能汽车蓝图”，特斯拉前不久刚刚更新的 V9 显然来得更加现实。

拥有 130 年历史的德国汽车工业早已算得上历史悠久，可现在，也许才是 BBA 们真正的“中年危机”。没人会小看传统汽车巨头的执行力和资源，但也没人敢小看隔壁家门门考试考第一的稚嫩身影。

(完)

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