近年来，新能源汽车消息不断，除了蔚来、小鹏、威马等新崛起的造车新势力，其中也不乏传统车企的身影。北汽在战略层面上提出全面转型新能源汽车；海马计划在2025年前全面淘汰燃油车；近期陷入“买地输血”舆论的力帆汽车也是坚定不移转型新能源领域......

越来越多传统车企将“转型新能源”提上日程，可纵观身边川流不息的车流，燃油车仍然是街道霸主的存在，这与车企们“甩油奔电”的势头很是矛盾。而且，不仅是国内，国外如通用、丰田、福特等传统汽车企业也在不停攻占新能源汽车市场。究竟是什么原因，让传统车企们如此义无反顾纷纷投身新能源汽车大流？

传统造车风光消磨，主流车企转打新能源发展牌

距离第一辆汽车现世已有一个多世纪之久，传统汽车行业经过上百年的迭代发展，如今已形成较为成熟的市场体系。据中国汽车工业协会宣布的数据显示，今年国内9月汽车销量239万辆，新能源汽车销量72.15万辆，目前传统燃油车仍是出行市场的霸主。然而，尽管传统汽车行业市场庞大、运营成熟，但也阻止不了车企们的“追梦新能源”的步伐，究其缘由主要还是因为三大层面的变化。

传统汽车市场格局难以突破。烧油汽车红海厮杀竞争大，发展格局难突破，据易车网数据显示，在今年1-9月的汽车销量汇总中，吉利、东风日产和长城占领头部排名销量破百万，而后方的广汽、奇瑞等却都在50万左右徘徊，其中落差显而易见。

纵观各类汽车销量排行榜，来回都是几个熟悉的头部品牌在厮杀，近年来几乎没有新品牌的冒头。由此不难看出，国内传统汽车江山多已被吉利、长城等国内一梯队企业牢牢控盘，巨头效应已成，难有新入者的喘息空间，发展格局实难突破。

新能源汽车政策利好、资本加持。自2009年国内新能源汽车发展苗头显现起始，政策利好的消息就不绝于耳。2016年国家针对新能源汽车领域推出了62项调控政策，2017年国家累计出台了36项新能源汽车相关政策，2018年更是各类地方政策迅猛推行。大到补贴税收，小到基础设施，新能源汽车的宏观发展规划越来越清晰且全面，其市场俨然成了一片新的蓝海。

而且，这几年来新能源汽车资本浪潮不断涌动，就吸金能力最强的造车新势力而言，头部玩家蔚来、威马融资额已达到百亿级别，后续还有40亿B+轮融资的小鹏和30亿C轮融资的奇点等等，新能源汽车市场无疑成了新的资本热目地。

消费理念转变，智能、新能源大行其道。踏入二十一世纪以来，石油危机、水土危机、人口危机不断冲击着人们的消费观念。而且，随着消费的升级，价格高低和实用性再也不是影响消费行为的唯一要素，新颖、体验、情感等因素对消费行为的影响越来越大。而新能源汽车凭借零耗油、低碳环保等优势贴合时代消费发展视角，在世界各地受到极大的欢迎。其中互联网造车、智能汽车等新颖的造车手段更是受到新消费市场的注目。

综上所述，随着消费观念的转变与时代发展的变迁，就长远看来，节能环保的新能源汽车取代传统燃油汽车已成必然，传统车企为谋求生存纷纷转路新能源也无可厚非。然而，在一众转型的传统车企中成功的少有，更多的是在转型路上艰苦求生，力帆就是其中之一。

牵手百度、车和家，力帆的新能源征程还很长

力帆自2007年起便涉足新能源汽车领域，算是国内较早进入新能源汽车领域的传统车企。而且论起源和地位，力帆于2003年正式踏入汽车制造领域，在2010年11月就成功上市登陆A股，企业市值达到百亿级别，完全称得上是当时的汽车独角兽品牌。

然而，力帆自进军新能源汽车领域后便一直无所建树、销量平平。2016年力帆因上千辆新能源汽车电池不达标，涉及上亿元“骗补”嫌疑。外加在传统汽车领域，力帆320、620、X80等产品皆被市场指出“山寨”气息浓重，其造车口碑可谓是迷之尴尬。

尽管口碑、销量都不佳，但力帆似乎没有就此罢手新能源汽车的意思，该折腾的还是继续折腾。

2017年11月，力帆旗下分时租赁品牌盼达和百度Apollo围绕自动驾驶业务展开合作；2018年9月，力帆租赁车和家工厂，总投资18亿设立年产10万辆增程式纯电动SUV项目，预计2019年投产。另外，数据显示，截止今年8月，力帆新能源汽车今年总产量5562台，同比增长98.57%；新能源汽车总销量4944台，同比增长120.52%。在新能源市场上赶了晚集的力帆似乎有了发力奔跑的迹象，可事实上力帆的新能源征程还很长。

一来，常年亏损下，企业被掏空殆尽。据力帆2018年上半年财报显示，力帆股份目前资产负债率为75.02%，且截止3月底，力帆控股的全部对外债务已达到278.63亿元。另外，目前力帆的股价已跌到了上市以来的最低值，而且企业经营性净现金流长期处于负值，企业资本状态常年堪忧。

而且，力帆于今年1月开始进行疯狂集资，截止目前力帆股份已进行了16次股权解押和质押。另外，今年8月，随着被供应商追讨货款消息的爆出，力帆资金状态更是不容市场乐观。如果资本难关不破，力帆的新能源转型道路也注定难有坦途，毕竟从研发到制造，新能源汽车的成本可不比传统汽车低。

二来，技术壁垒成难题，跨界的后遗症未除。无论是造传统汽车还是造新能源汽车，力帆的造车技术一直饱受市场争议。在 2017年 C-NCAP 第三期碰撞测试中，力帆轩朗得分当期最低，且还被指出汽车缺失一些安全配置。另外，今年8月底，上市仅有两个月的力帆650EV在街道上发生自燃爆炸事件，力帆的造车口碑再次“跌跌不休”。

在新能源汽车市场上，互联网造车势力高调空降、自动驾驶风头火热、智能出行热情不减，其中的技术较量不言而喻。力帆没有丰富的造车经验和核心的造车技术，其新能源汽车年销量不及一万辆的成绩的确值得深思。另外，近年来，力帆几乎没有引入与储备相关人才的消息，缺乏革新技术人员也成了力帆的转型痛脚之一。

三来，战略与脚步落差大，盼达“拖后腿”时间过久。从2016年的“骗补”事件可见，力帆为追求政策补贴而盲目造车的嫌疑很大。事后，力帆对新能源汽车的发展规划虽有或大或小的调整，但也很难补回之前的技术与市场亏空，大有好高骛远的意味。

而且，作为力帆转型新能源的重点发力对象，盼达用车自2015年上线运营以来还一直在烧钱中度日，至今仍没有实现实际效益。盼达虽以“互联网+车联网”为出行特色，但在首汽GoFun、北汽GreenGo 、PonyCar等共享出行平台的冲击下，其在市场中几乎不占什么优势。作为企业转型新能源的重措之一，如何打好盼达这张主力牌是力帆需要好好思考的问题。

在今年5月，力帆集团董事长尹明善在股东大会结束后表示：力帆在新能源领域已做了很多布局，目前企业虽战绩不佳但也已形成了一定的生态效应，未来有望进一步稳中求进。另外，尹明善在某次还提到盼达在近年将有望实现盈利。由此不难看出，力帆在新能源征程上还保有着不少信心。那么，力帆这场新能源攻坚战还会打多久？

不疯魔不成活，力帆能否反转征途？

近几年，市面上转型新能源的传统车企不在少数，比亚迪、北汽、奇瑞等如今状态渐佳，长城、富康、海马等近来也高调加入了新能源汽车行列。不论新能源汽车蓝海有多深，早日攻占领域立稳脚跟总不会错。力帆进入新能源市场多年，造车口碑没改善、造车技术壁垒不突破、转型赶早却发力晚，企业仍是碌碌无为的状态。而为了不被碌碌黄沙掩埋，力帆或许可以从以下几方面反扑。

首先，加大海外市场布局，改善企业资金状况。在国内自主汽车品牌厮杀不断时，力帆早已将目光转向了海外市场。据欧洲商业协会报载，在阿根廷市场上，力帆乘用车的销量同比大幅增长360%。另外，截止2017年，力帆已连续7年斩获出口俄罗斯的中国自主品牌首名。目前，力帆已出口70多个国家和地区，在国内发展低迷的情况下，力帆在海外继续发力以增强企业实力也是不错的选择。

其次，累积技术打造爆款，增强人才储备。比亚迪有王朝、长城有欧拉、北汽有EV，力帆却没有一个能让市场叫得上号的产品。而产品又是企业竞争的核心所在，力帆要想在新能源市场中翻身革命，还需累积技术专心打造品牌爆款产品，让企业拥有强大的核心竞争力量。并且，人才也是造车的关键一环，技术的不过关主要还是因为人才力量的不足，力帆要想攻克技术难关就要把增强人才力量提上日程，引进与储备优秀造车人。就目前来看，引入专业人士与内部培养提升都是比较适合力帆的方法。

最后，完善盼达出行市场服务运营体系。盼达一直被力帆寄予厚望，尽管和多数共享出行汽车一般难有盈利的消息，但多年的投入经营并没有白费，如今盼达在出行市场中已占得了一定地位。力帆或可在盼达的市场服务上下功夫，完善运营体系，在市场咨询、售后、情感联系等方面做出相应对策，增强市场消费满意度。目前出行市场还有很大的发展空间，加上百度的支持后，盼达的市场发展进程明显加速不少，力帆或可从中突破企业低迷状态。

总而言之，如今新能源战局血拼火热，企业要想杀出一条生路并非易事。力帆的传统车独角兽皇冠已掉，尹明善的反转跨界还在继续，企业的新能源坦途还不知处于何方。但不疯魔、不成活，再如此碌碌无为下去，力帆终会被黄沙掩埋。而且不仅是力帆，传统车企在转型新能源时也要理清前进方向，做到不盲目、不激进，如此才能稳步向前，打好企业的新能源汽车攻坚战。

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