首先新能源市场的大热有很大部分是国家行为，我们先抛开这一部分不说。
老百姓用电开车的接受程度很显然需要一个漫长的过程，所以新能源车无论是插混或者是纯电先在一二线城市进行推广和普及都是有一定的道理的。
一二线城市的电网布局比较完善，消费者接受程度较高以及国家和地方补贴的到位，在一二线城市很容易引发一时的小规模的消费，但在四五线城市则就会出现很多问题，比如经销商渠道布局的狭隘型，不能及时给予反馈，消费者知识水平以及接受新事物转变能力的不足等都会造成新能源车型的不利于消费。
所以，绝大部分车企都不会把卖车的重要放在一二三线城市可以下沉渠道的地方，这也是一个重要的原因之一。毕竟在大城市可以不限号“吃香喝辣”想去哪里就去哪里。对于那些屁股长车毛的或经常出行离不开车的消费者来说，哪怕充电难、续航短、成本高，新能源汽车依然是不二之选。
但就向之前所说，这个是国家支持的行为，包括本国自己的能源补给也好，处于环境保护也好，新能源市场万箭齐发，已没有退路可走，这帮勇士们只能奋勇前进。此外，电池技术的瓶颈依然决定着新能源汽车市场的上限，短期内1000公里的续航里程依然是各大新能源车企追求的目标，尽管有少数宣称自己能达到这个数值。但是，实际下来真有吗？这里得打上一个大大的问号。
因此，从技术方面来说，在一二线城市“横冲直闯”不限号的新能源汽车若是在电池技术没有取得多大突破时，那其也许依然踟蹰前行。走得也不会太远。
来源：第一电动网
作者：Auto伙伴
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