“广州车展将至。。。。”这应该是大部分媒体将在他们稿子露出最多的一句话了。没错，一年一度的广州车展，我们相约珠江旁走走暂时先告别了寒冷的冬天。到广州，都是穿短袖的，因为热着呢！

然而比广州天气更热的则是一家家车企在车展前夕发布的新车，产品布局加上那些被提及好几年的没能实现的战略。

和往届的车展不同的是，从2016年开始，新能源车型的布局被大大提升了一个档次，紧跟着新能源车企脚步的则是那些被人们津津乐道的造车新势力们。

威马，蔚来，小鹏，电咖，哪吒，很高兴的告诉大家，他们都会来。不过像威马早前被交付和定金事宜炒得沸沸扬扬，这次车展上如预料中一样，没有太多的动静，静静地展出，只求有用户愿下单。小鹏汽车旗下的G3将会亮相车展；合众新能源旗下首款SUV哪吒NO1也将上市发布，而今天笔者想和大家聊聊关于电咖的二三事。

11月13日广州车展前夕，电咖汽车发布旗下高端品牌ENOVATE。这个洋气的英文名字，译成中文叫“天际”，有没有顿生宇宙星际探险的味道，不光如此，ENOVATE旗下的首款智能电动SUV-ME7也一同亮相。

也就是说，电咖汽车在一个长达2个小时的发布会时间里，电咖汽车从制造精良的巨幕PPT中为我们讲述了一个有关高端豪华产品的故事，但此前，笔者还停留在电咖汽车的第一款产品，电咖·EV10。

电咖·EV10，如果要总结，便是一款很普通的纯电车型，续航只有200多km，少得有些不能入市场的法眼。要知道当下市场的纯电SUV不上350km，想必消费者们都会产生路程焦虑。

在车型外观上，封闭式的前脸进气格栅连着前大灯，车身采用了双色车身设计，五门四座布局，内装采用全液晶仪表盘、旋钮式换挡机构、智能互联系统，电咖EV10是一款十分接地气的产品。整体没有太多惊喜，也没有太多的BUG，诚如电咖汽车自己给自己的定位：电咖EV10是一款可以真正开起来的纯电动。可惜销量一直没多大的惊喜。

但，其实仔细咀嚼，便会发现，电咖早在第一款车型时就给自己留下了伏笔。EV10只是一次试水，试水市场用户对于纯电车的需求和他们能够接受的程度。在此之后，电咖汽车就像比亚迪那般，将全部的改头换面，请来了曾在保时捷汽车工作超过15年的设计HakanSaracoglu，现任天际品牌设计副总裁的他曾经主持设计过918 Spyder等经典豪华车型，深谙世界顶级汽车造型设计理念。

就像比亚迪把艾格从奥迪挖过来，三下五除二的就把比亚迪曾经那些看起来“乡土气息”较为浓烈的前脸和尾灯改了个遍，从此，比亚迪走上了一趟“高大上”的自主品牌之路。时尚化且兼具中国风元素的前脸，树立了比亚迪品牌全新的调性。电咖汽车似乎也走上了这样的一条路“整形之路”。

天际便是在设计师Hakan Saracoglu手中 “化腐朽为神奇”般诞生了。ENOVATE中文名为“天际”寓意不断探寻美好出行的初心。电咖汽车董事长兼CEO张海亮博士在发布会现场所说的：“ENOVATE以天际为名，用创新科技重构汽车的设计、品质、豪华与智能体验，不断颠覆对于汽车的想象，探寻未来出行的无限可能。”

旗下产品ME7则是这样解释的：“ME是MagicElectric的缩写，7则是中大型SUV的代号。生而带电，魔力非凡，这是ME7基于强大电驱动力而实现的智能科技体现，也是移动互联时代直接、简洁的精神标志。“ME即英文单词me，代表自我、先锋个性和与众不同。天际品牌鼓励每一位用户都成为个性独特的个体——我的车即另一个我。”

听听，“我的车即另外一个我”，说的笔者都要毛骨悚然了。一款还没上市的车型就便冠上了“一定是好开”的定位，并且可以激发出我内在的另外一个我，这该是有多大的能耐呀。这样冷冰冰的拍马，又有多少消费者会在文字上买单。试想，大家会不会还停留在电咖造车只能造出像电咖EV10这样的车型上呢？

不过，撇开ME7外观，笔者更加关心这款ME7所强调的”豪华，智能”是如何体现的？

首先，ME7以“面”出发，以型面设计理念打破以“线”为原点的传统汽车设计规则，不知道谁可以和笔者解释一下“型面设计理念”，好的，天际汽车告诉我们型面设计理念能明显提升整车造型的视觉力量感。ME7有70%的外表面积采用了型面设计造型，其余30%保持了线条勾勒设计。这一优美比例对车辆每个型面上光与影的能量进行了有效控制，扩充了整车轮廓外延和力量感。进一步增强了流畅、动感的整体视觉效果。

所以下图便是这款由“有70%的外表面积采用了型面设计造型，其余30%保持了线条勾勒设计”的产品——ME7。

3全封闭式前脸进气格栅，前脸大灯和格栅相连，多处运用直线棱角的线条，让前脸立体视觉感很好，但依旧有CX-5的影子，哎，是不是CX-5前脸实在设计太成功，从名爵HS到汉腾X5各种深入人心呀，别说什么借鉴了，好东西就要大家一起分享。

接着，是ME7为用户打造的“星空互联豪华座舱”，这个宽泛到无法在大脑中产生联想的座舱简单说就是“设置了5块屏幕，可实现互动，当座舱内的星空环绕氛围灯开启时，太空舱式科技感十足。”如下图。

ME7这个“星空互联豪华座舱”很牛，前排拥有3块大尺寸屏幕，长达1.46m。正副驾座椅背后的2块屏幕，形成了“五屏即时互联”。看到这个场景，笔者顿时脑海当中呈现的竟是几个月前参加的一场来自拜腾汽车的产品分析。

拜腾汽车所创新设计的一些配置也不比ME7差呢！最为标志性的就是长125cm、25cm，纵贯整个中控的液晶显示屏。这一屏幕集成了传统汽车的大量功能按钮，只留下中间一个音响。左侧区域主要显示驾驶信息，包括车辆的时速、电量等状态，而且，拜腾汽车也配备了人脸识别，所以驾驶员信息也会直接显示在左侧屏幕上。

这样看起来，拜腾汽车和天际汽车想到一处去了，有异曲同工之妙。

其次，就是ME7车型最最核心的部分，被称为“所有天际产品的立足之本”，自主打造的“新能源引擎+数字引擎”。其实就是 以iMA智能数字化架构所构成核心，贯穿了硬件、软件、应用及云服务4个维度，实现平台化技术共享。一个技术平台被他们称为“引擎”，也是脑洞很大，你家不是纯电车型？会需要引擎吗？

然后在这个iMA智能数字化上又延伸出了AI系统。成为用户的行车秘书，为用户制定个性化的行车提醒、智能控制车辆驾驶以及智能人脸识别技术，可身份账号关联，包括驾驶习惯、座椅位置、后视镜功能、迎宾氛围灯颜色、开机问候语等用户自定义功能，同时还可以自动适配用户所喜欢的电台、音乐等娱乐功能，实现ME7车主千人千面的驾乘体验。

在笔者看来不就是比现在新能源车企制造的AI系统多了一些功能和配置，多和车交流，它可以反馈给用户很多资讯。通过这个ME7的AI系统，可以找到另外一个我，那请问，我还能不能好好开车了。在没有进行实际操作过之前，一切都会“理想国”,Auto哥保持中立。

说到现在，Auto哥好像忘却告诉大家ME7的车身尺寸，续航能力等应需数据了。这款天际ME7车身尺寸长4655mm，宽1963mm，高1640mm，2825mm的轴距。 搭载博世研发的170kW永磁同步高功率电机，NEDC跑进500km，等速续航能到700km。

到这，大伙儿是不是有兴趣赶快试驾一辆。想起前阵子蔚来车主在论坛上吵得厉害的蔚来ES8续航续标的事情，笔者还是有些后怕这款ME7的续航能否耐到上650km，就算你赢。

无论如何，电咖汽车也算破釜沉舟。没有退路的将自己推到了又一个高峰，一条只许前进的路上了。一辆平民化的车型，一辆高端车型，两条明确的平行路线，共同前行。无论多么精致的PPT也敌不过市场销量数据的洗礼，所以一切都能拭目以待。

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