广州车展首日，2018年新造车运动最后一家「钱最多」的公司之一——小鹏汽车第一次登上车展舞台,同时披露了有关销售与服务的一系列信息。

最关键的信息点是：

双 12（今年 12 月 12 日）当日及以前下定的，只要在规定时间签完购车协议，保证可享受 18 年国地补政策（估算补贴大约在八万左右）

比较重要的其他信息点如下：

• 超充站：18 年底在北上广深杭等十多个一二线城市签约 100 座，19 年春节前投入使用 30 座，预计 19 年在 30 个城市投入运营近 200座。

• 直营店：19 年春节前在北上广深杭、郑州长沙东莞佛山等一二线城市核心商圈开15 家，19 年计划在 30 个城市启用 70 家直营店。

• 金融服务：通过自有融资租赁公司及合作银行提供定制的低首付、低月付分期方案，最低低至一折。

• 持续 OTA 与远程智能诊断：1 月份和 3 月份会进行两次较大的 OTA 升级，依托自主研发的智能远程诊断系统，

• 100% 售后服务：销售城市 100% 售后服务全覆盖，包括免费代步车、移动服务车及上门取送车服务。

何小鹏在发布会前进行准备

不过，对于一家汽车厂牌而言，有性格、有品质的「车」是「1」，良好的销售与服务是之后的「0」。所以，在发布会后的小规模见面会上，我问了何小鹏一个问题，得到的回答是：

「在智能化领域，它们（传统车企）只做到30分.....我们交车时能做到 75 分。」

在科技，尤其是「智能手机发布会」上，「友商对比」是最喜闻乐见的环节。要不掌声如雷，要不嘘声四起。但对于汽车圈而言，何小鹏的这番话无疑又会是「充满争议」的。

他凭什么这么说？

1000台测试车10万个小时1000万公里

小鹏汽车高管团队

何小鹏曾说过一句话，心好累。这句话，在昨天的媒体见面会上又被人提出来，问何小鹏「心还累不累？」

何小鹏的回答是，当时说心累的核心在于很多东西都需要等待。但现在很开心。原因有两个，一个是 PP 车（Production Proveout ，准量产车）出来后，发现比对标的很多车都要好；另一个是目前销售数据非常好。

上图小鹏汽车1.0，下图 小鹏G3

前一次见何小鹏时，「慢就是快」是他挂在嘴边的话，「充分验证」则是他作为产品经理立下的红线。小鹏汽车也因此成为「造车新势力中量产车下线最早、交车却又最谨慎的车企。」

官方披露的数据是，1000 辆测试车，累计测试 1000 万公里，累计实验时长 10 万个小时，单月行驶里程 50 万公里。

智能它们 30 分，小鹏交车时 75 分

现场，美女在G3内拍照

但即使这样，何小鹏在对话时依然对硬件制造充满敬畏。

「如果将硬件品质设定为 100 分的话，今天外资厂商做到了 90 分，自主品牌有的做到了 80 分，造车新势力大多在 70 多分」

何小鹏说，这需要多年时间追赶，是一个5到15年的水磨功夫。即使找了更好的人买了更好的设备建了更好的工厂，但「时间无法跳跃。」

但如果这样，新造车公司，包括小鹏汽车自己，凭什么让人买单？

小鹏内饰

何小鹏说了一个故事。

2012 年，就有人跟他说特斯拉是一家很重要的公司。但他当时不以为然，觉得互联网的兄弟做汽车行不行？等到 14 年开上之后，短短几个月后就不想开其他车了。

今年8月，何小鹏在品牌日上

吸引他的，正是特斯拉的智能化。这或许是四年后在小鹏汽车品牌日上，他说出「只有智能汽车才是新赛道，电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代」的原因。以及，那一句惊世骇俗的「智能汽车的核心在运营，而不在制造」。（关注微信公众号「电动星球News」，后台输入「xp」，看「何小鹏回应一切：电动汽车绝不是下一个汽车时代」）

那么，小鹏G3智能化又怎样？同样打分，何小鹏给的答案是，传统汽车大多只有 30 分，小鹏汽车在交付时能做到 75 分。

二十个月G3迭代了什么？

何小鹏说，现在的整车厂问题不在于机械问题，而在于电子电气问题。简单说，就是它们都宣称自己「智能化」，但只是「有」，谈不上「能用好用」。就好似当年的塞班手机也能联网，但不好用一样。

而在过去的二十个月内，小鹏汽车做了无数的智能化验证。

譬如说自动泊车的成功率。小鹏 G3 目前版本能达到 68%，特斯拉是 13%。这个自动泊车成功率是按照一千次任意场景而不是一个单一场景来计算的。

何小鹏说，他们去了很多个城市、很多停车场进行验证。有划了线的，也有没划线的，有侧停也有斜停的。在重庆斜坡停车验证这一块，就调试了惯导与 Autohold 等等。

小鹏App的车辆交互演示

又譬如手机 App 与车辆的交互。车刚停下时，交互没问题。等过了四五个小时、一天后，难度就大大增加。包括停车场是否有网络等等。这个时候，就需要 App 与汽车软硬件、网络做大量调试重写。

G3 内饰

是的，重写。何小鹏透露到，从 1.0 版本到目前的 G3 版本，小鹏汽车做了大量的系统重写，从硬件底层上构筑智能化的基础。

「操作系统重写了、4G 模块重写了，硬件底层改了，什么影音、座椅、通风系统等等，甚至空调系统都做了春夏秋冬的标定。」

所有的这些工作，都是为了确保小鹏G3不仅是「有智能」的，而且是「好用」的。

他甚至表示，在智能化的三大核心领域——自动驾驶相关、系统仪表相关、语音交互相关——小鹏汽车会通过本地化优化，完全超越特斯拉的水平。

「我有信心，在这方面做到很大差别。互联网基因的人，有能力做到更好。」

口碑会是小鹏的核心资产？

何小鹏立下的这个 Flag 能实现吗？如果问我，我的答案一定是用户口碑。

何小鹏则说，小鹏汽车目前需要做的不是去投硬广，而是维护好核心用户的口碑。让更多的人「听了朋友的话，去买G3」

为此，在汽车品质这个「1」出现后，小鹏汽车将会在超充网络、销售体系、售后体系、金融服务上做大量基础性的工作，也会展开各种线下试驾，让「 G3 车主」来动态体验，大量地做这个事情。

甚至，小鹏汽车会在明年 2 月前，去 10 到 14 家大型互联网公司，譬如阿里、网易、YY、百度、腾讯等公司，展开专场试驾活动。「他们看车的角度不一样，智能化颜值价位都是最适应的。」

现场两个老外咔咔狂拍 G3 内饰

何小鹏说，小鹏汽车是在单车智能研发上中国投入最大的车企，目前有 1000 人在干这个事情，今后还会像亚马逊一样，将更多的资金投入到研发上。只有这样，才能成为一家千亿美金的公司。

而这一切，最基础的依然是用户口碑。

「小鹏车主几万人产生的口碑，会很可怕。」

重视口碑，是这一轮新造车运动中新厂牌最大的诚意。凡是愿意与用户沟通的厂牌，产品大体都不差，时不时也有新惊喜。

吃螃蟹当然有风险，但同样也是褥羊毛的好时候。小鹏汽车的这把羊毛，你们要褥一下吗？

返回第一电动网首页 >