毫无疑问，我们正被互联网包围着，人们可以从杉车网、汽车之家、易车网、懂车帝等汽车媒体平台，看到奔驰、宝马、蔚来、小鹏等汽车品牌介绍；也可以通过电视、广播、手机等媒介了解到农夫山泉、特步、迪奥、劳力士等品牌。而造成这种现象的幕后推手，就是我们身边无孔不入的互联网品牌营销。

近期，小鹏汽车创始人何小鹏提出了智能汽车行业新的含义：“智能汽车的核心在运营而不在制造，以前互联网产品弱关注品牌只强调口碑，现在跨界也还要不断学习”。“运营高于制造”的言论引发了汽车媒体的议论热潮，那么，汽车品牌的互联网营销对于新能源汽车企业有多重要？

新能源百舸争流，遇到的暗流却大径相同

近年来，受温室效应、石油危机等世界性环保问题的影响，人们的绿色环保出行的意识有了提升。也正是在这一背景下，新能源汽车登上了历史舞台，其凭借政策利好、贴合时代发展、受市场热点关注等得天独厚的优势不断挑衅着传统汽车的地位。渐渐的，油电混动、纯电动、氢燃料等新概念汽车不断生成，特斯拉、丰田、比亚迪、蔚来、小鹏等新老汽车品牌势力不断加入，激荡起各种新能源浪花。

短短几年间，新能源汽车在世界各地快速蔓延，成了新时代的出行宠儿。但就目前市场现状来看，燃油车仍是街道霸主，新能源汽车还没能真正“火”起来。

一来，政策补贴的变化莫测。新能源汽车得以快速蔓延，离不开利好政策的滋养。但近两年来政策补贴一再下降让新能源车企猝不及防，成了能救命也能催命的存在。今年2月份，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布，新能源汽车市场顿时陷入补贴退坡、门槛提高的惊慌中。比亚迪、北汽新能源等大型车企一时间哀嚎不断，企业营收呈亏损状态，而中小企业的情况更是险峻，有些甚至顶不住压力走上了末路。一时间，自掏腰包补车价、清理库存换车型等各式各样的求活之策横生，新能源汽车的淘汰风浪翻滚不停，企业负重难行。

二来，造车技术的举步维艰。威马首车自燃、力帆新能源汽车街道上自爆、台风后新能源汽车漏电……新能源汽车的安全争议一直不绝于耳。事实上，缺乏先进的造车技术并不是一家企业的事，而是整个行业面临的共同问题。动力电池成本居高难下、续航里程焦虑不停、使用年限过短、不稳定变化因素多等技术问题一直考验着新能源汽车。而且，无论外形如何时尚，功能如何新颖，新能源汽车在电池、电机、电控三大技术难关上一直难有突破。造车技术迟迟跟不上其发展速度，阻碍新能源汽车的前进步伐。

三来，市场驱动的壁垒难破。新能源汽车的市场驱动力是什么？除了波动不停的政策补贴，能说的上的就是免限和免牌照了。据数据显示，2016-2017年有40%的新能源汽车消费都集中在限行城市，新能源汽车可谓是尽享免限免牌照的甜头。但除此之外，新能源汽车的市场驱动力可以说是弱得可怜。充电没有加油便捷、维修售后不比传统汽车实惠、各类设施设备没有完善……在市场驱动力上传统燃油车几乎完胜新能源汽车。车造得再好也需要市场的认可，在市场驱动力弱的情况下，新能源汽车要想取代传统汽车还有很长的路要走。

在痛点难消的大环境下，求同存异成了新能源车企重要的谋生手段，越来越多的新能源车企将目光放到了传播力度强的网络市场上。在这种市场与利益的驱动下，新能源车企的战争渐渐从线下转向线上，互联网运营因此成了企业实现品牌差异化的重要渠道，而杉车网、汽车之家、今日头条等媒体平台便是其中不可或缺的重要运营媒介。

互联网品牌营销成新能源车企延伸战场

造车新势力蔚来主打高端网络化运营、威马智能互联网式出行等和网络沾边的造车事件屡见不鲜，品牌营销渐渐发展为一种市场趋势。而越来越多的新能源汽车品牌崛起，也使得相应的媒体需求随之增大，众多新能源媒体平台应运而生。如包罗汽车万象的汽车之家、专注电力的第一电动网、致力于未来汽车生态构建的杉车网等等。

汽车之家以产品为核心，为消费者提供选车、购车、换车等一站式服务，给各类汽车产品提供了一个面向消费者的平台。第一电动专注于电动汽车领域，给用户提供专业的电动汽车咨询信息服务。杉车网则是面向企业，致力于搭建车企互联网营销渠道，给车企提供精准的数据营销。而且，杉车网在为用户提供高品质PGC内容的同时投入资金和资源赋能汽车专业内容创作者的举动，也从侧面体现出了现今新媒体平台勇于突破创新、共建优质内容环境的良好势态。

由此，现今新能源汽车媒体平台资源丰富，给新能源车企提供了良好的网络运营环境，车企在选择网络运营渠道时也少了一些后顾之忧。但开拓新的道路总会有引来起伏的质疑声，正如何小鹏言论引起的争议，网络运营是不是核心？汽车媒体平台渠道对新能源汽车企业的品牌营销是否有价值？

一方面，市面上专业性媒体服务欠缺，媒体平台内容泛泛，容易形成产品错误导向，车企忧虑多。现今是个泛媒体的时代，更是个全名娱乐时代，微博、抖音等各类媒体在生活中随处可见，各类信息流在我们身边不停涌动，其中也不乏一些关于新能源汽车的咨询，但生活中并不是每个人都接触过新能源汽车，大多数人对新能源汽车的了解还很片面。

在媒体渠道上刷到的新能源汽车信息也多是如交通意外、巨头倒下之类的噱头内容，少有客观的深入分析文章。外加网络信息更迭迅猛，车企在通过媒体平台实现品牌网络化运营时难免会承受较大的信息紊乱风险。

另一方面，大部分汽车平台服务偏向C端，因而媒体平台内容多数为取悦C端市场而推荐，车企少有反馈渠道，双方相关合作弱就难有进步。大部分媒体平台的眼光多是朝消费者放去，企业作为一名隐形的客户自然不敌在明处的消费者，使其往往不被媒体平台注意。汽车之家、车伯乐等识别度较高的汽车媒体平台，明显都更偏向消费者市场，难以满足企业咨询需求。

虽然市面上也有如杉车网、起点电动网等为车企提供品牌运营渠道服务的媒体平台，但终究仅占少数。而车企在网络运营上少不了，如杉车网此类面向企业方平台的帮助，故而企业缺少精准的品牌营销渠道也是新能源汽车网络营销中的一处难点。

此外，就媒体平台而言，当下汽车之家从垂直转向多元，企业重心渐渐偏移汽车内容服务。而TO B媒体平台杉车网因市场同类媒体环境尚未成熟，加上平台市场宣传力度不足与缺少社会效应等问题，导致其在提供新能源需求服务上还有所欠缺，难免会受到市场多方压力。其中也折射出汽车媒体平台的发展不易，为了给行业带来良好的势态发展，汽车媒体们也有很长的路要走。

综上，新能源汽车的品牌运营离不开相关汽车媒体平台的支撑，媒体平台的内容质量与开放的反馈渠道关系着新能源品牌网络运营的成效。由此，新能源汽车企业要想打好品牌运营战，还需要突破现有的缺乏精准渠道的障碍。

烽火已起，杉车网、懂车帝或是战局关键突破口？

汽车黄金十年的狂飙式增长过去了，即将进入稳定增长的时期。而在这个时期，以前的那种跑马圈地式的、不太看重品牌的做法也逐渐被淘汰。最近几年，传统车企包括吉利、奇瑞、比亚迪、长城都在进行战略化的转型升级，而大多数造车新势力更是出身于互联网公司，深谙互联网营销方法。

由此可见，新能源汽车市场竞争加剧，实现品牌差异化迫在眉睫，为了增强新能源汽车品牌网络运营效用，生产高质量专业性的内容也就成关键一环。现今泛媒体层出，多元化发展成了多数媒体的选择，媒体内容快餐式发展越演愈烈。故而，对于追求品质于专业性的新能源车企而言，杉车网、懂车帝等垂直类媒体平台或是网络运营战一大突破口。

杉车网由创始人刘旷所创立，是一个集新能源汽车和未来智能汽车咨询服务于一体的汽车生态开放平台；懂车帝则是目前汽车垂直领域最火的平台，被誉为汽车媒体领域的黑马。此类平台凭借精准度高的咨询服务在市场中占据着丰富的汽车流量，车企可以从中得到多方数据反馈，从而让企业的运作效率得到高效提升。

首先，车企可利用垂直类媒体平台的精准定位增大曝光度。事实上，蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力虽是PPT造车，但凭借新势力网络造车的风口，企业品牌知名度的确得到了提升。和电脑城、生鲜超市一个道理，物以类聚人以群分，垂直类的媒体平台因其内容精准度高，在搜索上能产生连带曝光效应。如懂车帝就归结了各种电动汽车的信息，同理杉车网就集结了多种未来汽车的咨询内容，用户在搜索相关领域时企业品牌的曝光度自然提升。

其次，车企可利用垂直类媒体平台的深度服务来提升并强化企业形象。新能源汽车作为交通出行用具，其安全性与产品性能更是需要口碑的积累与形象的塑造。垂直类媒体平台分析深入的特质就很贴合新能源汽车的需求，精准、专业的内容不仅能充分地展现产品的特色，还能拉近企业与消费者的距离。就如杉车网今年9月发布的汽车经销商服务平台，其实现了线上线下联动等方面赋能，大大拉动了企业与市场的联动，而且也是一种高效塑造车企形象的方式。

最后，抓住专向的媒体平台提供的优质服务抢占市场先机。如今新能源汽车还未普及，媒体对其多是浅泛而谈，而车企想在品牌运营上取得理想的成效定然少不了相关的市场信息反馈。由此，企业可就垂直类媒体平台定位精准内容专向的特质，高效收集市场信息，掌握发展先机。

总而言之，汽车新能源时代，造车新势力的网络化口号越喊越响，网络成为新能源汽车企业的又一战场。虽然，何小鹏“智能汽车的核心在运营而不在制造”一话还有待考究，但不可否认的是，现今车企塑造品牌IP已是一个明显的趋向。新能源汽车的互联网战争悄然开始，懂车帝、杉车网等垂直类媒体平台作为车企的必争之地，又演绎出怎样的新能源火花？我们拭目以待……

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