没有等来期盼已久的国标，低速电动车行业先收到了一纸清理整顿命令。

11月8日，工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《通知》），要求各地政府组织开展低速电动车清理整顿工作。

11月8日，六部委发布特急文件《关于加强低速电动车管理的通知》

这多少有些出人意料。要知道，《四轮低速电动车技术条件》国家标准已经在研究制定中，马上呼之欲出了。但现在，国标没有出来，行业整改先开始了。

既然已经定调要清理整顿，行业标准自然是越早出台越好，为什么不痛痛快快地直接把《四轮低速电动车技术条件》国家标准放出来？在标准出台之前还要再来一个月的摸底调查以及两个月的整改，意义何在？

很可能主管部门对于低速电动车的治理意见还没有形成共识，需要通过一轮全国性的调查摸底来搞清楚行业状况，再根据调查结果来决定监管的尺度，包括，多大比例的企业淘汰，多大比例的企业扶正。

这样一来，低速电动车国标近期出台无望了。如果国标还要基于前两个阶段的调查摸底情况来进行完善，肯定是要在2019年1月以后才会出台，最早也要到2月份。

此次紧急出台整顿通知，一则或许说明主管部门对最终出台的政策格外慎重，二则或许说明主管部门明白行业整顿一开始可能会遇到阻力，所以先用一份措辞严厉的红头文件，来敲打那些不积极的地方政府以及产品粗制滥造的企业。

事实上，在国家动手之前，不少地方已经开始自我排查了。

山东菏泽今年8月1日宣布即日起开启电动车专项整治，对全市生产（组装）电动车的企业进行大检查，非法生产超标电动车及各类配件的企业一律停业整顿。

从河南一低速电动车企业那里获悉，河南省今年上半年就开始对省内低速电动车企业进行摸底排查了。

《通知》明确了低速电动车管理的责任主体是省级人民政府，各省可以根据自己区域的情况，待《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策发布之后，制定本地区清理整顿计划。

未来工信部等多部门还会建立部际联动、部地联动和联合督导机制，并制定考核评估办法，该表彰的表彰，该问责的问责。

权力下放地方，值得称道，但同时也带来另一种担忧：被清理的企业可能是当地政府辛辛苦苦招商投资拉来的，是对地方经济有贡献的，把清理整顿的权力下放地方，这样的政策推行下去，最终效果会不会打了折扣？

向左，向右

从文件来看，国家管理低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路并没有变。最终的行业监管政策出来之后，低速电动车企业会出现分化，预计淘汰的会是大多数，有幸能转正的只是一小部分。

开云董事长王超在朋友圈说到，“很多朋友问我对这事的看法，说会不会影响开云？这大好事儿啊，暂时影响国内销量，长期是大利好。这是规范管理，是让原来乱草横生的老年代步车的设计、生产、销售都能有标准有要求有底线，粗制滥造本来就是应该被淘汰的，政府出手帮我们清理掉用几千块售价逼着狮子咬狗的垃圾厂商。我举双手赞成！这不是一禁了之，这是规范化管理的第一步！规范规范再规范，对驾驶员管理也要规范，老头乐就变成微电车了。”

雷丁汽车总经理舒欣表示，“行业规模已经这么大了，而且这些年整个行业都在进步，行业规范是大方向，对行业的健康发展是利好。”

御捷集团营销总裁赵虎斌也表示，企业的低速产品可能会受到影响，但标准对御捷影响较小，因为他们已经有高速新能源汽车产品了。

2018年9月19日，御捷联手长城汽车打造的新能源汽车品牌领途正式发布。

御捷、雷丁、丽驰等行业领先的低速电动车企业早就提出了向新能源汽车转型，目前三家企业均拥有新能源生产资质。对于最终的行业整顿，这些头部低速电动车企业自然是无虞的。

从河南一低速电动车老总那里获悉，他已经接到通知要停产整顿了，省政府已经行动起来，“以前各地出台的政策全部废除，先关掉一批没有立项批文的”。

他透露，“产能不能低于10万辆，投资规模要上10亿元，四大工艺齐全”是“规范一批”的基本条件，全省可能最多保留3家，不符合条件的企业在整改期如果仍满足不了条件，将被关闭。

他的企业已经早有准备，一方面寻求合作完善生产工艺，扩大产能，争取达到“规范一批”的要求，另一方面，转型研发专用车，环卫车项目今年10月刚刚拿到河南省发改委的批文，明年能拿到工信部的准入。

对于这场即将席卷整个低速电动车行业的大整顿，有人将之称为“迟来的爱的剿杀”。其实过去几年，市场竞争之下，低速电动车行业的自我净化也一直在进行着。

这场“迟来的爱的剿杀”，是将掀起整个行业的惊涛骇浪，还是只是走走过场并最终草草收场？我们拭目以待。

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