近年来，我国低速电动车生产和市场规模无序扩张给社会带来了一系列问题。据统计，近5年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9%，这样的数字实在是令人有些触目惊心。对于低速电动车该不该上牌、能不能上路等问题，出台相关政策已经是迫在眉睫的事。

老年代步车并不是一台安全的交通工具，通常来说，它的车身强度不高，更重要的是，没有配备安全气囊，驾乘人员的安全难以保障。无论对车主，还是路上其他车辆，都存在着安全威胁。

就此现象，工业和信息化部、发改委等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地清理整顿低速电动车，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。通知中指出的低速电动车，主要包括行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。

通知指出，各地要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法，研究设置一定时间的过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。设置过渡期是为了有序地展开情理工作，同时也给车企和厂商一个整改的时间。

事实上，老年代步车的确是让很多司机头痛的问题，甚至已经成了"马路杀手"一样的存在，这些车辆从规格、牌照等方面来说，其实都是不合规的，但是由于大部分这样的小车都是老年人驾驶的，通常情况下，人们根本不敢"得罪"。于是问题就愈发扩大，到如今已经是不得不整改的局面了。

不过，那些习惯了开老年代步车上路的老人们，对于这个政策自然会有所不满。而事实上，部分城市对老年代步车的上路早有管制，除了罚款处理，甚至还有可能暂扣车辆，但这并不能从根本上解决问题，并且还会引起车主的不满。这些代步车辆虽然车身尺寸小，价格却也是动辄万元的，放着不让开，他们当然是不乐意的。因此，各省的电动车商会负责人以及新能源经销商，都在考虑以合理的价格，将代步车置换为电动车，恰好新能源车也是目前整个汽车市场的发展趋势。比如一位大爷的代步车，购入价格是两万八千元，而计算出来的置换价格是两万七千元，如果按照这样的换算方式，实际上车主是完全不亏的。

目前，限制低速电动车的产能，还处于需要规划和过渡的阶段，后续究竟如何，我们仍需继续关注。

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