在如今新能源的热潮下，不仅有特斯拉电动跑车始作俑者，国产电动跑车也群雄并起。其中于2018年8月8日上市的前途K50，售价为75.43万元，补贴后全国统一售价为68.68万元。作为国内第一款自主研发纯电动超跑，前途K50的到来可谓让国产纯电动跑车名声大噪；但是以前途的目前的品牌影响力，显然还是无法支撑这个价格。

售价70万的K50，月销仅仅百辆

的确，在众多自主品牌中，主打颜值性能的跑车路线并不多见；提及电动跑车，除了特斯拉model S、保时捷的Mission E，阿斯度马丁的Rapid E，这些高性能纯电动跑车之外，前途K50严格意义上来说，也算的国内自主品牌第一个以性能跑车定位的车企。当然，作为先行者，前途K50的上市还是惹来此起彼伏的热议；那么拥有一张跑车脸的前途K50上市近3个月，究竟卖了多少辆？

2018年第一季度，前途汽车亏损为43.18万元，而2017年这一数字为194.49万元；按照前途K50每辆补贴在6.75万元左右，如此看来前途K50的月销量在150辆左右。换句话说，前途汽车想要以前途K50树立品牌的目的，显然以低销量宣告失败，而且值得一提的是，前途汽车的第二款车型已向国家知识产权局报备，该车定位四门轿跑车，采用了并不常见的对开门设计；也就是说前途汽车准备在高端车型的路线上继续前行。

不以赚钱为目的，前途为何如此“优秀”？

其实提莫很想问一句，处于亏损状态下的前途汽车该何去何从？前途总裁陆群曾经说过，前途K50本身就是不为了赚钱，当然“不以赚钱为目的的买卖，都是耍流氓”；如果前途K50没能得到消费者的认可，未来前途汽车的产品又能扛起大旗？而且值得一提的是，虽然前途母公司-长城华冠2015年挂牌成功后，两次定向增发融资总额达到了近20亿，但是从实际来看，前途汽车生产基地的投资和车型的研发远远不止这个数目。

为何提莫会这样说？前不久，小鹏汽车宣布获得40亿元B+轮融资；而蔚来目前的总融资金额也达到了200亿元，而且据不完全统计，目前造车新势力的融资总规模已经超过了1000亿，而“烧钱模式”的背后正是生产基地的投资、车型的研发、广告营销。如果此次前途K50不能为前途汽车创造有利的价值，那么前途汽车未来的车型又该如何诞生？我们不妨试想一下，蔚来为何要去海外实现IPO，不正是国内一级市场无法提供足够多的现金么。

其实前途K50失败的原因或许是定位，造车新势力和自主品牌的崛起完全是两码事。自主品牌起步时，当时国内经济刚刚发展，汽车普及率极低，进口车型、合资车型价格普遍昂贵的“离谱”；而自主品牌走低端战略，是差异化战争，所以能否快速打下根基。而造车新势力虽然有新能源汽车政策补贴，但是随着补贴的滑坡，作为汽车市场口碑积累全部为0的新势力们，动辄就几十万的售价，又会有谁买单？

写在最后

前途为首款车型是纯电动轿跑？从目前造车新势力的套路来看，基本属于两种类型，一种是以蔚来、拜腾为代表的高端品牌路线，这类型车主要是以家用SUV为切入点；另一种是以威马、小鹏为代表的科技平民路线，他们更多是满足年轻用户的购车需求，追求性价比。而前途以纯电轿跑入手，或许是看见了特斯拉的成功。但是，如今国内中高端市场早已形成严密的品牌矩阵，前途作为后来者又能在其中撕开多大的口子？或许并不乐观。

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