满眼落叶飘零，一地枯黄狼藉，秋风瑟瑟，冷雨凄凄。

2018年的秋给正在又一次面临严峻挑战的中国车市更添了一笔愁容。

与以往可以翘首期待救市“礼包”不同，在国家鼓励中国汽车产业做强、向着更高质量发展的新思路下，车企间或许将迎来的是一场真正潮水散去，你死我活的竞争。

在这样的背景下，旨在推动中国汽车产业以高质量、可持续和有竞争力的方式发展的中国汽车年度贡献奖——轩辕奖，也又一次迎来了它的襄阳时刻。

10月15日到10月26日，2019年第六届轩辕奖在国家汽车质量监督检验中心（襄阳）完成了为期11天的测评环节。

来自汽车商业评论、汽场汽车App、奥地利EFS、德维创、爱达克、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、AVL、博泰、中国汽研i-VISTA国家智能汽车集成系统试验区、上海交通大学汽车工程研究院、同济大学汽车学院等10家单位组成的55人测试团队对36款提报2019年第六届轩辕奖的车型进行了测试。

在这36款车型中，自主品牌为25款，合资和外资品牌为11款；传统燃油车22款，新能源车14款（包括5款插电式混合动力车型和9款纯电动车型）。

特别值得一提的是，本届轩辕奖的参评车型中首次出现了新造车势力们的身影。蔚来ES8、威马EX5、前途K50和新特DEV1等4款产品参与到了本次测评中。

在11天的测评里，除了延续往年的中西方动静态测试、纯电动车型的续航里程和能效测试等，今年的测试也有了许多新的内容和变化：

其一，在原有车辆动态测评的基础上，来自德国的爱达克测试专家对车辆进行了更详细的深度测评；

其二，在内饰价值感知上，我们将重点放在更受成本考验的纯电动车型上；

其三，来自上海交通大学汽车研究院的测试团队以消费者视角衡量了每款车的配置和动力体验；

其四，为了推动中国汽车产业面向智能化的进一步发展，本次测试由博泰、同济大学汽车学院分别组成团队，站在中国消费者的偏好与用车习惯上，对车辆的车机硬件和智能交互进行了从产品构架、功能主观体验、到UI设计、语音识别等全方位的测评；

其五，本次测试首次对车辆新增了ADAS功能的测试，选取36款车型中带有ADAS功能的车辆，以面向未来更高级别无人驾驶的角度，分别对APS自动泊车辅助和ACC自适应巡航进行了多个工况下的评价；

其六，在今年的纯电动车续航里程和能效测试环节，我们采用了最新的WLTP测试标准来取代此前使用的NEDC测试标准，条件更为苛刻。

目前，全部测试的内容正在汇总和整理中，其将会被递交给轩辕奖评审团成员们，作为最终评审的重要技术文件进行参考。

同时，我们也希望能够通过这次测试找到中国汽车产品的优势与不足，通过与车企的持续沟通，共同推动中国汽车产业走向高质量的强国之路。

2018年12月13日、14日， 2019年第六届轩辕奖最终评审环节将在北京汽车博物馆举办， 12月15日，轩辕奖大奖将正式揭晓。

幕后花絮

测试启动誓师会

有些“秘密”只有躺下才看得清

西方静动态测评组

中方静动态测评组

待测车辆整装待发

APS测试车位测量

不放过一个细节

纯电动车测试前准备

车机智能交互测试中

轩辕奖总裁贾可与评审团主席雷霆生交流参评车辆

纯电动车WLTP标准台架测试

测试时间紧迫，挑灯夜战

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