所谓的“金九”在今年失去了它应有的魔力。

这几天，各大车企的9月销量纷纷出炉。来自中汽协的数据显示，9月汽车销量239万辆，同比下降11.6%，创下自2012年1月（26.4%）以来的最大月度降幅。

就在这股突如其来的“寒流”中，新能源汽车却保持了强劲增长的势头。统计数据显示，9月份新能源汽车销量为12.1万辆，同比增长54.8%。1-9月新能源汽车销量达到72.1万辆，同比增长81.1%。

其中纯电动汽车产销分别完成9.97万辆和9.42万辆，比上年同期分别增长56.08%和46.98%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.73万辆和2.70万辆，比上年同期分别增长104.32%和89.97%。

值得一提的是，1-9月的新能源车总销量中，纯电动乘用车占比63%，插电式混合动力乘用车占比24%，插电式混合动力商用车占比1%，纯电动商用车占比12%。

根据乘联会数据，9月比亚迪唐DM以6019辆卫冕冠军，夺得亚军的是奇瑞eQ，销量为5310辆；排在第三位的是比亚迪元EV，销量为5008辆。此外9月销量超过四千辆的新能源乘用车还有比亚迪e5（4265辆）、北汽EU系列（4138辆）、江淮IEV6E（4014辆）。

车企方面，比亚迪可谓是独领风骚。9月比亚迪累计销售26111辆，超过排在第二位的北汽新能源10738的销量一倍；上汽乘用车排在了第三位，累计销售9178辆。此外，9月新能源乘用车销量超过五千辆的车企还有华泰汽车（7639辆）、奇瑞汽车（7536辆）、吉利汽车（6735辆）。

据比亚迪发布的9月销量快报，9月比亚迪新能源汽车销售27,903辆，1-9月累计销量达到143,418辆。新能源乘用车方面，9月销量为26,111辆，同比增加120%，环比增加20%，1-9月累计销量135,337辆，其中纯电动12,120辆，插电混12,899辆，纯电动比例接近一半。

事实上，自开年以来，比亚迪新能源车销量就呈现出节节高升的势头，即便遭遇行业低谷，也能基本保持持平。

作为国内最早开始着手布局新能源汽车的企业之一，比亚迪2017年累计售出新能源汽车113,669辆，同比增长13.4％，连续四年夺得中国新能源汽车单一品牌销量冠军，并超额完成10万辆的销量目标。

值得一提的是，比亚迪近期上市的全新一代宋500和秦Pro两大重磅车型家族在订单方面也分别取得了突破一万和突破五千的夺目成绩。今年1-9月，比亚迪已累计销售新能源车143,418辆，按照目前势头，达到20万辆的年目标似乎胜利在望。

1-9月的新能源乘用车的A0级车以上的表现较强，A级电动车9月销量为30,214辆，同比增252%，体现较好增长态势；A0级电动车9月销量为11,854辆，同比增长297% ；A00级电动车9月销量为28,566辆，同比减少15%。

A0级以上级别车型销量增长迅速，一方面得益于补贴政策的调整，在财补新政的影响下，续航不长的A00级车型补贴优势弱化；另一方面是消费者的消费理念日趋成熟，对于新能源汽车有了更高的消费要求。

从中汽协公布的新能源汽车产销数据中可以看出，国内新能源汽车的转型升级初见成效，汽车电动化的趋势正在加速。

为了推动新能源汽车的发展，地方政府在完善充电设施的同时，也出台了许多充电设施相关的补贴政策。10月9日，北京市财政局发布了《北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励暂行办法》及相关实施细则，通过财政补贴引导运营商加强对社会公用充电设施的运营管理。除了电费奖励外，考核评价最好的A级充电站每年最多还可以获得20万元的奖励。

为了鼓励和支持各类资本参与建设充换电设施，在2017年1月1日到2018年12月31日期间，杭州市对投资建设本市公用和公共充换电设施(含充换电站、桩及装置)的，按照实际投资额的25%给予补贴。

这些补贴政策的最终落实，为新能源汽车车主提便利的同时，也激发了其他消费者购买新能源汽车的热情。

今后，随着电动汽车续航里程的增加以及配套设施的不断完善，没有后顾之忧的消费者，在出行方式上自然首选新能源汽车。

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