车和家很少放PPT......

从成立开始至今，创始人李想都极为低调，没有像贾跃亭一样频繁召开大型发布会，也没有云山雾罩的PPT洗脑，他只是偶尔通过微博透露一些车和家的动态。

昨天下午（10月10日）14时，李想依旧用一则微博发布了车和家的智能电动车品牌“理想智造”，并宣布将于10月18日正式发布首款没有里程焦虑的智能电动车——理想智造ONE。

在李想的构想中，车和家将有两款纯电动汽车产品投向市场，一个是定位低速电动车的SEV，另一款是定位高端的智能电动SUV。被寄予厚望的SEV项目失败后，理想智造ONE能否帮助李想突围？

“理想智造”，四个字虽然说不上简洁，但很容易让人联想到创始人李想。理想智造的英文品牌名称为“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”灵感来自英文名称LEADING IDEAL的首字母。 

而18日将发布的理想智造ONE，定位为豪华中大型智能电动SUV，六座七座两种布局，车身长度超过5米。

官方给到的产品定语是——首款没有里程焦虑的智能电动车，将提供超过700公里的NEDC综合续航里程，市区工况续航里程更是超过1000公里。

没有里程焦虑，李想的理想智造ONE是如何做到的？

这主要取决于其采用的创新增程电动解决方案，也就是所谓的串联式混合动力。增程的工作原理并不复杂，相比纯电驱动的车型，增程式在电机的基础上还多了一个发动机。不过发动机的任务不在于驱动汽车，而是在于发电，然后为电机提供电能。

工作原理主要是：

1、在电池电量充足的情况下，发动机不工作，车辆与纯电动车没有区别。

2、在电池电量不够的情况下，不需要充电，只要有燃油，发动机就能驱动发电机为电动机提供电能，电动机持续工作。

这种模式的最大好处在于燃油发动机可以在最佳的工况去发电，与此同时，增程式电动车可以大大缩减电池方面的投入，于生产者和消费者都是省钱的好事。

值得一提的是，车和家并不是第一家采用增程式方案，前有宝马i3、传祺GA5 PHEV（貌似已经停产），此外别克Velite 5则是广义上的增程式。看到这里，读者不禁会有疑问：如果增程式真的那么好，为什么那么多车企都没有选择呢？

原因在于增程式方案看起来“很美好”，但实际意义有限。在电量不足的情况下，燃油发动机通过驱动发电机为电动机提供电能，最直接的后果就是拉高油耗，宝马i3就是一个典型的案例，开启增程模式的宝马i3始终没能得到一个令人满意的油耗。

除此之外，增程器的大小和功率需要做到很好的平衡，太重会给车辆增加负担，要知道电动汽车续航的“致命杀手”致命杀手之一就是重量；太小的话，无法达到足够的功率也会导致“小马拉大车”的尴尬。

尤其是理想智造ONE这样的中大型SUV，电池容量与能量密度是多少？整车的驱动方案到底如何实现？具体还是要等到18日的发布会上，《电动大咖》将为大家带来理想智造ONE的产品参数和性能数据，到时谜底方能揭晓。

在车和家几乎“静默”的几年里，李想鲜有露面，也很少对外披露产品的具体细节。但是理想智造ONE的研发工作在2015年就已经启动，至今历时近40个月，超过1000名工程师参与研发。

车和家的工厂位于常州，巧合的是，力帆汽车最近被爆出在常州投资建设了年产10万辆增程式纯电动SUV项目。难道理想智造ONE最终会与蔚来 ES8一样，依然选择贴牌生产吗？ 

不过，此前有媒体称，车和家否认了力帆代工一事，18日《电动大咖》将为大家进一步明确下。

目前，理想智造ONE已经完成两轮工程试制，全方位的实车试验与标定工作已经于今年初全面启动。在2019年四季度正式交付前，理想智造ONE将经历总共50个月的研发与生产准备，完成291项优化和超过300万公里的道路试验，以确保品质和可靠性。

写在最后

相关公开信息显示，从2015年10月1日开始天使轮融资至2018年3月30日，车和家已进行了6轮融资，除未披露金额的两次融资外，其余4轮融资金额累计超过44亿元。

对比蔚来汽车在IPO前融资了24亿元美金、亏损了109亿元人民币，而威马从研发、建厂、生产、到现在交付，其宣称的融资额也高达百亿元级别。

而仅用几十亿融资就造出来SEV和理想智造ONE的李想，这个资金使用效率算是非常高了。所以，我很期待10月18日这一天，李想会给所有人展示一个什么样的“理想智造”。

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