对于作为性能控的鸡腿哥来说，轿跑无疑最感兴趣的车型之一，而名爵的当家轿跑——名爵6新能源也是鸡腿哥一直期待着能够深入体验的车型。就在上周末，这个愿望终于得到了满足。

轿跑要有轿跑的姿态，外观就要与普通的三厢车拉开距离。名爵6新能源的星辉式进气格栅采用了内凹的弧面设计，四周镀铬装饰因此呈现出极具杀伤力的尖锐造型，而“X”形的大灯组和雾灯区进一步增强了前脸视觉张力。

在最容易营造出力量感的车后部，名爵6新能源采用了上扬式腰线和大曲率弧面的设计，加上整车溜背式的造型，使车尾呈现出蓄势待发的姿态。

无论从哪个角度看，名爵6新能源都是一辆“够劲儿”的轿跑，那开起来够不够劲儿呢？答案是肯定的，运动模式下只需轻点油门，电机和发动机同时响应，爆发出的力量在推动车子的瞬间也将强烈的推背感传递到身体。而这套由1.0T发动机和双电机组成的混动系统能够提供167.7kW的最大功率和622N·m的最大扭矩，如果深踩油门的话，名爵6新能源仅需6.8秒就可以从静止加速到100km/h。

日常驾驶时，名爵6新能源运动模式的这个脾气有点过于“暴躁”了，因此在市区道路，鸡腿哥一直将驾驶模式选择为经济模式，此时车辆起步时的动力仅依靠电机提供，但动力响应依然十分迅速，同时，安静的车内氛围也让人倍感舒适。即便是高速行驶，名爵6新能源的表现依然可圈可点，涡轮介入后还有很充足的储备动力让你做到轻松提速。所以，经济模式已经完全可以满足日常使用，而运动模式比较适合偶尔放纵一把。

令人惊喜的是，在市区行驶工况下，亏电状态的名爵6新能源并没有因为拖着沉重的混动系统而变成“油老虎”，反而做到7L以下的平均油耗，这与本田思域、大众朗逸等同级别燃油车的油耗表现基本持平，可见上汽这套自主研发的EDU同轴运动混动系统在能量管理策略方面，还是有“两把刷子”的。

既然是“运动向”的轿跑车，操控也必须过关。名爵6新能源的方向盘给予的反馈力度轻盈，车头循迹性良好，但电子助力系统还是过滤掉部分路面反馈。好在刹车表现非常线性，踏板反馈清晰可控，让人在急停时心中拥有十足的把握。而在紧急变线时，名爵6新能源的悬挂系统不仅能够提供良好的支撑，还保留了一定的韧性来化解路面振动。

新能源汽车并不是没有驾驶乐趣的代名词，在鸡腿哥看来，名爵6新能源就是一款综合素质非常不错的新能源轿跑。如果你想要一款既能耍酷，又能好玩的新能源汽车，选TA肯定不会错。

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