试驾就像是相亲，有的车试驾一次就会让你期待与“她”第二次见面，自从上次在成都和WEY P8愉快地相处了一天，笔者这次与WEY P8相约上海越界·世博园的一家咖啡厅。和上次山路试驾不同的是，这次是体验“她”在城市生活中的一面。

在听完技术人员和试驾教练的讲解后，笔者迫不及待地坐进WEY P8车内，但启动车辆后却发现，这辆WEY P8的电池电量已经见底，WEY工作人员解释道：“没办法，在市区找不到能充这么多车的充电站。”

不过这样也好，亏电状态下，更能体现出一辆插电混动汽车能量管理的“功力”。

此次试驾的目的地是位于上海松江的“约会圣地”——泰晤士小镇，和“逢约会，必迟到”一样尴尬的是，从市区出发，到驶上内环高架路，车队一直陷于拥堵的车流之中。说起堵车最让人心烦的事情，莫过于其他车辆插队，只有紧紧跟着前车，才能维护自己的路权。由于电量不足，笔者此时选择了“AUTO”自动模式，虽然此时电机仅会在起步时短暂介入，但足以保证起步迅速，可以让车辆始终紧紧跟在前车之后。同时，防碰撞预警会时刻监控与前车的距离，一旦距离过近，就会有报警声提醒你刹车。此外，主动刹车功能的加入也让人更加安心。

过了莘庄立交转向沪杭高速，道路逐渐宽阔，车速也终于得以提高。笔者将驾驶模式调整至“SAVE”电量保持模式，此时WEY P8主要靠2.0T L4发动机驱动，并会分配部分动力给电池充电。笔者本担心这辆中大型SUV会出现动力不足的情况，但发动机172kW的最大功率和360N·m的最大扭矩并没有让人失望，动力依然十分充沛，80km/h时提速也毫不费力。的确，从参数上来看，WEY P8的发动机性能要比比亚迪全新一代唐DM来的更强。

与此同时，WEY P8的静音表现也让人惊喜，120km/h时速下胎噪、风噪抑制都比较良好，此时WEY P8的音响系统放上几首悦耳的歌曲，高速路段完全不会有枯燥的感觉。

随着车队逐渐远离市区，两侧的高楼大厦变成了低矮的居民区、工厂，甚至田地，等看到一个被绿意包围的别墅区时，车队也抵达了泰晤士小镇。WEY P8柔软的座椅和颇具豪华感的内饰设计并没有让近2个小时的路途感到疲倦，而笔者的心情也从高大上的“CBD模式”切换到“田园诗歌模式”。

在山东长大的笔者刚到上海时，便喜欢上了这座城市，除了每年不会迟到的F1和WEC（世界耐力锦标赛）之外，常年绿色的亚热带气候也是原因之一，毕竟冬日里山东的景象就是一片光秃秃的树枝和突兀的钢筋水泥。得益于WEY P8的Pi4平台能量管理策略，此前SAVE模式向电池充进了20%的电量。在泰晤士小镇凉风习习的林荫小路上，当然是要切换到“EV”纯电模式，安静地欣赏周围的绿植、雕塑和精致的欧式建筑，享受这难得的清闲时光。

然而，近9万块钱一张的车牌，始终是很多上海市民想要自由切换“城市生活”和“田园生活”的“拦路虎”。但在WEY P8身上却不用担心，免费的新能源牌和免购置税政策可以让你更加方便地享受魔都丰富的生活。此外《电动大咖》还从WEY上海地区经销商店了解到，目前WEY P8还可以享受1.5万元的终端优惠。

当然，不管你多么喜欢的女生，她总会有一些小脾气，WEY P8也不例外。其前半段刹车有一些偏软，在高速紧急刹车时，有些让人信心不足。笔者已经向WEY官方反映了这个问题，相信随后会有所改善。

从市区到城郊，WEY P8展示出的城市驾驶体验，让笔者对“她”产生更多好感。而笔者和WEY P8未来的故事，岂不是更让人期待？

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