世界上第一辆汽车的诞生到如今满打满算不过30年，但是汽车如今的变化及市场已经今非昔比；过去百年汽车发展更多的是以优异的机械性能为主、舒适的驾乘感受为主，而今后，新的汽车模式将重新刷新在座的三观。

这一句话也并非空穴来风，三大原因决定了汽车未来的走向。一是因为环境污染与资源枯竭让汽车厂商不得不寻找新能源的替代方法，于是新能源汽车产能过剩了；二是汽车厂商依然是过去的思维，那将会被市场淘汰，从目前市场的格局来看，2019年汽车退出窗口将打开；三是如何寻求突破，于是科学技术的进步将贴近生活。

大环境影响，新能源市场迎来加码

2017年9月底，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的正式出台，双积分政策的“宝剑”正式落地。“双积分政策”对车企的平均油耗积分和新能源汽车积分作出了明确规定，要求车企承担一定比例的新能源汽车生产义务，不达标的车企，将面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。

而在“双积分政策”和“禁售燃油车时间表”的双重压力下，目前已有多家车企进行新能源汽车进行布局，并发布了禁售燃油车的长期发展规划。时至今日，政策和市场的驱动下，新能源汽车市场已经成为车企眼中的一个“香饽饽”。

而当更加严格的尾气排放即将到来，让众多车企笃定新能源市场将是未来的出路是美好的。国五标准到来不过一年时间，但根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》征求意见稿的规定，自2020年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车Ⅰ型试验应符合“国六a”限值要求。也就是说2020年将会是新能源汽车的主战场，但是随之而来的问题并不少。

轰轰烈烈，产能超出十倍有余

据统计，截至目前已有16家新企业拿到了国家发改委资质；2017年，全国新投入整车项目累计达到91个，21个省上马了新能源汽车项目，投资规模达到5283亿元；各类车企已经公开的新能源汽车产能规划中，到2020年将超过2000万辆。

但是根据此前工信部、国家发改委和科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中，新能源汽车生产200万辆。也就是说，目前各家车企规划的产能总量已经达到了这一规划的10倍之多。

如何避免新能源汽车泛滥成灾已经成为一个难题。从今年来看，国家对新能源汽车的补贴政策呈现补贴额度收紧，补贴门槛逐渐提高的趋势；这也是为了加强对新能源汽车产品的监管，杜绝不符合相关法律法规及标准的产品流入市场。

至于新能源汽车会不会在2020年迎来“井喷式”发展，或许这是车企过多解读政策的后遗症，或者说是对政策的重度依赖；一拥而上的做法势必导致——产能过剩。其实不止是以新能源汽车切入的造车新势力有全军覆没的危险，就连开始停止传统内燃机技术改良的企业也会会陷入困境之中。

【写在最后】

未来车企将陷入危机，其实并不是提莫危言耸听，也不单是新能源汽车产能过剩的问题；以互联网为例，高调入局的那些，也从没有哪一个得以善终，他们的生命周期通常就三五年时间。而对于国内的造车新势力和自主品牌而言，新能源汽车整个行业还处于相对早期阶段，规模依然有限，如何维护好现有存量用户、挖掘潜在客户资源，与跨国品牌抗衡，是当下需要认真思考的。

返回第一电动网首页 >