四个月前的北京车展上，造车新势力强势登上舞台：蔚来在展馆里的蔚来中心举办三场seeds分享会，拜腾的49寸超大屏成为“话题之王”，威马的EX5让人眼前一亮.....各个自带热搜体质，相比之下，自主品牌要稍显逊色。

转眼之间，四个月后的成都车展，传统造车力量开始集体反击：比亚迪宋EV 500、北汽新能源EC3、荣威MARVEL X、长城欧拉IQ、东南汽车DX3 EV400等相继上市，反观造车新势力，除了新特上市新车、零跑发布高续航版车型之外，几家领头的新造车企业集体“缺席”......这次西南的新能源战场上，自主品牌成为当之无愧的主角。

沉睡的“狮子们”似乎比预计中更早醒来，开始强势出击，这打出的拳法与造车新势力有何不同？

在过去的半年里，交付难题、品质问题、缺乏产品竞争力，成为造车新势力难以逾越的“坎”。而此次成都车展上，自主品牌刷刷刷带来一众新产品，用产品说话的同时，不难看出它们对市场敏锐的观察力，并能根据政策及时做出调整。

以北汽新能源为例，此前受到补贴退坡影响，北汽新能源EC系列月销从5月的过万辆直接掉到了6月的3辆。此次成都车展上，北汽新能源推出升级款车型EC3，主动调整产品结构，以完成全年15万辆的销售目标。

同样，针对目前中高端电动汽车市场产品匮乏的局面，上汽乘用车推出荣威MARVEL X，补贴后售价为26.88万—30.88万元，未来荣威MARVEL X将成为支撑荣威品牌向上发展的系列纯电产品，对标豪华车。

反观造车新势力，不少车企尚未量产交付，连产品都没有，拿什么竞争？ 

此前，造车新势力以“打造智能汽车”为口号，公开向传统车企宣战。而在这次成都车展上，自主品牌正面迎战，纷纷强调自己的车“更聪明”。

先来看看“网红车”荣威MARVEL X，依托上汽智能化成果，MARVEL X搭载有斑马智行3.0-MARVEL专属版、AI Pilot智能驾驶辅助系统，以及车道级AR-Driving实景驾驶辅助系统等智能科技配置，“Hi！斑马”着实让人印象深刻。

当然，上汽乘用车不是第一个提出要打造智能汽车的自主品牌。成都车展前的8月27日，广汽新能源第二款纯电动SUV GE3 530正式上市，这款车号称为“全球首款长续航AI纯电动SUV”，搭载了广汽新能源AI系统，包括智能语音、实时导航、AI找桩、QQ音乐、社交出行等五大核心功能，做到了“更聪明的陪伴你”。

所以在造车新势力费心打造的智能电动汽车市场中，自主品牌选择主动出击，期望分一杯羹。  

与传统燃油汽车相比，新能源汽车与互联网的联系更加紧密，在目前新能源汽车的交付环节中，线上平台的存在感很强，车企告知消费者可以通过官网、App等平台预订车型。虽然在智能网联技术上，传统车企正加快脚步，但因缺乏互联网基因，在销售环节形式上还是偏传统。反之，不少造车新势力即便尚未量产交付，但均率先推出了体验中心、会员社区等创新商业模式，蔚来舍弃经销商直销客户，更是赢得不少话题度和好感度。

面对竞争，此次成都车展上自主品牌主要发力“线上+线下”的汽车新零售模式。例如，长城旗下的新能源品牌欧拉，在新车iQ的上市会中，就与京东汽车商城、河北大正人集团签署合作协议，首批采购4000台欧拉iQ，快速建立新零售渠道生态，进军京津冀和雄安新区的移动出行市场。换句话说，自主品牌不再局限于传统的销售模式，而是会同步加入分时租赁、网约车或传统租车市场，以多种方式走进普通人的生活。

同时，上汽、广汽新能源等车企也在不断加强与天猫等电商平台的合作，“互联网卖车”逐渐成为现实。

写在最后

自主品牌在新能源领域投入更早、发展更快，也让这些企业拥有了一定市场地位和存量优势，积累了一定用户和经验。面对来势汹汹的造车新势力，自主品牌似乎并不担心，正如北京新能源汽车股份有限公司党委副书记、新闻发言人连庆峰所说的那样：“造车新势力给我们带来了很多的冲击，但是我们跟新势力打法是不一样的，因为我们在顶层设计上，实现了一步到位。”  

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