目前，科技圈最火的话题是什么？毫无疑问，是子弹短信。 

你说它很好用，倒说不上，但是子弹短信的确打破了目前微信社交方式，因为它是以“语音”为核心的交互方式。它是文字+语音的方式进行及时通讯工具，据闻其语音识别准确率高达97%。 

那么，“子弹短信”极高的语音识别率与高效率沟通的背后是什么在支撑？ 

快如科技联合创始人郝浠杰说，是AI技术与大数据。 

无疑，最近几年的大数据，AI人工智能火的一塌糊涂，以大数据为核心的人工智能以迅雷不及掩耳之势渗透到各个领域，其中在汽车与出行交通领域，其发展应用的速度也不是常人能追得上。 

八月骄阳似张火伞。就在前几日，笔者在炎热的天气下花了一个小时，来到了一场关于智能与汽车的活动论坛现场——“智汽车·致未来”智能汽车技术应用论坛。在活动过程中，让笔者觉得颇有意思的一个演讲，是王川久博士主讲，主题为《大数据和AI升级未来交通出行》。 

（北京泓达九通科技发展有限公司创始人&董事长  王川久）

在演讲中，他认为，在中国第一个AI化的交通系统是应用在实时路况。如今，AI和大数据已经在整个交通环节里边广泛应用，比如说现在的交通大脑。另外一个是自动驾驶，这个是现在非常火的应用。 

他把交通大脑，或者叫做智慧交通的平台分为三个阶段： 

第一个阶段是多维交通信息平台。对于整个交通管理者来讲要求的是首先这个信息全都聚集过来，包括各种交通方式、人流、客流和货物的信息。 

第二阶段的大脑是有能力去做交通疏导，和整个协调指挥的系统。目前来讲，现在所谓的阿里大脑、滴滴大脑都是处在这个大脑的初级阶段，还不完整。 

第三个阶段是覆盖了地面、轨道、低空和海上整个交通监管和服务体系。就算自动驾驶能实现，也不能彻底解决道路堵塞的问题。所以，必须要对海陆空做出一个全面的协调。

王川久博士表示，整个系统最重要的功能是通过公路协同去做整个车辆的交通信息中心。交通信息中心未来不是在每个城市，可能是在一个地方，一个地方可能就有200个交通大脑。 

但是，重点是整个车路协同系统，一个城市只有一个，谁拿到了就属于谁。所以未来对于整个中国城市或者世界上智能交通的发展，未来的制高点就是在这里。这件事情是一个非常重要，遗憾的是，到现在许多公司都没有看清。 

大家好！很高兴今天有机会和大家一起讨论关于大数据和AI以及出行方面发展的话题。 

我在做交通的时候中国还没有做智能交通。最开始的交通是水泥地加铁的汽车一个交通的模式。在这模式的基础上，叫智能交通的是什么？是所谓的ATMS，整个的信号灯系统。 

信号灯系统是什么时候出现的？是在60年代，也就是1966年的时候由于小型计算机的出现带动了相应的产业，原来只有在航空能用到的大型计算机变小。在这种情况下出现了后来的IBM等等公司。 如今，我认为大数据在交通上真正广泛的应用是实时路况。 

我们看到这个红黄绿的系统，它的出现源于整个城市交通的车辆，上面既有车辆向云平台发送数据的能力。最开始在国内是出现在出租车上，因为出租车出现后要保证司机和乘客的安全，但其中99.99%的数据都是垃圾。 

后来我们团队看到整个系统的前景，在2002年的时候我们发现了这样的情况：当时在中国有2个团队开始制作智能交通，一个是我的团队，另外一个团队是北航的计算机系。后来这两个团队最后形成了3家公司。 

实际上，在中国第一个AI化的交通系统也是实时路况。    

现在AI和大数据已经在整个交通环节里得到广泛应用。比如说现在的交通大脑；另外一个是整个自动驾驶，这个是现在非常火的应用。

对于交通大脑，或者叫做智慧交通的平台，实际上分三个阶段。 

第一个阶段是多维交通信息平台。对于整个交通管理者来讲要求的是首先这个信息全都聚集过来，包括各种交通方式、人流、客流和货物的信息。但是在这一阶段的平台上不会做出决策。 

第二阶段的大脑是有能力去做交通疏导，和整个协调指挥的系统。目前阿里大脑、滴滴大脑处在这个大脑的初级阶段，还不完整。 

第三个阶段是覆盖了地面、轨道、低空和海上整个交通监管和服务体系。理论上实了自动驾驶后堵车问题就会解决，其实不然，那时只是没有以前那么堵车了。所以必须要海陆空同时协调。 

整个系统最重要的功能是通过公路协同去做整个车辆的交通信息中心。交通信息中心未来不是在每个城市，可能是在一个地方，在这里边可能存在了200个城市的交通大脑。 

为什么会出现这么多交通大脑？因为他们是在慢慢的跑马圈地，他们慢慢看到了不管你在底下做什么，最后最高层的时候，当有自动驾驶的时候，整个TIC一定要有一个平台。 

实际上整个车路协同系统，一个城市只有一个，谁拿到了就是谁的。所以，未来对于整个中国城市或者世界上智能交通的发展，未来的制高点就是在这里。这件事情是一个非常重要，遗憾的是，到现在许多公司都没有看清。 

下面是自动驾驶。自动驾驶大概2000多个定义的场景，剩下通过百万、千万公里的学习去弥补。另外一个是智能道路。未来整个道路会变得非常的智能化，它是新能源车、动力能量的补充平台。同时，智能道路还是一个信息的采集平台和发布平台。 

所以智能道路未来是一个很重要的发展风口。整个车的协同是整个道路、大脑和车辆的连接纽带，这就是现在目前整个车的交通布局。    

对于数据技术来讲分五个阶段。其中，最开始的时候是数据存储、获取、查询能力，这是它的基本能力。实际上它和统计分析同属于一线处理的阶段。 

数据技术能带来什么？首先，它提供的是客户的画像。这对于整个实时的系统，包括业务预测、主机产的客户行为预测、客户流失都起到很大的作用；另外，对于决策支持来讲，这是属于实时交通的范畴，这个范畴包括了导航；对于无人驾驶包括虚拟机器人，这些系统是属于自主学习的形式，需要海量数据的支撑。 

在这里，我想给大家介绍一些基于整个自动驾驶和智能汽车方面比较有意思的事。 

泓达有一个大数据平台，这个平台上面有800万辆车实时提供数据，每天大概有12亿的定位点，差不多有2.5亿公里的轨迹里程。    

我们用这些数据能干一些什么呢？

首先是众包的高精地图。这些轨迹只是普通的GPS轨迹，它不是经过高精的轨迹。通过这个行驶轨迹，可以精确的通过大数据区分整个车道位置，形成车道级导航的地图。 

再在导航地图上面加行驶规则，包括交叉口、停车线、行驶速度的分布，在转弯的时候这个地方要有停滞，然后再启动的过程。实际上用众包高精地图的方式是非常低成本的模式。 

这是自动生成的地图数据，这个数据完备率是78%，而这78%没有一个人参与做成。 

高精地图在整个行业里边竞争是非常激烈，因为它现在是一个红海。很多大的图商已经掌握或者部分掌握了这样的技术：通过具体的数据采集和大数据结合在一起。 

对于高精地图来讲，它有一个很有趣的副产品——道路通行能力的分析。 

最开始，我们知道车辆开车的时候有巡航系统，这个道路上面有很多大坑，所以每次自驾的时候大家知道一定会托底。这个系统会把道路上的曲线图做出来显示，到达这个地方之前是80公里，突然一下子掉到12公里。有了这个模块之后，系统可以直接开ACC（音），到这个地方直接降速，保证安全通过整个道路。这叫做遇见巡航。 

如果是卡车，安全要求就会更高一些。这是一个车辆本身工况的示意图，我们的产品会通过对车辆系统数据的采集会找到这辆车辆最优的驾驶节油点，通过这个节油点引导司机在这个地方开，以达到节油的目的。    

这是一个手机APP，这是一个点，这个点是整个节油点。司机在行驶之时，我们通过整个大数据分析，了解到整个车辆驾驶的时候最好的行为。他不需要知道整个车辆的结构和原理，开车的时候只要让这个点和这个靶心重和就行了，这样的话整个系统就会非常的省油。 

对于车辆来讲，60%的油耗是由车辆本身决定。比如说解放车、东风车。谁的车节油谁的车就好，是由40%的司机决定。司机在一般情况下开车，好与不好的司机节油的效果会差50%。 

目前，我们的系统主要用在重卡上。一辆重卡一年油费大概是40万，系统现在节油大概在10%左右，每个月会节约3000多块钱的油钱。中国有400万辆重卡，每年的油费是1.6万亿，如果节约10%的话是1600亿。 

在制造这个系统上，有一些东西需要注意。其中之一是自动判断车的质量、总重量，这个由AI来做。每一辆车的靶向图都是不一样，因为是通过机器的自动学习做出来。   

另外就是交通预测系统。对于实时路况需要怎么去做？我从交通的角度给大家一些提示。对于道路来讲有它的速度特征值，每个link由0点到24点。另外一个还有日不均匀系数，从周一到周日的时候每天交通特点都是不一样。 

在做未来预测的时候，预测的那一天是周几很重要。另外一个是每15分钟的状态，对于交通来讲每一次状态的变化没有那么快，一般情况下15分钟。还有，天气对交通的影响也是非常大。   

我们姑且这样理解，在做从A点到B点的时候，如若是周一到周五，每天都会在同一个地方上班。但是如果是休息日的话就不一定了，如果是节假日的话差距就会更大一些了。 

一般情况下的做这种预测在每天的早高峰、晚高峰的时候准确度也有差别，会高于平时。这个很好理解，对于一个城市来讲，每天早晨出行的时候走哪条路，干什么清楚，下班的时候走什么路，干什么我也很清楚，但是十点钟出门的时候我不知道你去哪。    

实际上交通是一个比较复杂的巨系统。人有五种运动，第五种运动是社会运动，很不幸交通就是复杂运动里边的行为。所以作为大数据和AI是解决交通问题非常有效的辅助手段，但这不是全部。深刻的了解整个交通现象可以加快收敛的速度，也能增加整个结果的准确性。 

最后大家都知道Termnator，最后变成了一个坏人，变成了一个Termnator来祸害人类。希望今后各位同学做出来的AI系统要有品德，要有道德。谢谢各位！

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