马斯克最近在接受媒体专访的时候，又一次失声痛哭了！这可能是有记载以来，钢铁侠第二次在媒体的镜头面前，肆意暴露其极度脆弱的一面。

这位身价超过百亿的硅谷传奇人物，最近向《纽约时报》自述“整日整夜，没有孩子，没有朋友，除了工作，一无所有。”并且说自己每晚都在失眠与安眠药当中做选择。而在去年，马斯克也曾说过，“不要在吃过安眠药后发推，吃过安眠药发推是一种不明智的做法，你会后悔的。”

所以，我们有理由怀疑，“小马哥”此前极有可能是服用了安眠药，才会轻率地在推特上发布了关于特斯拉私有化的宣言。事后，马斯克承认了发布那条推文是“一时兴起”。

不过市场无儿戏，尽管马斯克声泪俱下，但股市却以当天大跌近9%的表现，扇了马斯克“一耳光”，一天之内，特斯拉市值蒸发数十亿元。

任性的马斯克终究要意识到，对于眼下的特斯拉来说，残酷的现实是成也资本败也资本，越想摆脱资本，却发现越欲罢不能。而且看起来，崩溃脆弱的人设，并没有讨得华尔街资本家的好。

男人哭吧，不是罪

让特斯拉退市，如此“吓尿”华尔街的想法，或许也只有马斯克这样的奇人才能说得出来。那么，马斯克到底是一个什么样的人？

毫无疑问，他是百年一遇的天才。

“在国际象棋中有这样一种说法，如果你能提前看到 12 步，你就是位大师了。而在任何情况下，Elon都能提前看到12 步。” 马斯克的哥哥Kimbal曾经说，小马哥能够以一种没有任何人能理解的方式更清晰地审视事物。

缘于对科技的疯狂，马斯克在航天、汽车、清洁能源等不同领域都取得了巨大的成就。他可能是唯一创办至少４家价值超过10亿美元公司的人——PayPal、特斯拉、SpaceX公司以及太阳城。这几年，经常有人把马斯克拿来与亨利·福特、约翰·洛克菲勒又或者乔布斯进行比较。更夸张的说法认为，“他拉高了全人类的智慧，让历史快进了100年。”

可以肯定的是，将来一定会有导演以马斯克的故事为蓝本，创作出优秀的影视剧本。

人的性格，或多或少都带有一些原罪。缘于成长环境，隐藏在牛逼闪闪的光环背后，马斯克的性格其实颇为另类。

8岁开始，马斯克就在单亲家庭成长，马斯克说自己“是靠书本长大的，然后才是父母。”从小的家境，造就了马斯克灵魂深处的孤独感。是的，叔本华说，孤独是伟人的必然宿命。而马斯克，注定超凡脱俗。

憎恨孤独，害怕被抛弃，这些都曾经出现在马斯克的自述中，这种性格不知不觉，也演变成了狂傲无比，脾气暴躁。而当被他的“信徒”们送上神坛之后，这些性格的小缺陷，逐渐演变成了思维方式的刚愎自用。

当越来越多的空头质疑特斯拉的发展前景时，马斯克怒不可遏。他不仅常常在Twitter上批评媒体对特斯拉的报道，甚至于在今年上半年的一次特斯拉季度报告电话会议上，拒绝回答分析师关于未来融资需求的问题，并毫不掩饰地表示“无聊、蠢蛋问题”、“不好意思，你的问题太枯燥了，问得我想死。”

这位耿直Boy的性格，可能会有粉丝力挺真性情，但好巧不巧的是，马斯克怼完分析师，特斯拉之后两天的股价立马大幅跳水，很难让人相信是巧合。

身怀天赋异禀才华的马斯克，还是一个“不好相处的老板”。特斯拉的首席技术官及联合创始人之一的JB Straubel称，为马斯克工作是一件“困难的”事情。2018年，离开特斯拉的人越来越多，高管职位出现大量空缺，这包括今年7月宣布即将离职的公司首席工程师Doug Field和首席信息官(CIO) Gary Clark，以及今年4月离职的自动驾驶主管Jim Keller等。JB Straubel是目前高管团队中，仅有的几个坚守在特斯拉没有离开马斯克的人。

马斯克身边的顶尖经理人没有能坚持超过4年的。更危险的是，“大家怕他，有问题不敢说。”

一位前特斯拉员工说得更直接，员工“像一块垃圾一样被扔到路边”。

私底下，员工把马斯克视为“暴君”，当有人请求加薪或是提出离职时，马斯克会立刻评估这个人对自己的价值，但得出的结果往往是“你走吧，我不需要你了”。这正是马斯克处理危机的方式，简单粗暴。

当然，对于一个立志于拯救世界的天才，人们或许真的不应该苛求于性格中的那点瑕疵。马斯克眼睛闪着泪光说：“过去一年是我整个职业生涯中最艰难、最痛苦的一年。”

特斯拉会破产吗？

这是一个极为严酷的话题。

就像马斯克自己也坦言，创业的感觉，就好像一边嚼着玻璃，一边凝望着死亡的深渊。死亡，永远不要认为不可能。

时间回到2009年，通用汽车，汽车业界的巨星如庞然大物般轰然倒塌。而在那之前，谁也想不到，一个如此巨大的王国会跟“破产”两个字搭上边。时过境迁后，时任CEO瓦格纳于通用汽车申请破产前夕所写的日记被曝光，其中写到那些处于革新管理技术的竞争企业时，瓦格纳提到：“我佩服他们的胆量，也忌惮他们的成功。如果我也这样做，结果会不会比现在要好一点？”

而对于目前的特斯拉来说，惊人的负债表，其实始终潜藏着破产的风险。

成本高于营收的现状，让特斯拉对资本市场一直高度依赖。尽管特斯拉在美国常常被攻击，马斯克常常抱怨空头想“整死”他，但业内人士却认为，华尔街资本市场对特斯拉的宽容和支持异乎寻常。8年内，特斯拉股价收获近2000%的暴涨，那么多投资者把宝押在特斯拉身上，是对特斯拉未来愿景的最大支持。

但特斯拉距离盈利依然遥不可及，二季度的“烧钱”并没有停息，净亏损7.43亿美元，亏损幅度较去年同期扩大85.29%。截至今年上半年，特斯拉未偿还债务达到94亿美元。再加上新建工厂、新产品研发都需要持续的失血，这些随时都将掏空特斯拉的“钱袋子”，带来现金流枯竭的风险。

另外，根据《华尔街日报》最近的报道，一家知名汽车供应商协会对 22 家特斯拉汽车配件供应商高管的私下调查显示，有18家供应商认为特斯拉已成为他们的财务风险来源，还有8个供应商担心特斯拉会申请破产。《华尔街日报》的另一份调查则显示，特斯拉试图延长支付货款期限，或者要求返还大量现金。 

对于此时的特斯拉来说，挽回资本市场的信任，保持强大的融资能力，将有利于度过破产危机。

不过很显然，经过马斯克“私有化”这出戏一闹腾，资本市场引发了强烈的质疑。本周一，摩根大通公布其最新研报时，将特斯拉2018年12月份的目标价进行了大幅降低，从308美元下调至195美元。摩根大通的研报一发出，导致特斯拉股价在开盘前跌至285美元，创3个月以来的新低。

现在，擦干眼泪的马斯克，不得不把希望孤注一掷，全力专注于加快Model 3的产能。因为只有兑现这款价格合理的电动车的交付量，特斯拉才能够称得上一家真正的汽车公司，除了带来更多的现金流之外，也能够为华尔街带来更多的信心。

好消息是，路透援引投资银行Evercore分析师称，特斯拉Model3的周产能正日益接近8,000辆，高于6月5000辆的周产能。

无论如何，不作就不会死，这一局看起来是空头大获全胜了。但话说回来，作为新造车势力的精神偶像，特斯拉帝国如果真的倒掉，那对于国内大量目前要借资本力量推动“梦想”的新造车企业来说，将是一场噩梦。