本月18日，工信部发布了第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在拟发布新增汽车生产企业清单一栏中，奇瑞新能源汽车技术有限公司（简称“奇瑞新能源”）列入。此次公告时间截至8月23日，这意味着，若无意外，奇瑞新能源生产项目将获得工信部审批通过，成为全国第8家拿下纯电动乘用车生产资质（简称“资质”）的企业。究竟这个资质什么？为何让众多造车新势力趋之若鹜？

新造车势力念念不忘的“资质”是什么？

目前国内涉猎新能源汽车的有两种情况，一是传统汽车企业，第二是新造车势力；所以这里的资质也是两种情况，可以分为“传统整车生产资质”和“新能源汽车生产资质”。传统整车生产资质的法律依据是《政府核准的投资项目目录》和《汽车产业发展政策》，这两种资质都是由发改委核准的；而新能源造车资质就是本文的“主角”。而不管是新能源资质，还是传统造车资质都是让还未获得“资质”的新造车势力眼红不已的证书。

但是“新能源汽车生产资质”与“传统整车生产资质”是存在差异的，“传统整车生产资质”是既可以生产传统汽车也可以生产新能源汽车，比如比亚迪、北汽、吉利、江淮等等；而只拿到了“新能源汽车生产资质”的企业，是不允许生产传统汽车的。除此之外，资质还分为“大小之分”，发改委的许可在业内被称为大资质：在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；工信部的认可，业内称为小资质：在产品上市销售前，还需要满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

新能源资质哪家强？没有资质又将如何？

新能源造车资质有多难？请看提莫慢慢道来：发改委联合工信部于2015年6月，颁布《新建纯电动乘用车企业管理规定》；并由发改委与工信部两个部委把关，且提出了大量标准较高的技术要求。例如，向发改委证明自身的融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力；还要达到超10亿的投资、5万辆的年产能的能力；并且需要提供15辆样车进行3万公里的可靠性测试，满足各种要求。

为了解决生产资质难题，各家新造车势力都在推动融资、建设工厂 、试制样车，保持对生产资质的申请。但是目前到发改委项目核准的车企不过16家，而这16家中又通过工信部审核的只有8家。于是乎很多新造车势力将目光瞄向了“借壳重生”，或者说“借鸡下蛋”。例如，坚持自主建立生产线的威马，今年通过入主中顺汽车，顺利并心满意足的拿到了新能源SUV、MPV生产资质；而何小鹏和李斌在去年分别就确定了与江淮、海马合作；4月20日拜腾量产概念车Byton Concept中国首秀当天，拜腾与一汽集团签署战略合作协议，在B轮投资中引入一汽。

【写在最后】

对大多数想参与新能源汽车生产的车企来说，一张“准生证”将决定未来的走向，不过，只有满足国家相关准入政策要求下才能顺利入局，因为现在大多数造车新势力都还是在阐述概念。但其实拿到了发改委造车资质的16家，也并不能高枕无忧，要知道这是一半的资质，车企的车型上市还需要工信部准入；所以除了目前拿到工信部准入的8家车企，其余的车企仍然有可能出局。

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