作为中国来说，曾经历史上的第一次工业革命和第二次工业革命，我们因为种种原因而没有在世界上取得一席之地，导致了我们在传统制造业上仍旧与西方国家存在着不小的差距，尤其是在现代支柱产业的汽车制造业上。现代化工厂中的机械化自动流水线仍旧依靠进口机械，中国自主寥寥无几。 

但是近年来，随着国力的增强，我国工业的突飞猛进，在汽车制造业上体现的尤为明显，自主品牌更是高歌猛进，努力追赶着世界品牌。在全世界都在发展新能源汽车的大潮下，我们发现了机遇，争取在第三次工业革命中弯道超车。 

说道长安的CS75，我们其实并不陌生。作为一款常年征战紧凑级SUV市场的车型，不俗的销量证明了其自身的实力。在长安香格里拉战略公布后，长安旗下的逸动EV、CS15EV等新能源产品纷纷推出，而长安的首款插电式混合动力车型，则将其放到了CS75的身上。

当这台全新的长安CS75 PHEV停在你面前时，你可能需要犹豫一下或者看看铭牌，才可能知道这原来是长安的CS75。在保留了燃油版CS75原有轮廓的同时，在前脸和尾部进行“大刀阔斧”的改变，让这款车的颜值提升了一个档次。 

根据长安工作人员的讲解，CS75 PHEV的蓝色点阵式进气格栅中有64个渐变色组件，由于制造工艺难度的原因，开模成本不菲，选取了多家供应商都不能满足，最终只能选用某品牌超豪华车的供应商，才得以实现。 

尽管有着蓝色铭牌和标识标志着CS75 PHEV新能源车的身份，在外观上还是存在着不少“传统”。而当你拉开车门，其实CS75 PHEV在内饰部分的进步比外观更加明显。 

悬浮式中控、电子换挡系统、精致的拉丝面板都会让人对这台车的内饰充满好感，尤其是香芋色搭配银色金属质感的装饰面板，科技感提升明显。让人感到最为舒服的则是其内饰布局，娱乐系统控制、空调控制、车辆行驶设置等功能均被放置在了合理的位置。 

作为一款插电混动车型，自然而然动力性成为了最大的卖点。CS75 PHEV搭载由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，尽管在传统燃油车的基础上，加入了电机、电动、电池等一大堆部件，让CS75 PHEV的体重飙升到了2吨这个重量级，但强劲的数据仍能够让人在全力加速时感受到了本该属于跑车级别的推背感。 

CS75 PHEV在等速工况下，百公里油耗5.5/L，最大续航里程达800KM，纯电模式续航里程可达60KM，足以满足日常通勤需要。 

此外，CS75 PHEV独家配备的Charge模式（充电）、Save模式（保电），能轻松实现油电互换及电量保存，并且其油电互换效率极高，发动机怠速自充电1.5小时可充满80%电量。 

而自带的220V家用电源充放电功能，在户外郊游的炎炎夏日下，拉出一个车载冰箱，配合着美丽的景色，喝上一口略带冰碴的饮料，应该没有比这更惬意的事情了吧。 

新能源车型的优势除了动力更充沛，还带来了驱动方式上的效果提升。传统燃油车要实现好的四驱效果，需要“大排量+N把锁”。而在CS75 PHEV这里，事情则变得简单。因为有了分轴电机设计，前后轴都有动力直接输出，总体的响应速度更快。并且通过灵活的分配扭矩，也带来了一定程度的脱困性能和越野能力。 

在试驾途中，印象最深的就是场地中的试驾。CS75 PHEV在过弯上变得十分有意思，相比于燃油版车型，其总体质量大幅增加。但由于电池组等增加的重量带来低重心的缘故，在急速转弯的时候，配合方向盘以及出色的转向手感，让这台车在辗转腾挪中灵活自如，丝毫感觉不到这是一个吃多了的“胖子”。极限状态下，人在车内仍旧不会感到过多的紧张感，尽管轮胎已经和水泥地面亲密接触到“呐喊”。 

目前这个级别已经有的车型包括传祺GS4 PHEV和三菱祺智PHEV，CS75 PHEV则完美继承了CS75几乎所有的优点，并且在动力以及内饰的质感上比燃油版和竞品强了几个段位。作为一款预售价16.99万起的插电混动，买一台动力堪比V8，而且还在上海广州等地不限牌的车型，又有什么理由不打开你的荷包呢？

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