自1993年在山东省聊城客车厂的基础上，由山东省聊城客车厂、中国重汽集团和中国公路车辆机械总公司三家共同发起设立中通客车(当时名为山东客车股份有限公司)以来，这家公司的命运就屡屡与“重组”擦肩而过。而以重组方式做大企业规模的山东重工从诞生之日起，就注定要在短时间内利用重组手段实现规模扩张，以完成政府的千亿“航母”宏愿，“如果有一天，山东重工与中通客车走到了一起，那只有一种可能即两者均是奉政府之命‘完婚’。”知情人士表示，在山东省政府眼中，具有一定实力的中通客车如果被山东重工收入囊中，销售千亿元的汽车“航母”出现只是时间问题。

8月14日下午，中通客车股份有限公司（000957.SZ）发布公告称，公司实控人山东省交通工业集团控股有限公司（下称“山东交工”）的全部股权，无偿划转给山东重工集团持有。实施后，公司控股股东未发生变化，仍为中通汽车工业集团，实控人变更为山东重工，最终控制方仍为山东省国资委。

据道哥说车了解到，其实山东重工和山东交工的整合早有端倪，2017年底，山东重工、潍柴动力董事长谭旭光已经兼任山东交通工业集团董事长。这种兼任，在山东国资系统是不多见的，这也意味着两个集团将进入重组。

整合中通客车是必然

据了解，实际上自谭旭光兼任职务以来，两个集团就已经开始了业务协同及整合的前期准备工作。山东交工旗下德工机械股权之前已划转到山东重工旗下，这次股权划转标志着山东重工集团有限公司与山东省交通工业集团控股有限公司两家企业战略重组宣告结束。在2017年末的潍柴集团收入突破2000亿元暨2020——2030战略新闻发布会上，山东重工集团党委书记、董事长，山东交工集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光明确表示：“我兼任两个集团的董事长是过渡，整合在一起是目标。”

对于谭旭光曝出的这则消息，业内人士均表示，虽是突如其来却也并不意外。从区域经济发展和企业自身发展两个维度来看，中通汽车与山东重工的股权调配重组也在情理之中。值得关注的是，山东重工旗下还有另外一家客车整车企业亚星客车，可以预见，山东省客车整车相关产业资源整合将拉开帷幕。

值得关注的是，中通客车是国内最早投入新能源客车研发的企业之一，2004年就开始进行新能源客车的研发,承担了国家863计划节能与新能源汽车的三个专项。而将中通客车控制权划转至山东重工，无疑将助力其在新能源产业方向的战略布局。

不过也有业内资深人士发出疑问，“几个客车企业的车型销量加起来，还不如一家卡车厂。通过收购扬州亚星进入客车领域的山东重工，再通过重组收获一家与之销量相当、车型产品系列几乎相同的客车厂，从企业发展的商业逻辑上看，有点说不通。”由此看来，主要为重卡市场提供发动机产品配套的山东重工急于收购两家客车企业另有隐情。

政策断奶致业绩不佳

根据中通客车控股股份有限公司2017年业绩预告，公司2017年实现归属于上市公司股东净利润为1.7亿——2.3亿元，同比下滑70.98%——60.75%。中通客车方面表示，业绩变动原因系“2017 年国家新能源客车补贴标准大幅减少，受此政策的影响，公司产品毛利率下降幅度较大，造成公司 2017 年度经营业绩同比大幅下降”。

近日中通客车发布的业绩预报也显示，今年上半年，中通客车归属于母公司的净利润为2700万到3300万元，同比下滑56.15%到46.4%。在销量方面，中通客车成为2018年少有的下跌企业之一。上半年，中通客车销量为5800辆，同比下降10.30%。而中国汽车工业协会数据显示，上半年客车销售22.65万辆，同比增长2.79%。

有汽车分析师表示，新能源客车的发展跟补贴政策是高度绑定的。近两年，新能源补贴的下滑，直接影响了中通客车的利润。另外，中通客车目前正处于转型过程中，也遭遇一些“阵痛”。

此前，通过押注新能源客车，中通客车从2010年的行业第六位跃升至2016年第二位。 2016年，中通客车共销售1.8万辆，其中新能源客车1.4万辆，占比达到77.8%，利润贡献度达90%。不过，补贴下滑的影响很快显现。中通客车董秘王兴富曾表示，客车行业竞争非常激烈，价格战比较厉害，利润空间压缩，新能源客车销量大幅下滑。

此外，谭旭光还强调了潍柴集团向新能源转型的战略要务，明确提出2030年新能源业务要引领全球行业发展，收入达到1000亿美元，打造受人尊敬的世界500强中的国际化强企。那么就此看来，尽管业绩不佳，曾经的“南扬北聊”（亚星/中通客车）都会被纳入“大潍柴”的麾下，中通客车和亚星客车作为客车整车类上市公司，今后在潍柴集团的大版图中将分别扮演怎样的角色？且让我们拭目以待。

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