就在7月的最后一天，财政部、税务总局、工信部与交通运输部联合发布了《关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，明确对节能汽车，减半征收车船税。对新能源车船，免征车船税。

先来“划重点”：

1）对新能源车船，免征车船税。免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。

2）对节能汽车，减半征收车船税。减半征收车船税的节能乘用车应同时符合获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用车以及燃料消耗量等标准。

众所周知，车船税是以车船为特征对象，向车辆、船舶的所有人或者管理人征收的税种。从2007年7月1日起，我国开始明确规定，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。从最新的车船税标准来看，机动车排量为1.0升(含)以下车船税需缴纳60元至360元；而1.0升以上至1.6升(含)则需缴纳300元至540元。根据这次的优惠政策，排量为1.6升以下（含）的节能乘用车将减半征收车船税。

尽管相较于购置税来说，车船税（一般在180-4400元之间）看起来不多，但正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析的那样：“虽然优惠的幅度不是很大，但减免税是持续的，这等于至少10年的免税，10倍的减免税对360元的车船税就是减免1800元-3600元，（对消费者）是很大的利好。而且购买贴上节油标签的减免税车型本身就省油，这也是巨大的利益。”而随着新能源车补贴日渐退坡、双积分政策开始实施，车船税减免也将成为车企和消费者更为关注的卖点。

有分析指出，从去年开始，我国汽车市场增速明显放缓，业内对政策支持可谓翘首以盼，但崔东树坦言，目前国内车市增长表现极差，此次的减免车船税政策是结构性拉动型政策，恐怕难以带来总体销量的大幅增长，但通过政策引导，有利于消费者选择贴上节能标签的汽车产品，从而对汽车产品的节能减排起到巨大的促进作用，因此，无论是车企，还是经销商，都应该加大对该项优惠政策的宣传力度。

也就在《通知》发布的同时，工业和信息化部和国家税务总局也公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十九批）》。作为今年的第四批目录，其中透露出不少的亮点。

首先是新能源乘用车（尤其是纯电动车）的续航里程总体持续增长：2017年纯电动乘用车总体平均是232公里；2018年的第16批目录是256公里，第17批目录是302公里，第18批目录是318公里，所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程都在大幅提升。

当然了，新能源乘用车之所以能够实现续航里程的不断提升，主要得益于各厂家产品在电池装载量（纯电动乘用车从去年的平均35度电提升到今年的42度电）、百公里电耗（从去年的超过15度电降低到了今年的平均13度电）、电池能量密度等方面的不断优化。

其次，本次申报免税目录的不仅有许多自主品牌的新车型，还涌现出包括蔚来、合众、威马、前途、电咖等众多造车新势力的产品，其较高的技术指标参数也令人侧目。

随着造车新势力陆续进入交付阶段，这些新品牌及其新车型也将得到更多消费者的关注！

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