随着年初商务部宣布进口车型关税下调，一众豪华品牌纷纷降价，使得老百姓距离豪华车的脚步也近了一步。总的来看，这本是一个皆大欢喜的好消息，但是对于原产于美国的进口车来说，快乐的时光却的短暂的。作为应对美国对华贸易战的反制手段之一，从7月6日起，所有原产于美国的进口车进入国内都要加收25%的关税。一降一升后，关税从原先的25%变为40%。这其中不仅包括了进口福特、林肯等我们熟知的美系豪华品牌，还有近年凭借纯电动车在全球范围内大火的特斯拉。

平均涨幅接近20万

从上图我们不难看出，在华销售所有的的特斯拉车型都有着相当大幅度的涨价。涨幅最低的特斯拉MODEL S 75D ,为13.93万；涨幅最高的特斯拉MODEL X 100D，为25.66万；6款车型平均涨幅为18.99万。作为对比，这个价格你可以买到一台2017款别克君威20T 精英型，18.58万元；一台领克02的次顶配车型，17.28万元；或者一台丰田CH-R的顶配，也只要17.98万元。

中国涨价美国退单，特斯拉两头为难

在国内市场，受制于关税以及税收政策，虽然特斯拉MODEL S和MODEL X价格比其他市场高出50%，但是这依然阻挡不利国内消费者对特斯拉的喜爱，今年第一季度特斯拉向国内出口了4799辆MODEL S和MODEL X，是去年同期的350%，就足以证明国内消费者对它的喜爱。不过过高的售价也一直制约着特斯拉在国内的销量的增长，毕竟大几十万的价格不是多数家庭能够承担得起的。此番价格大幅度上涨，最低配都要近85万，让人对特斯拉后续的销量表现表示担忧。

而在特斯拉的老家美国，马斯克的日子也颇为艰难。主推的MODEL 3因为产能不足，大批用户选择退单。根据相关调查显示，这一比例高达23%。而在今年7月初，特斯拉才做到了5000辆/周MODEL 3生产目标，而这距离MODEL 3诞生已经两年有余。作为对比，同为汽车生产商的福特，只需要4个小时就能够搞定5000辆汽车的生产任务。两相对比下，特斯拉还有很长的路要走。

纯电动汽车百花齐放，马斯克压力山大

特斯拉开创了汽车的新领域，让人们感受到了纯电动汽车带来的不一样的用车体验。但是随着传统车企逐渐开始关注这一领域，并在纯电动领域逐渐拿出相应的作品后，我们发现特斯拉的优势正在逐渐被消逝。这其中抛开我们熟知的国产纯电动车型外，一众豪华品牌的新晋小生正在成为特斯拉最主要的敌人。例如捷豹的纯电动SUV—I PACE，全系售价为64.8—73.68万元，在基础数据与特斯拉相差不大的情况下，价格远低于特斯拉。而奥迪和奔驰的纯电动车型也将在年内逐渐上市，与特斯拉直面竞争。纵然特斯拉黑科技满满，秒天秒地秒空气，但是产能问题不解决的话，这些都是纸上谈兵，并不能解决马斯克的烦恼。

特斯拉这波涨价也是迫于无奈，但是这也是对于特斯拉的警示。要知道中国在2014—2016年间纯电动新车的销量分别为35万、55万、77万辆，在2017和2018年预计将达到百万水平。面对如此巨大且富有潜力的市场，特斯拉迟迟未能在中国建厂，开展国产化。时至今日被动涨价，我想马斯克的内心应该也是“急得一批”吧。对于现在的特斯拉而言，与其指望特朗普的“停战”推特，加快在上海“无畏”工厂的建设才是正是。

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