日前有相关人士透露，上汽集团内部已经组建了网约车部门，这一部门的负责人或为上汽保险的总经理吴冰。而且据称上汽紧锣密鼓地招兵买马，而且还从网约车“巨鳄”滴滴挖人，最近已经有数名滴滴员工确认加入上汽网约车部门。

而在6月底的上汽集团年中干部大会上，上汽方面也确认了这一消息，称公司的网约车业务已完成了公司注册。

毫无疑问，网约车市场是一块令人垂涎的巨大蛋糕。前有滴滴和Uber的补贴大战，自从滴滴将Uber收编之后，美团又杀入这一市场，迅速成为滴滴的劲敌。而在美团之前，还有神州专车、曹操专车等企业，各自以不同的形式与滴滴进行着抗衡。不过到目前为止，网约车市场以滴滴一家独大。

根据iiMedia Research（艾媒咨询）今年4月发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》的数据显示，2017年滴滴出行以58.6%的渗透率，位居各平台之首，远超其他网约车平台（首汽约车2.6%、神州专车2.2%、易到1.6%、曹操专车1.3%）。

能够吸引到这么多市场巨头的垂青，网约车的这块市场蛋糕到底有多大？根据贝恩咨询发布的出行报告数据，仅2017年中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国的交易总和，预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。

而与滴滴、美团等以C2C的模式有所不同，曹操专车的模式是B2C路线，于2015年4月由吉利汽车推出。这一模式的不同在于，市场竞争初期，平台在汽车成本上的压力较大，规模扩张的速度远低于滴滴和美团等这些企业。比如曹操专车目前虽已进驻北京上海等一线市场，但首期上线的车辆数量约为300辆，运力不足，难以支撑其大规模烧钱抢占市场。

但运营曹操专车，对于吉利的好处也是显而易见的，一方面，可以提高自身车型的销量，另一方面可以在服务网约车市场的过程中，获得大量的数据，这些数据无论对于研发更好的产品，还是将来的无人驾驶都至关重要。总而言之，曹操转车就是在为吉利集团转型未来移动出行打前锋。

目前来看，传统汽车制造商做出行已经是必然趋势，上汽集团自然不会错过。有知情人士表示，上汽的模式应该也会是自营，“平台不以盈利为目的，而是要积累数据”，目前在于自动驾驶。

而上汽以B2C形式展开自己的网约车业务，有其自身的优势。一方面上汽旗下的分时租赁品牌Evcard业务已经试水了两三年，覆盖了全国近60个城市，运营车辆数据也很可观。另一方面，上汽集团目前主打各种新能源汽车，仅今年上半年，上汽新能源车销量达到4.4万辆，超过了2017年全年销量。网约车牌照问题可迎刃而解。

但曹操专车所面临的“跑马圈地”不足问题，同样也将会成为上汽进军网约车路上，所面临的困扰。

不过，转型出行已经是大势所趋，分析机构 IHS Markit 副董事长丹尼尔·耶金在一份声明中表示：“未来汽车行驶的里程将大大超过现在，但消费者购买的汽车数量却越来越少，这将是汽车业未来的新定义要素，而转变才刚刚开始。”这也正是自动驾驶网约车，为未来出行所带来的新趋势。

在传统车企的搅局下，网约车市场这潭水必然会被搅得越来越浑浊。大众与滴滴已经签了合作协议；福特智能出行已经和众泰联姻，打算在浙江组建一家合资公司，从浙江的网约车市场开始；通用在美国悄悄建了充电站，并已经建立了自己的约车平台……

一个吉利的曹操专车，或许还不足以撼动滴滴在网约车市场的独大地位，但是再来一个上汽的什么“刘备专车”，又或者福特+众泰的“张飞专车”，那恐怕滴滴就真的将面临围剿了。