宁述勇

真正的跨界高手，宁述勇能为长城带来什么？

第一电动大牛作者新能源观察 2018-07-04 06:35

7月2日，长城汽车集团正式宣布任命宁述勇先生为集团副总裁，主要负责新能源和皮卡两大事业部，指责包括了销售、渠道、品牌及市场推广等。这也是既文飞之后，长城汽车迎来了又一员超级大将。

媒体人到手机侠再到汽车人，宁述勇的人生充满了挑战。

1993年，宁述勇从中国咨询学院毕业，加入新华社国际部，期间担任了AEPC亚太经合组织领导人非正式会议，是当时最著名的媒体人之一。仅仅过了6年，宁述勇就放弃“仕途”，重大跨界来到了摩托罗拉，迅速的成为了部门的负责人，并且凭借一手策划的摩托罗拉CEO访华和未来5年规划一举成名。

媒体人到手机侠的转变对于宁述勇似乎非常的得心应手，这对于喜欢挑战的他自然是不能满足的，2003年在摩托罗拉最为辉煌的时代，毅然决然的选择了离开，加盟了索尼爱立信。短短两年的时间，作为营销天才和品牌控场大师的宁述勇奇迹般的将索尼爱立信推向了国内前四的宝座，还解决了一个又一个的公关危机。

“隔行如隔山，宁述勇除外”我想我只能用这句话来形容这位天才，亦或许是他发现了所有领域中营销的共性。毛遂自荐加入吉利汽车之后，帮助李书福完成了沃尔沃的并购项目，并且被任命为沃尔沃中国区副总裁，7年的工作时间，帮助沃尔沃走出濒临灭亡的困境，销量也成功的翻了4倍之多。

时间来到2017年，任谁都无法想到的是，宁述勇抛下了稳步上升的沃尔沃，来到了观致这个深水泥潭。这是他职业生涯中最短也是最难的一步棋子，他提出的中国新高端品牌战略虽然没能完全拯救观致，但是超过数万的订单和重回大众视野，观致还是迎来了属于自己的一波“涨停”。

再次踏上征程，联手长城汽车

在观致被宝能收购之后，宁述勇毅然辞职，选择北上保定加盟了长城汽车。有人说这不像是“挑战王”的风格，毕竟长城和当年的爱立信、观致，处境大不相同。

是的，长城不需要为了“生机”而拼命，自主品牌销量前三、全球第二大SUV品牌、连续多年的单车型销量冠军……海量光环加身的长城汽车，到底能给宁述勇带来什么挑战？

长城面临的困局和营销难关

长城的光环是典型的双刃剑，就像响彻全国的哈弗H6，既打响了哈弗，又“影响”哈弗。除了H6之外，其他车型的销量并不敢过多恭维，而且摆在长城面前的问题非常棘手，连续N年增长的SUV领域似乎已经开始凸显了颓状，增长率连续3个月被轿车超越。而这对于一条腿走路的长城来说，无疑是致命一击。

在几年前，你几乎甭想在大街小巷中见到长城的广告和宣传，这也是长城曾经一直信奉的“用产品说法”的逆向宣传方式，但是事实证明，强如BBA也要每年在宣传上大做文章。于是乎长城开启了自己并不擅长的营销之路，拿这届世界杯为例，WEY品牌签约C罗可以说是重要并且成功的一场大胜，广告中C罗抛出的眉眼和场上惊艳的表现都让WEY的这笔买卖做的大赚。但是其营销力度或者说意识，还是太过于薄弱，在首场葡萄牙和西班牙大战3：3，C罗上演帽子戏法之后，长城官方居然毫无反应，一直等到第二天下午，才陆续看到了宣传海报和公众号的相关推文。

不夸张的说，如果这次签约C罗的是吉利，是领克，相信当天比赛刚刚结束之时，海报就已经在朋友圈被刷爆了。

或许，这就是长城迫切需要一个“宁述勇”的原因。

不再偏科，宁述勇能否撑起长城的另一条腿？

为了弥补新能源汽车领域的不足，长城入股了御捷25%的股份，不过在双积分的重压之下，御捷不过是杯水车薪。想要真正摆脱“一条腿”走路的困境，真正要依靠的还是长城自己，欧拉为了长城新能源战略里最为重要的一枚棋子。

其实早在2008年，欧拉就已经在北京车展中得以亮相，不过当时，长城更加看重SUV市场，欧拉“惨遭”雪藏，而随着市场环境的变化和国家政策的引导，新能源汽车俨然已经成为了汽车产业的一片蓝海，拥有无尽的潜力和诱惑。欧拉的适时“复活”也侧面反应了长城汽车的战略调整。

除此之外，长城汽车对自动驾驶和共享出行兴趣浓厚，在今年4月与百度达成战略协议，双方在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行和大数据等四大领域展开积极合作，未来将依托长城和百度两家巨头来改变和打造全新的出行方式改革。在未来，我们很有可能看到专属于于长城的新能源共享出行，有些类似于现在的曹操出行。

根据最新消息，长城和宝马将于本月（7月）9日下午，于德国完成正式签约，实现MINI品牌国产化和其他新能源领域的合作。MINI旗下的首款纯电动车型MINI Electric Concept的国产化几乎已经可以进入倒计时的阶段。御捷、欧拉、共享出行和长城宝马的联姻，这四大新能源的重担统统被宁述勇抗在肩上，其压力应该不会低于当时几近灭亡的爱立信。