6月20日，日产轩逸的纯电动版本轩逸EV正式开启预售，补贴后预售价为16.6万元，综合续航里程高达338公里。新车基于现款轩逸的内饰于外观，动力系统则来自全球最畅销纯电动车聆风。

为什么是轩逸而不是聆风？

在纯电动车领域，诞生于2010年日产聆风不论是技术水平还是用户口碑都是遥遥领先的水平，全球最畅销纯电动车的名号就是对它实力的肯定。但是出现在国内的首款日产纯电动车型却并非聆风，而是轩逸EV。我想这首先离不开国内对于轿车的审美，三厢轿车在国内永远是要比两厢车吃香。例如高尔夫，5月份一共卖出了10453辆，单看这个成绩还算不错，但是对比小弟朗逸33320辆、宝来22902辆的销量，足以说明国人对于三厢轿车的情有独钟。所以用轩逸打造三厢纯电动车，在市场前景上比引进两厢聆风更具竞争力。再加上轩逸长期处于家用轿车销量前列，相对于聆风有着无可比拟的群众基础，对于新车的推广也是大有裨益。

外观、内饰微调助推轩逸EV年轻化

轩逸EV基于日产E-Platform全球专业电动车平台打造，长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm。前脸沿用日产家族式的“ V-motion ”设计风格，“V”型镀铬装饰条一直延伸至前机舱盖。蓝色的封闭式进气格栅上是日产的品牌LOGO。这里还隐藏着50Kw的快充与6.6Kw慢充充电接口。最快45分钟就能完成0到80%的充电任务，慢充则需要8个小时才能充满。大灯造型与燃油版保持一致，但是灯腔内部拥有新能源专属的蓝色装饰，配合左右前门处的“ZERO Emission”零排放标识，表明了自己新能源车型的身份。尾部的变化则要小了不少，除了保险杆下方的蓝色饰条和零排放标识外，与燃油版并无二致。

轩逸EV的内饰设计风格与燃油版类似，主打居家温馨，但是在细节上也有专属纯电动车的小心思。与聆风相同的滑鼠式滑档杆，不仅样式新颖，而且操作方便。平底式真皮方向为内饰增添了几分运动感。虽然轩逸EV没有配备时下流行的全液晶仪表盘，但是机械与液晶仪表盘的组合，在实用性上丝毫不落下风。

除此之外，轩逸EV还拥有无钥匙进入/启动、前排座椅加热、自动空调、方向盘加热等实用配置。并不会因为电动车的身份而导致功能上的缺失。主动安全与科技配置由i-SAFETY和NISSAN CONNECT两大系统负责，兼顾行车及行人安全、智能语音控制、车载全时导航、远程实时监控等功能。

聆风技术加持，打造纯电动实力干将

轩逸EV作为一款大里程纯电动车，拥有338公里的综合续航里程，60km/h等速行驶下续航里程可达389公里。新车采用了一套总容量为38Kwh的薄片型三元锂电池组，百公里能耗仅为13.8Kw.h，为同级最低。同时搭配LBC电池管理系统，不仅可以实时监控电池状态，预防电池过充、过放；还能够根据用户驾驶习惯计算剩余续航里程。在动力方面，一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步电动机为新车提供动力，其最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩254牛米，0到50Km/h只需要4.4秒。该电机还具备日产精密的E-control电机扭矩控制技术，能够让动力不受电池剩余电量的影响，持续稳定输出。

作为日产在国内的首款纯电动车，除了实惠的价格和优秀的产品力，东风日产在售后服务上也花了不少心思。轩逸EV的车主不仅可以享受到免费赠送、安装充电桩，一键搜索充电桩服务；东风日产还为消费者提供了24小时紧急救援的服务。同时，针对电动汽车不保值的问题，日产为车主提供整车3年55%保值回购的服务，这点值得其他汽车厂家学习。

近来，随着国家对于新能源汽车的补贴政策变化，对续航低于300公里的纯电动新车补贴逐渐减少，续航大于300公里的新车则增加补贴。续航超过300公里的纯电动车将成为未来市场的主流。而轩逸EV338公里的续航里程足以保证它在未来一段时间内的竞争力，加上16.6万元的预售价格，与当前国内主流的的纯电动车相比也相差无几，例如北汽EU5,补贴后价格为12.99—16.19万元；比亚迪秦EV450补贴后价格为14.99—16.99万元；吉利EV450补贴后价格为13.58—15.58万元。用国产车的价格享受合资车的品质，轩逸EV即将开创合资围堵国产的的先例。轩逸EV将于9月之后正式上市，能否实现东风日产在纯电动领域的后发制人，就看上市后的销量表现了。

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