根据中汽协公布的数据显示，今年1-5月，1.0升以下排量乘用车销售2.4万辆，同比下跌62.7%；1.0升至1.6升以下排量乘用车销量663.4万辆，同比微增3.4%。而1.6升至2.0升排量乘用车销量262.9万辆，同比增长高达10.5%。可见，小排量车市场份额正以惊人速度持续下滑。

但与此同时，在新能源汽车市场，A0级和A00级电动车仍然保持着强劲的发展势头。

根据乘联会提供的厂家数据，今年5月我国共销售新能源乘用车9.2万辆，环比4月增长30%，同比增长1.4倍；1-5月新能源乘用车销量达28万辆，同比增长1.4倍。与此同时，5月份传统燃油车零售增速仅0.5%，新能源成为拉动车市增速和增量核心动力。在这当中，纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型——5月A00级电动车共销售4.18万辆，同比增长101%，占纯电动乘用车57%的份额，而A0级电动车也在4、5月迎来了较高增长。

其实，见过A00级电动车的朋友，大概会想起“满地乱跑”、备受争议的低速电动车（又叫老年代步车、现在也被称作微型电动车）。

这些产品始终笼罩在前景不明和有关部门不定期查处的阴影下，它们之所以能在夹缝中生存（仅山东省2017年的低速电动车产量就达75.6万辆，同比增长21.4%），则是受益于燃油微型车纷纷“离场”留下的空间。尽管有一些专家认为发展低速电动车符合我国“国情”，但由于种种原因，使得微型电动车庞大的市场需求和行业无序发展之间的矛盾迟迟难以解决——很显然，也不可能通过行政手段对其“一刀切”。

曾几何时，许多微型电动车生产企业缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，没有经过必要的实验验证，安全性能更是难以保障，而包括御捷等一批车企试图向“高速电动车”转型的努力也并没有那么顺利。

正是看准了这一市场痛点和发展机遇，我国一些自主品牌汽车厂商从几年前就开始悄然布局，像奇瑞新能源eQ、eQ1小蚂蚁、长安奔奔、知豆等“正规厂家”（消费者语）的产品迅速在众多三四线城市、乡镇站稳了脚跟，甚至“威胁”到了许多低速电动车厂家的生存空间。

而在《电动大咖》看来，真正的冲击才刚刚开始。

经过两年多的试运营和区域销售，宝骏品牌首款新能源汽车——宝骏E100升级版车型近日终于正式上市，共推出两款车型，性能补贴后售价分别为智行版4.68万元、智享版5.98万元。 按照厂家提出的“势能A+计划” ，新车提车价为2.98万元起+月度服务费718元起。

宝骏E100这款产品拥有小巧灵动的车身尺寸，采用了两门两座设计，长/宽/高分别为2488/1506/1617mm，为普通传统燃油汽车的1/2，非常适合在如今拥堵的城市用车环境里使用，能够有效的缓解交通疏导压力，提高通勤效率。

此外，宝骏E100大大缓解了停车难题。传统尺寸的标准车位可以停放两辆宝骏E100，公共停车资源的利用率比传统汽车提高一倍，而且树池之间、人行道、花坛边等传统汽车无法停放的地方，宝骏E100可以轻松停放、且不影响正常交通。

在升级之后，新款宝骏E100的综合工况续航里程从155km提升到了200km，最高车速达到100km/h，基本满足日常通勤的出行需求。除此之外，新车全系增加行人警示器开关，用户可根据自身需求选择开启或关闭，避免特定环境下产生干扰。全系增加充电盖车内开关装置及充电智能锁止功能，充电盖仅能从车内开启，且充电枪与车门锁止同步、避免充电设备被盗，提升了充电安全性。

不同于高度依赖充电桩的充电模式，宝骏E100可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电功率小于2kW（相当于2个电饭煲同时工作），充电时长不超过8小时。同时，宝骏E100还配套了创新型充电插座，能够实现无需电网扩容、经济便利化使用，充电更方便。购买E100的用户，上汽通用五菱将免费上门安装充电插座，并在推广期内享受免费充电（注：推广期为2018年12月31日前，免费上门安装充电插座服务范围仅限柳州、南宁、桂林、玉林及青岛市区）。

按照官方说法，宝骏E100百公里耗电量约为10度，花费仅需约6元钱。对比一台1.6L的汽油车，每行驶百公里约花费70元，一年按行驶20000公里来计算，使用宝骏E100省下的花费将近一万三千元。

作为定位为“城市家庭第二辆车”，宝骏E100于2017年8月率先在柳州上市。今年初，宝骏E100又面向广西全区销售。截至2018年5月份，目前已累计销售超过2.1万辆，受到广泛的关注和认可，成为“网红”车型。

经过长期筹备，上汽通用五菱青岛分公司完成了增加新能源乘用车产品项目的备案工作，这使得山东拥有了本地化制造的首款（具备乘用车资质的）电动汽车，这对于青岛乃至山东省新能源汽车产业发展、新能源汽车本地推广应用等都具有长远的积极意义。

其实，宝骏E100只是上汽通用五菱冲击“电动化、智能化、轻量化、网联化、共享化”的第一步。众所周知，上汽通用五菱拥有所有汽车品牌中最大和最深的销售和服务网络——4000多家遍布全国三四线城市乃至乡镇的经销服务网点，使其对于消费者需求的把握、为用户提供更符合需要的产品、推出更接地气的营销活动等方面都拥有得天独厚的优势。

而上汽通用五菱在青岛推出宝骏E100，并不仅仅是抓住新能源补贴退坡前的“尾巴”、多卖几台车那么简单，更重要的则是将宝骏E100在广西取得成功所依赖的“柳州模式”“移植”到青岛、重庆乃至全国其它地区，此举一旦成功，凭借上汽通用五菱覆盖全国90%以上城市的巨大销售和服务网络，可以使其新能能源汽车营销迅速落地、迅速接近消费者，甚至将现有的微型电动车取而代之也不是不可能的。

当然了，看中这一细分市场的并加紧“下沉”的不仅仅是上汽通用五菱，北汽新能源、众泰新能源、江淮新能源也都“虎视眈眈”。在刚刚过去的5月份，北汽新能源凭借国民电动车——EC系列重新夺回冠军宝座，其中EC系列销售了3895辆，在许多三四五线城市都贡献了不错的成绩。

另有数据显示，2018年前4月纯电动乘用车的消费格局被彻底颠覆，潍坊超越所有一二线限购城市，以7408辆的绝对优势雄踞纯电动销量排行的榜首之位，在TOP10榜单中，三线及以下城市足足占了六席，比2017年翻了一倍。例如江淮占了潍坊纯电动乘用车车市销量份额的93.94%，海马占了郑州的56.06%，宝骏占了柳州的96.81%，奇瑞占了合肥的56.14%。

一位北汽新能源的负责人告诉《电动大咖》，像EC系列这样的A00级电动车，虽然看起来与微型电动车“差不多”，但它们拥有国家新能源汽车生产资质，是严格按国家标准生产的电动乘用车，除动力能源外，其外形内饰、性能、安全、配置等同于传统燃油车，制造过程有着更为严格的标准。值得一提的是，正规厂家生产的的车身经受了严格的碰撞测试，采用了如ABS＋EBD、双安全气囊、坡道辅助控制、泊车雷达、倒车影像等，对每一个驾驶员都做到了全面的安全保障。

“（正规）电动汽车另外的一个优点是‘防盗’——一位湖南消费者曾经告诉我，他之前一年内就被偷了两台低速电动车，但是因为无法上保险、也没有正规手续，所以丢了根本找不回来。自从买了我们的电动车之后，他感到安心多了。”这位负责人强调，我国幅员辽阔，各地消费者的需求往往大相径庭，而通过深入三四五线市场，新能源汽车厂家能够更有针对性地推出适合当地需求的产品。

在《电动大咖》看来，A00级和A0级电动汽车在三四线城市的前景如何，不仅需要车企的推动和努力，也需要地方政府对新能源汽车推广给出优惠和支持，即使财政上不能补贴，也可以在交通、停车、充电等方面做出引导和推动，让消费者能够真正体会到新能源汽车的便利。

写在最后

值得一提的是，针对日前“铃木与长安汽车就解除合作协议进行谈判”、“铃木已经决定撤出在中国当地生产的方针”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前撰文指出，在传统A00级燃油车几乎退出市场的同时，A00级电动车的却保持着较高的市场占比。他分析道：“随着电动化趋势的日益强烈，微型车是最适合电动车发展的领域，而国家对电动车的支持主要是从续航里程等指标去考虑，因此入门级电动车续航里程相对适中、补贴相对合理，所以A00级电动车的占比特别高。”

崔东树认为，如果铃木不跟进中国电动化的趋势、抓住加速转型的机会，反而选择整体退出中国市场，那实际上是一件“很危险的事”：这是因为，经济型/低成本车辆电动化并非中国独有“一景”，而是在包括印度等在内的许多国家和地区都在积极推动的全球性趋势，“所以在中国发生的事情可能在印度也会发生，铃木可能认为在中国市场退出影响不大，但是在这种潮流的趋势下，世界车市会随着中国的这种电动化战略跟进性地发生……我感觉微型车电动化、小型车多元化，中大型车插混化的趋势。尤其是微型车电动化的趋势特别明显，这也是对微型燃油车的巨大冲击，如果铃木这样不是快速调整适应，而是决心‘跑路’，那么（TA）离开中国，能跑的地方就不多了，这也是值得所有企业惊醒。”

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