2011年，宁德时代于福建最不起眼的小镇——宁德正式成立，估计当时很难有人相信，7年之后这家企业将进化为一个千亿级别的行业独角兽。

近日有外媒报道称，本田将与宁德时代合作开发一款电动汽车，并计划在2020年上半年推出首款车型。新车将基于网友口中的“超跑”飞度打造，续航里程300公里左右，售价为200多万日元（约合人民币11万元）。

本田计划每年能售出10万多辆新款电动汽车，使之成为其最畅销的电动汽车车型。与此同时，本田方面还计划与宁德时代在电动汽车性能测试、生产技术和电池规格等领域展开合作。

对近期的宁德时代来说，与本田牵手只是一个小动作，上市大戏才是工作重点。4月4日，宁德时代顺利闯关过会，成为继富士康和药明康德之后，A股市场又一火速上会的高端制造巨头。从招股书披露到IPO成功过会，宁德时代前后仅用时24天，一举刷新IPO过会纪录。

5月29日，宁德时代披露了最新招股说明书，公司拟发行不超过2.17亿股，发行价为每股25.14元，发行日期2018年5月30日。宁德时间预计募集资金54.62亿元，扣除预计发行费用1.09亿元后，预计募集资金净额为53.52亿元。

虽然与其在申报阶段的131亿元相比，募资额缩水近6成，但超过50亿元的募资额仍打破了创业板成立以来的最高纪录。估值超过1300亿元的宁德时代挂牌交易后，将成为创业板市值最大的公司。

这只“独角兽”的成长故事要从14年前说起，2004年，宁德时代公司总裁黄世霖参与一项粤港招标项目“汽车用动力型锂离子电池系统的研发和产业化”并取得成功。2008年，他带领团队成功开发出拥有自主知识产权的动力电池管理系统 (BMS)，并应用于公司的所有电动车及储能项目。2011年，黄世霖成立了宁德时代新能源科技有限公司。

2012年，具备了一定技术积累的宁德时代与华晨宝马达成合作，为华晨宝马首款高端纯电动车“之诺1E”提供动力电池系统。尽管作为试水之作、只租不卖的“之诺1E”实际销量寥寥，但这次合作还是对宁德时代意义重大。

宝马对产品高标准的需求大幅促进了宁德时代在技术方面的进步。有了宝马为其作背书，宁德时代赢得一众车企的青睐，并吸纳了东风汽车、上汽等一线车企入股。

除了北汽新能源，吉利汽车等中国车企选择使用宁德时代电池，众多国外车企也向宁德时代抛来橄榄枝，宁德时代也成为国内唯一一家为跨国品牌乘用车提供动力电池的企业。

2018年3月初，宁德时代顺利拿下大众MEB平台项目动力电池订单。4月25日，宁德时代与捷豹路虎签署合作意向书。5月2日，日产汽车在北京车展现场宣布其重磅新车轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission将采用宁德时代电池。同日，戴姆勒集团在德国斯图加特举行的一场新闻发布会上公布，戴姆勒集团已和宁德时代签订了电池供应合同。

业绩方面，宁德时代同样表现优异，2015年-2017年，宁德时代动力电池系统销量分别为2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh。根据GGII统计，宁德时代动力电池系统销量连续三年在全球动力电池企业中排名前三位，2017年销量排名全球第一。

而财务数据显示，2015年-2017年，宁德时代实现营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元及199.97亿元，年均复合增长率达87.26%；净利润分别9.51亿元、30.89亿元及42.88亿元，年均复合增长率高达112.39%。

站在2018年的节点上去看，宁德时代的发展可谓是一时无两。但不可否认的是，宁德时代目前的市场优势，离不开国家电池产业保护政策的强力支持。但政策不可能一直保护下去，已经有信号表明，最迟在2020年，中国政府会放开电池市场的保护。

目前，日韩电池厂商正在加大对中国的投资，欲重新夺回失去的市场。松下计划与特斯拉合作在中国建电池工厂，而LG化学宣布，将投资2394亿韩元，在中国建立一个电池材料生产合资企业。

“前有狼、后有虎”，在刚刚过去的4月份，宁德时代国内最大的竞争对手比亚迪以1.34GWh的装机量登顶国内动力电池装机量排行榜，这是比亚迪的月装机量在时隔一年后反超宁德时代排在首位。

资本狂欢派对纵然令人陶醉，但对手的围剿、政策的变化、资本市场的残酷容不得宁德时代有半点疏忽。在这场汽车工业的变革中，想要继续保持行业第一的位置，对于年轻的宁德时代来说，并不是一件容易的事情。

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